以前質問したものです、TDM900が気になるのですが・・・

Question

数日前に大型バイク乗り換えの件で質問したものです。（ジェベル２５０ＸＣ乗り・１７０センチ・５３キロ女性です。）
その節は本当にお世話になりましたm(__)m

たくさんの意見を伺い大体の車種は絞れてきてはいたのですが（ＥＲ６ｎ）、なかなか好みの色などが無く乗換えを悩んでいました。

昨日、バイク屋に行ったときにＴＤＭ９００（２００２）の中古があり跨ってみたのですがびっくりするほど軽く、足つきも良かったので少し心動かされています。
でもネットで色々調べていくうちに低速トルクが無くＵターン・渋滞時はエンストを起こすので気をつけてとありました。
昨日クラッチを握った時、クラッチが重くてハンクラどころではないなぁと思いました。

エンストを起こし、それで倒れるっていうのはなるべく避けたいのですがやはり候補から外した方がいいですか？？
試乗車はどこもなく乗ることはできません。

何でもいいのでご意見いただけたら幸いです！
よろしくお願いします。

eporo500 · Accepted Answer

前スレではＥＲ－６ｎ一押しだった者です。
ＴＤＭ９００も良いバイクだと思いますよ。
しかし、あくまでＥＲ－６ｎびいきの視点から、ＥＲ－６ｎとＴＤＭ９００との比較意見を述べてみようと思います。
ちなみに決してカワサキ関係者とか、そういう回し者ではないですよ。
純粋な意味でオススメしてます。

まず、前にも述べましたが、気軽に出かけられるのがＥＲ－６ｎの良い所です。
気負いせず乗れて、でもしっかり大排気量車の余裕の走りを感じる事が出来つつも、その大排気量が邪魔になりません。

ＴＤＭ９００をもし買ったならば、街乗りの気軽さは失われます。
ジェベルと近い感じでは乗れないでしょう。
何が違うかと言えば大きく２点あるのですが、それは重心が高い事と、エンジンが大きいのです。

ジェベルも車高は高いバイクですが、重心自体はそれほど高いと感じさせません。

「ＴＤＭに跨ってみたらびっくりするほど軽かった」という事ですが、
それはきっとサイドスタンドを掛けた状態から起こす時の話ではないですか？
もともとあまり傾いていない状態だっただけかもしれません。
ちょっと意図的に傾けてみると、きっとググググっと重さが増してきますよ。
ＴＤＭは重心の高さが極低速でふらつく一因になっているんです。
でも、それは設計ミスではなく、ヒラヒラとした運転感覚を作るために敢えてそういう造りになっています。
くねくねと曲がった峠道では、そのヒラヒラ感で楽しく走ることが出来るでしょう。

街乗りでエンジンが主張しすぎる場面はきっと多いでしょう。
低回転では意外と不安定な回り方です。
で、回転を上げていくと、とたんにググッと力強く前に出ます。
この特性はツインエンジンならみんな同じなのですが、排気量が９００ｃｃもあると、挙動がオーバーになってくるので、結構エンジンに振り回されやすいのです。
しかし高速移動が主な長距離ツーリングでは全く気にならず、逆にとても心地よいものになります。

以上の２点の相乗効果で、極低速では結構気を遣います。
ちょっと覚悟が必要かも、です。

ＴＤＭはちょくちょくと長距離ツーリングに行かれるのでしたら、オススメです。
ちなみにＡＮｏ．７の方の回答は、すごく納得できますよ。

saikuringu · Answer

以前ＴＤＭ８５０に乗っていました。
エンストの件はマルチに比べツインは極低回転がなめらかでないってことだと思います。マルチで一速ハンクラなしアイドリングでの低速走行を同じスピードでツインで走ろうとするとハンクラを使わないと走れないということです。ハンクラを使わないとマルチよりスピードがでます。
トルクはあるし、エンストは乗り手側の問題だと思っています。

CO-LUS · Answer

ＴＤＭは大型購入する時、私も候補にした事あるので調べた事ありますので参考までに。
ＴＤＭはヤマハの輸入代理店のプレストがメインで扱ってるので、プレストのＨＰを見れば２００８モデルの試乗可能なショップが載っています。貴方の家の近くにあるかどうかは分りませんがＵＲＬを載せておきます。通常の試乗が無理でもイベント等で乗れる事があるかもしれません。

私も元ジェベルＸＣ（初期型ローシート使用のブルー）に５年程乗ってました。楽しかったですね～あのバイクは。低回転時には常時半クラで泣き入りますがｗ

参考URL：http://www.presto-corp.jp/index.php

TDM900TYO · Answer

追加回答
ＴＤＭ９００を乗る上での　注意点
１）ヨーロッパアルプスを乗り回すと言う設定のため、フロントブレーキが強いです。したがってストップする際は最後はリヤブレーキだけで止まるようにします。フロントを強く駆けすぎるとたちコケします。

２）スタンドがやじりのような三角形で小さいため、北海度などのような砂利を入れていないアスファルトではめり込みます。紅茶の缶の蓋のようなものを持参しました。

３）ローで４０ＫＭまで出ます。セカンドで７０ＫＭ、したがって下道ではせいぜいサードです。クラッチの切り替えが少ないのでＣＢ４００よりらくです。

４）高速で,ワインディングでサードからトップ、オーバートップに入れる加速感はたまりません。

５）程よい風を受けるため体が浮き　腕も疲れません。
　　青森からつくばまでの６５０ＫＭを一気にかえりました

６）渋滞はビッグバイクではいやです。時間をずらすか、急がば回れと言う選択です、ツーリングマシンですから。４００ＣＣのようには小回りが利きません。

BMWR1200 · Answer

＞Ｆシリーズもいいですよね！
＞でも外車というので維持費が心配になるのと次はツインに乗りたいって思っているので、候補からは脱落してしまったんですよ・・・
＞友人がＦ６に乗っているので乗ったことはありますが、とても乗りすかったです。

＞色々教えていただいたのにすいません・・・(T_T)
偏見ですよ。
私が以前乗っていたBandit 1200Sよりも現在のBMW R1200STのほうが2年間乗った場合の整備費用等はBMWのほうがかかっていません。
クラッシュ・コストもたった1回の立ちゴケでもBanditは20万円近くかかりましたがBMWは自分で補修しただけで済んでしまいました。
非常に合理的に頑丈に作られたBMWはバイクの生産が終わった後もパーツの入手は自分が歳を取って動けなくなるまで入手できるので、トータルでは国産車よりも安くつくはずです。
国産車はカタログから消え、パーツが無くなれば維持するのは困難なので買い換えということになるでしょう。
消耗品の交換だけで10年、20年維持できるバイクは候補の筆頭に入れるべきでしょうね。
選択するのはあなた自身ですが、BMWへの偏見が少し気になったので・・・
私がBMWに乗り換えたのは結局は国産車の不安定な走りと今後油冷エンジンを維持していくのが困難であったからです。

TDM900TYO · Answer

１）車高が高いので足つきに難がありますが１７０ｃｍあればOK
２）その分　景色が違います。高い視点からのビューは満足
３）Uターンはしにくいですが　めったに使いません
４）右左折の時は半クラを使えば大丈夫です
５）アイドリングは１１００回転でエンストはありません
６）北海道ツーリングでは２４ＫＭ/L の燃費でした
７）乗車姿勢が乗馬のようで　腰に負担が無く７００ＫＭ乗ってもお　　　尻りがいたくなりません
８）パラレルツインのエンジンの面白さがあります
９）ＣＢ４００ＳＦＶから乗り換えましたが　ツーリングにはこれが気　　に入ってます

シルバーライダー　のブログを参照ください
シルバーライダー　奥の細道を行く　です

参考URL：http://cb400rdhp.cocolog-nifty.com/test/

salvationarmy · Answer

ＴＤＭ８５０に乗っています。
９００に替えたくてもお金が無く、泣く・・。

トルクに関しては９００も変わっていないのか、と思いつつ、
でもエンストなんかしたことないなあ、それは別問題じゃないかなあ、
と感じますが。
（と思ったらリコールですか。＃２様、ありがとうございます）
クラッチも女性にとっては重いかもしれませんねえ・・。

でもね、バイクってのは惚れてしまったら負けでして。
乗りにくかろうがなんだろうが、「あばたもエクボ」ってやつでございます。
もちろんご近所に買物に行く時しか使わないっていうなら、実用重視になりましょうが、
一緒に旅に出るならば、恋人と呼べるくらいに相思相愛にならないといかんです。
そこらへんは人間同士と何ら変わりがない。

全体の乗り味に関しては、たぶん８５０と変わらないと思いますが、
オールラウンドで楽しめる良いバイクだと個人的には感じています。
瞬発力や速さを求めるでもなく、コーナーの旋回性能を求めるでもなく、
見かけと違ってオフロードを走破できるわけでもない（笑）。
でもなんとなく、全てが気持ちいいんですなあ。
まあ、ちょっと惚れたら恋人候補にしてやってください。

yphkz4063 · Answer

ER-6nとTDM900は知りませんが、TDM850は乗ってましたし、ER-5は現在乗ってます。
TDMは低速トルクは薄いですよ。
勝手な推定でスミマセンが、ポイントは、両足がべったりつくこと、クラッチが軽いこと、車重が軽い(170Kgぐらい以下)こと、低回転で扱いやすいことなどでしょうか。
個人的には、中古でいいなら、ER-5がおすすめです。
とてもマイナーな車種ですから、探せば、たぶん、程度のいいモノが格安であるはずです。
250ccの車格の車体に500ccのエンジン。
しかもとっても味わいのあるエンジンです。エンジンがグルグル回っているのがわかる。麻薬的魅力がある。
隠れ名車なのです。多くの車種を乗り継いだ人は、手放しません。
チョイ乗りから遠距離までこなせます。
たかが500でも250～400のような軽薄さ(^^;はありません。
扱いやすいのに、飽きません。

furupai · Answer

こんにちは。
低速トルク云々の問題ではなく、スロットルポジションセンサーの不具合で全閉時にストールしてしまうトラブルだと思います。
ヤマハからリコールが出ておりますので、その中古車がリコール対策済みか店に尋ねてみてください。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~heijirou/tdm,recall.htm


クラッチレバーの件
各部に適切に注油してあり、クラッチレバーピボット部の真鍮ガイドに問題が無く、メンテナンスが行き届いている状態でなお重いと感じられるならば、アントライオンなどのクラッチホルダーキットに交換してみるのも良いかもしれません。
ピボット部にベアリングを使用してあり摩擦を低減してあります。
http://www.antlion.jp/SHOP/0025.html

gsbaka1150 · Answer

バイク乗りの現役整備士です。

　ＴＤＭ９００が乗れるならＢＭＷのＦ６５０ＧＳなんてダメ？初期型なら随分値がこなれて来てると思うんですが。予算がいくらか判らんけど、最新の専門誌で正規ディーラー扱いが６０万から、って事は普通のバイク屋なら５０万以下の物も見つかるかも。
　
　初期型でもインジェクション、ＡＢＳ、マフラー触媒装備、中古ならオプションのグリップヒーターも付いてる可能性あり、純正、社外でパニアケースの種類が豊富でうまく行けば付いてくるかも、燃料タンクがケツの下なので低重心で安心、維持費は国産と余り変わらない、ある程度乗っても国産より下取り値が付く、極めつけはインジェクションなので超低燃費、普通に走っても２０ｋｍ／Ｌ、省燃費走行する人だと３０ｋｍ／Ｌを超えたという話も有ります。私も自分のＩＤになってるモデルの他にこれに乗ってますが、埼玉北部（熊谷周辺）から名古屋まで、下道（熊谷～１７号～高崎～１８号～軽井沢、上田～２５４号～松本～１９号～名古屋）を２人乗りで約３６０ｋｍ、１７，５Ｌタンクで片道充分走れます。

　私の身長は質問者様と同じ１７０ｃｍ（体重は倍・・・泣）でオプションのハイシートを使っていますが、標準のローシートで充分いけると思います。お近くにＢＭＷのディーラーが有りましたら一度見てみて下さい。女性で乗られてる方も多いので、乗換えによる下取りで玉数も豊富です。

以前質問したものです、TDM900が気になるのですが・・・

前スレではＥＲ－６ｎ一押しだった者です。

以前ＴＤＭ８５０に乗っていました。

ＴＤＭは大型購入する時、私も候補にした事あるので調べた事ありますので参考までに。

追加回答

＞Ｆシリーズもいいですよね！

１）車高が高いので足つきに難がありますが１７０ｃｍあればOK

ＴＤＭ８５０に乗っています。

ER-6nとTDM900は知りませんが、TDM850は乗ってましたし、ER-5は現在乗ってます。

こんにちは。

バイク乗りの現役整備士です。

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