社外品の車のマフラーの購入を考えてます。

Question

社外品の車のマフラーの購入を考えてます。
マフラーを交換すると、排気効率とか、変わってくると思いますが、
エンジンの燃焼状態に悪影響はないのでしょうか？
以前、バイクのマフラーの交換の話をしていて、「マフラー変えるなら、キャブレターの
調整もしたほうがいいよ」と聞いた事があったものですから、
ノーマル状態で車は設計されているのでしょうし、排気効率が変わると燃焼室のガスが濃かったり、
薄かったりとか数年、数万キロとか、使用して、問題ないのでしょうか？
予算などで、吸気系までは変更は考えてません。
どなたか、マフラー交換して、長期間、乗ってらっしゃる方、
アドバイスお願いします。

rgm79quel · Accepted Answer

ＨＫＳプロショップ　パワーライター店
セッティング担当です。

テールだけならほとんど全く何も影響ないです。

排気系は
基本的に影響有りません。

特に燃焼室から離れれば離れる程
何の影響もありません。

逆に吸気系は何をやっても
どんなに些細な事でも
必ず現車セッティング必須です。

M16A3 · Answer

今の車はインジェンクションですから、マフラーを交換しても燃焼効率に関してはカバーできますので問題無いことが殆どです。
ターボエンジンの場合、排気効率が上がるためパワーアップする車種も中にはあります。（厳密にはＣＰチューンが必要）。
車検対応のマフラーが殆どですが、マフラーが劣化すれば音が大きくなりますし保安基準を超えれば車検対応マフラーでも車検は通りませんので、信頼のおけるメーカーを選ばれた方が良いでしょう。

吸排気効率アップということで、マフラーはエアクリーナーとセットで考えることが多いですが、エアクリーナー交換による不具合が多いので気をつけた方がよいです。

1143 · Answer

車の場合は、一部の系自動車を除き、エアフロで測定した空気量を基準に燃調を制御するＬ制御なので、排気系を変えても影響はほとんど有りません。（それ以前に、見た目と音しか変わらない製品が、大半です。）

panoram · Answer

本当に性能が上がる物は、調整は必要です。
普通に市販している物は、性能は上がらない代わりに調整も必要有りません。

futa1963 · Answer

何処から変えるか？、で話は変わってきてしまいます。

マフラーって言っても、所謂「メインタイコ」から後ろだけでしたら、吸入系の調整は必要無いでしょう。

これは変える製品の取説にも記載されているでしょう。
（吸入系の調整が必要か不必要か）
（メインタイコだけの交換の場合、ほどんど必要無いと思われます）

ですが、走りに何も影響はありません。
精々音が変わる程度。
燃費も変わりません。

車とてある意味では「ファッションアイテム」ですから、見た目や音を変えて楽しむのも悪くはありません。

ですから、メインタイコだけの交換は、アクマでも「お楽しみレベル」と考えていいでしょう。

バイクの場合には「軽量化」が望めますので、この限りではありませんが、車となるとメインタイコ程度の交換で車重が如何のとはなりません。

サブタイコを含む、イカ足以降からの交換となれば、キャブ調整は必須です。

以前、無茶をやっていた頃、ガソリンスタンドの作業場を閉店後に借り、イカ足以降を取り換えた事があります。

キャブ調整はしなかったので、変えた直後はドッカンドッカン、バックファイヤーの嵐でした。。。

後にきちんとキャブ調整（＝吸入側調整）を施すと、加速力が上がって、純正とは劇的に変わりました。
（馬力があがったのではなく、ただ加速よくなっただけなんですけどねｗ）

当然の事ながら燃費はガタ落ちとなりました。。。

購入されるマフラーの説明書に「調整必要無し」となっていれば、吸入側の調整は必要ありませんし、また、調整しなくても何ら問題はありません。

後にキャブ調整の費用が賄えるようになってから「後で」って感じで吸入側も調整すれば「吸入調整必要無し」のマフラーとて、それなりの加速が得られるでしょう。

キャブ調整を「しなければならない」って言う製品でない限り、特に必要はありませんが「やれば、もっと良くなる」って感じでしょう。
（ただし燃費は現時点より悪くなります）

要は「大飯喰らいの大糞垂れ」にしてやるんです。
（ちょっと言葉汚いけど分り易く言っちゃえばなのでご勘弁をｗ）

一杯食わして、一杯出させる、と同時に力も一杯出させる。。。

件の製品の取説を確認するか、或いは、メーカーに訊く、店員さんに訊いてみる、などして「キャブ調整必要無し」かどうかを確認してください。

例え必要無しでも、その後に調整してやれば、より性能が引き出せます。

ちょっと文章が重複してますが、ご容赦の程を。。。

参考になれば幸いです。

fivrizo · Answer

こんにちは

レース用とか個人の店で作ってるような物以外のメーカー製（マフラー）なら
まずノーマルで使っていても問題ないでしょう。

どうしても心配なら、マフラー交換と同時についているプラグと同じ新品をいれて
すこし走行した後にプラグの焼けを見たらいいと思いますよ。
焼けすぎていれば少し燃料を多めにした方が良いですし
黒ずんでいれば薄くですね
インジェクションなら補正がかかりますのでまず補正の範囲内で問題ないと思いますよ

エアークリーナー変えたり（ノーマル交換タイプは除外）ブーストアップしたり
しない限りは音とデザインを楽しまれればいいとおもいます。

僕の場合はマフラー以外も変えてますので燃調をしてますが
マフラーだけの時はブーストの上がりが早くなったって感じぐらいですね
ノーマルより音は静かになった気がしたぐらいです・・・・

バイクの場合はマフラーだけ変えてもキャブをセッティングしないと変えた意味があまりないのですが・・・・

ebisenn · Answer

内燃機関をチユーニングする場合、燃料が燃えてる場所に近いほど効果が出ますし問題も起こります。逆に、エアクリやマフラーなど遠ければ遠い程、効果は薄く問題も軽微になります。ワンオフ（特注）でなく市販マフラーなら、純正コンピューターで充分に補正してくれるので大丈夫です。怖いのは中古で購入したクルマでターボ車など、前の所有者がROMを書き換えてある場合です、マフラー程度でも壊れる可能性があります。

nintends · Answer

HKSのサイレントハイパワーマフラーは、
純正比で85％も排気抵抗が下がるモデルもありますよ。
これを装着した方のレビューだと当然かなりの効果体感があるそうですが、
やはり細かいところはコンピュータが自動的に補正するそうなので、
そのままマフラーだけ交換でなんら不具合は無いとのことです。
もちろんライターで書き換えてあげれば更に良くなると思いますが、
それは絶対条件ではないですね。
車検費対応サーキット限定みたいなマフラー以外大抵大丈夫かと(´・ω・｀)

社外品の車のマフラーの購入を考えてます。

今の車はインジェンクションですから、マフラーを交換しても燃焼効率に関してはカバーできますので問題無いことが殆どです。

車の場合は、一部の系自動車を除き、エアフロで測定した空気量を基準に燃調を制御するＬ制御なので、排気系を変えても影響はほとんど有りません。

本当に性能が上がる物は、調整は必要です。

ＨＫＳプロショップ パワーライター店

何処から変えるか？、で話は変わってきてしまいます。

こんにちは

内燃機関をチユーニングする場合、燃料が燃えてる場所に近いほど効果が出ますし問題も起こります。

HKSのサイレントハイパワーマフラーは、

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