「時速４０ｋｍ」で事故数を減らせる？

Question

自動車運転免許を取得した学校で、
「時速３５ｋｍを越えるあたりから、人間の判断能力は周囲の変化についてゆけなくなる」と聞いたように思います。
もしそれが正しければ、時速５０ｋｍの幹線道路はかなり危ない場所ですね。

スローライフという言葉も定着してきたので、
試みに制限時速４０ｋｍの車社会について考えてみたいのです。
事故数への影響だけでなく、社会の他の面への波及も含めて
なにか思うところがおありでしたら、ぜひご投稿ください。

narara2008 · Accepted Answer

ＮＯ６です。

＞この事例（地域名）を教えていただけませんか？

例えば、私が昔住んでいたこともあるのですが、
大阪　堺市の泉北ニュータウンです。
http://www2.sakai.ed.jp/takeshirodaihigashi-e/newtown.html
自宅から最寄駅までの２－３キロの区間を車と遭遇することなく
歩くことができました。ある一定エリアは完全分離の歩道が続きます。
住宅エリアは入口が一つで、全エリアがそのような作りになっているため、
抜け道代りによそ者が入り込んでくるということがありません。
住宅エリアに入ってくる車は住民だけであって、みな、静かに走っています。
また、ニュータウンから近隣の街までは信号のない二車線道路が
２０キロ程度続きます。一般道ですがみな５０－８０キロ程度で走っています。
こことて完璧とはいえませんが、一つの理想形ではあると思います。

＞これは生活道路での自転車の振る舞いについて及んでおられるのでしょうか？

実は自転車に乗っていて車にはねられたことがあります。
時速５キロ程度でよそ見しながらＵターンしてきた車でしたが、
ものすごい衝撃で、１０年以上たった今でも痛みがぶり返すことはあります。

ときたま耳にするのは歩行者は被害者だから撥ねられたら車側が
すべて弁償してくれる。とまことしやかに信じて疑わない人が意外と
多いことです。確かにある意味では事実ですが、過失相殺というものが
あるということを知らない人が多すぎて怖くなります。
走れない身体、働けない身体になる人もいるというのにです。

私が怖いのは車がよけてくれるものと思いこむ自転車、歩行者です。
狭い道でのすれ違いでも平気で友達同士ふざけたり、立ち話に夢中な人、
平気で飛び出す人が多いということです。これは子供大人関係ありません。
今日も道の真中に飛び出してきて、道の真中で固まったおばさんと
おばあさんに遭遇しました。

現在の住居地が軽同士も対抗できない狭い道が抜け道となっており、
その道を他地域から入り込んだ車が時速４０キロ以上の猛スピードで
すっ飛んでくるのですが、(これは対向できるスペースまでダッシュしないと
対向できずに行き詰まるという理由があるからなのですが)
それにもかかわらず上のような状況です。
私は住人なので徐行すべきところは、指示、標識にかからわず徐行します。

といっても法定速度を順守している優良なドライバーというわけではありません。
若いころはバイクで峠道で１００キロのスピードで転倒したこともありますし、
今でも長距離移動は１４０キロくらいで巡航することもあります。

要はメリハリのある運転ができるようにしないと危ない。ということです。
埼玉で４０キロくらいで走っていた車が、幼稚園児に突っ込んで死傷させた
という例がありましたが、これも生活道路に都市間移動の車が入り込んで
きたために起こった事故の一例といえるのだと思います。
カセットテープを操作していた運転者が悪いということだけが取り上げられていますが、
状況が違えば車同士の接触事故で済んだはずなのです。極論ですが。

いきなりは無理でも、そのようなコンセプトの道路づくり、街づくりが
長年続けば、理想に少しでも近づくのではないかと思う次第です。

さらに極論をいえば、歩道のないところで歩行者が歩いているところは
車は時速１０－２０キロで走るくらいがちょうどいい。ということです。

kaimu1 · Answer

#8です。


＞＞現行の免許制度のよくない点はどこですか？

これに関してはこの件とはまた別に場を設けるべきではないかと思いますが。。。。
現実的に出来る出来ないは割愛しますが大きい部分であげると、


・取得時、２週間～1ヶ月程度の教習（それ位が平均だと思いますが）の間に、仮免時と本免時で技能試験を行いますが、必ず教官が同席しますよね？

それって本当に技能試験になるのか？
と思うのです。言ってみればガサ入れの前に「ガサ入れが来るよ」と言ってるような物で、本当に技能をテストできた事になるのか？と思うのです。
教官が同席しても危ないなんて持っての外。卒業試験を受ける段階にすら居ないと私は思うのです。
教官が居ない状況でテストを行い、「免許を交付しても大丈夫だ」と判断されて初めて免許の交付、が本来の姿なのでは無いかと私は思います。

・おっしゃってるように更新時、特に事故も違反も無い人間は技能テスト等無く更新できますよね？
免許交付時に乗ったきりその後一度も運転した事無い人間は当然無事故無違反ですからゴールドです。
じゃあその人が交付時と同じ運転技術を持ってるか？と言えば90%は【ＮＯ】だと思います。
それなのに何で簡単に更新できてしまうのか私は疑問です。

また、【必要の無い免許】に関してですが、

・上の問題点と関連しますが、【顔写真付身分証明書が欲しい】とか、【社会人だし持って無いと恥ずかしい気がするから取っておこう】という理由だけで、特に取る必要性も無い人間がたかだか数十万円払って試験に受かれば取れてしまう。
果たしてこの事に問題は無いのだろうか？本当に【交付すべき資格免許なのか？】ということ。
（こういう人間が、交付後何年か振りに何をトチ狂ったか運転して事故を起こす確立が高いのは周知の事実です。）

・なぜ人を殺す凶器に成り得る機械を運転する資格試験に、人格検査が無いのか？ということ。
暴走族であったとか、過去無免許で捕まった経歴があるとかそういう経歴の持ち主でも、失効期間さえ過ぎれば免許が取れてしまいます。
全国民は無理でも、こういった経歴を持った人間だけでも資格試験時、人格検査を行っても良いと思うのです。
社会的な必要性を除けば、散弾銃を持たせるのとそんなに変わらないと私は思っているので。


まだまだ沢山ありますが、あまりにも簡単に免許が取れすぎだと思うのです。
タクシーやバスの運ちゃんは、運転する事を前提に厳しい試験を合格し、取得後も事故等を起こした場合には、時には自分だけの問題では済まない厳しい罰則が待ってます。
なぜこれが商業用のみで一般用には適用されないのか私は不思議で仕方ないのです。

私は、何に対しても「量の増加は質の低下を招く」と思っているので、
今の現状は運転をしない人間、運転をしなくてもいい人間、運転をすべきではない人間にまで簡単に免許を交付し過ぎた事による【ドライバーの質の低下】だと思っているのです。

実際、近所のスーパーに買い物に行く時にしか車運転しない主婦とかいますよね？
公共機関と自転車だけで出来ないのか？と思うのです。

またこの問題は地球環境問題にも繋がっていると思っていて、そんなに簡単に免許を交付して、誰でも彼でも車を所有すれば環境問題を始め様々な問題が発生する事は容易に想像できたはずです。
まぁ結果的には経済発展という大義名分に負けてしまった訳ですが。。。。



まだまだ書ききれない、私も気付かない問題点が沢山あると思いますが、それを今の制度に当てはめると、今の2種取得の試験を合格しない人間には免許を与えない、という形にすれば少しはマシになるのでは？と思ったのです。

ご理解頂けましたでしょうか？？

jhayashi · Answer

「時速４０ｋｍ」で事故数を減らせる？

減らせます。
そのため　学校近くの道を30km/hにしたり
細いすれ違いが困難な道は20km/hだったり
人が縦横無尽に歩いているような駐車場内は8km/h制限だったりしますよね。

「判断しやすいよう」に自動車専用にして車線数を確保し一車線の幅もかなり広くし、信号もなくし
そんな道はもっと速度だせますよね（高速道路）

10ken16 · Answer

面白い問題提起ですが、減るかどうかと言う点では疑問です。
決定打は人車分離の徹底と、
自転車・原付自転車と自動車ののように、
速度差が大きい車輌の混在を無くすことです。

車と歩行者の事故が起こるのは、
むしろ40km/h以下に制限されたところの方が多いです。
当たり前ですが、制限速度が低めに設定されているのは、
人と車の接点が多く、事故が起こりやすいからです。
軽微な接触事故は、自動車が歩道を横断しようとしたときや、
駐車場や路地など、双方が無秩序に通行している場所で起こります。

逆に、自動車専用道では、むしろ事故は少ないです。
人車分離が徹底されており、皆がほぼ同じペースで通行するからです。

自動車専用道の事故は、スピードがのる区間よりも、
合流や渋滞など、速度の違う車が混在する場所でおこり、
人と車に事故は、幹線道よりも生活道路、
速度を出せる区間よりも、速度が落ちる公差点でおこる。

単純にまとめると、
速度は、発生した事故の規模に相関し、
相対速度が、事故の発生に相関する。


人車分離が、事故抑制の決定打です。
町中への車の使用は制限されるべきでしょう。
トラックや自動車に依存した物流を鉄道主体にする。
近所の買い物ぐらいは、徒歩や自転車で。
人車分離が為されてない場合は、少し遠回りでも、横断歩道や陸橋を使う。

ただ動きを遅くするだけでは、事故は減りません。
どのようなときに、どのような環境で事故が起こるか、
それによって、防止策も変わってくるかと思います。

chunjinho · Answer

#6様と同意見です。
人や物をいかに高速で短時間で移動（運搬）するか、を背負う限りは時速４０の世界はちょと無理です。交通事故は一部の不心得者が起こすものとは限らず誰しも加害者にも被害者にもなります。

＃６様が言われるように日本は、歩行者、自転車、車、の住み分けが無茶苦茶です。でも改善は段階的にしかできないと思います。

自己防衛ですが。（家族にも言い聞かせてます)
＊自転車では傘をさすな。夜は必ずライトを付けろ。
＊歩行者用の信号が赤になったら横断するな。
＊横断するときは車が止まるまで動くな。

noname#75196 · Answer

一つの感触？方向？としては、とは思います。

ただ、なにぶんにも人の集まりですから、そうひょっこりとは現れないんじゃないかと。

ぼくは、条件付きというより、もっと当たり前の？もっと普通の？、ものが現れる可能性を待ちたい気持ちが強いです。
具体的ではないけれど、そのくらいしか、今、イメージできていません。

自分も含め、ひとりひとり次第のような気がしていますので、そこが気になっているところではあります。

kaimu1 · Answer

#4です。

＞＞そこからおりてからの交通上でのタイムロスはそれほど大きく響かないのでは？

いやいや。
そんな事は無いでしょう。
都市部だけで考えればおっしゃる通りだと思いますが、過疎地の環境を考えると４０キロという規制は影響は少なくないと思います。
そのような考え方では地方軽視の今の政治と何も変わりません。


先にも述べましたが、事故を減らすには免許交付条件の厳格化、必要の無い免許を無駄に交付しない、という方法を取らない限りあまり効果は無いと私は思います。

katugenuma · Answer

人間が頑張って走る速度くらいが周囲状況を判断可能な速度というようなことでしょう。（40キロでは走れないかもですが）
チーターなら100キロくらいとか。

でも状況に合わせて進化してきたのも人間です。
宇宙や深海に行くのは普通は不可能ですがそれ相応の技術装備規則によって可能としているのです。

40キロならば確かに安全性は増しますが物流流通移動時間にデメリットがあり、
現在の車や道路の能力を大幅に下回っています。

つまり現在の車や道路の能力を考慮したうえでソフトハードの整備をすすめたほうがより効果的な事故対策でしょう。
80キロで走っても人間の能力で認識可能で安全な車社会を作ったほうが安全快適で良いということです。

ちなみに現在の制限速度は車が走り始めた大昔のままの速度が多く、
それはいろんなしがらみによって実情に即していない状況となっているようです。

narara2008 · Answer

単純な速度制限論議は意味がないように思います。

事故はなぜ起こるか。速度が高いからうんぬんより、
速度差が大きい場合に起きやすいと考えるべきでしょう。
そういう意味では速度制限は有効な手段ですが、
絶対ではあり得ません。

まずは人車分離。を実現すること。です。
これが実現すれば重篤な人身事故は激減します。
新興の大規模ニュータウンなどではある程度実現されています。

次に、生活道路と幹線道路、都市間道路の分離です。
生活道路では人間優先、制限速度は１０キロ程度、クランクや
道路上の凸凹などを設けて、徹底的に歩行者に安全なスペースを作る。

幹線道路では逆に歩行者を極力排除します。

都市間道路では、極力信号を失くし、歩行者は立体交差のみで道路を渡り、
車の流れを重視して制限速度は６０－８０キロ程度とします。

今の日本の都市計画は各種法整備やグランドデザインが無茶苦茶なので、
幹線道路が大渋滞で、生活道路を抜け道代りに暴走する車があるなど、
かなりお粗末です。また主要幹線道路でもせっかく２車線道路を
作っても、無用な信号をたくさん作ったり、大型店舗の出入りで
交通の流れが阻害されたりなど、事故の遠因を作り続けています。

時速２０キロでも人を撥ねたら死ぬことがあります。
かなりの衝撃です。私的にはこんな状況が街中にころがりまくっている
状況のほうがよほど怖いですね。

oshiete-q · Answer

それってすべての運転者が制限速度を順守することが大前提ですよね。
　制限速度でそういったことを考える場合に、「制限速度を守らせる」システムが必要ですよ。車自体に仕掛けを設け一定速度以上にはならない方法とか、そういったものが必要です。

　また幹線道路を指摘されていますが、住宅街などの道路と、いわゆる「優先道路」を速度面から並べて議論するのは非現実的ですね。

「時速４０ｋｍ」で事故数を減らせる？

ＮＯ６です。

#8です。

「時速４０ｋｍ」で事故数を減らせる？

面白い問題提起ですが、減るかどうかと言う点では疑問です。

#6様と同意見です。

一つの感触？方向？としては、とは思います。

#4です。

人間が頑張って走る速度くらいが周囲状況を判断可能な速度というようなことでしょう。

単純な速度制限論議は意味がないように思います。

それってすべての運転者が制限速度を順守することが大前提ですよね。

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