ターボコンパウンドについて

自動車では何故ターボコンパウンドが普及しないのでしょう？
私が知る限り、トラクタートラックくらいです。
航空機では50年前に実用化されていた(そしてすぐに廃れた)技術なのに。
旅客機のDC-7では同じENGで燃費が30％ほど向上したようです。

加減速が多い自動車には不適だからでしょうか？
コストの問題でしょうか？
継手の問題でしょうか？
整備性の問題でしょうか？
触媒の性能を維持する為の熱が奪われるからでしょうか？

例えば、
ハイブリッドカーだったら、
リカバリータービンで発電機を回して、
その電気をエレキシステムに入れてやればいいんじゃないかな？
と素人の私は考えてしまいます。

No.2 ベストアンサー 回答者： oska 回答日時： 2009/02/10 23:13

＞自動車では何故ターボコンパウンドが普及しないのでしょう？

そうですね。
コンボイとか航空機（有名どころはＢ２９のエンジン）以外では、成功しなかったようですね。

ターボチャージャーとターボコンパウンドを比較すると・・・。
最高出力は２０％、最高トルクは３０％ＵＰしたようです。（日野自動車）
然しながら、２０００ｃｃ程度の小さなエンジンで、渋滞が多く、エンジンを高回転しない自動車では「費用に合った性能が出ない」のが現実です。
エネルギー回転率が高くても、燃費高率が非常に低くなります。

ただ・・・。
ディーゼルエンジンについては、某メーカーが実験をしている？とのウワサを聞いた事がありますよ。

この回答へのお礼

レスありがとうございます。
費用ってのが重要ポイントですか。
量産化してもダメなんでしょうかねぇ・・・
一応実用化されているので、
いつか世に出回るのかも。

自分が質問しておいて失礼ですが、
B-29のR-3350はターボコンパウンドじゃありません。
DC-7とかスターライナーのR-3350はそうですけれど。

お礼日時：2009/02/16 22:04

No.1 回答者： webwalker 回答日時： 2009/02/10 01:46

面白いエンジンだが構造が複雑すぎる。

使用しているのは大排気量のトレーラートラックや船舶や飛行機のみ
（どれも一定出力で回す大エンジン）
小排気量で出力がしょっちゅう変動する自動車のエンジンでは
タービンの抵抗の方が勝って燃費も悪くなりそうだね。

やるなら古にポルシェ博士が作ったタイガー戦車のように…
駆動はモーターで、小排気量のターボコンパウンドエンジンを
ジェネレーター（発電機）として一定出力で回すってのは
どう？どう？

この回答へのお礼

レスありがとうございます。
やはり回転数の変化が問題ですか。

ある意味、ディーゼル機関車の電気式変速機ですね。
そっちのほうが望みがありそうです。

お礼日時：2009/02/16 22:00