現在、自動車教習所にてＭＴ車の技能教習を受けている者です。はじめまして

Question

現在、自動車教習所にてＭＴ車の技能教習を受けている者です。はじめまして☆
質問ですが、バックやＳ字カーブなどで、クラッチを踏んだ状態でアクセルでエンジンの回転数を上げてクラッチをすこーしずつ上げて行き、半クラッチにして超低速な徐行をしたかったのですが、うまく出来ませんでした（汗）

出来なかった理由としては、超低速な徐行にならず教習所の先生に「早いぞ、早いぞ！」っと言われてしまった。しかも何回も。。早過ぎたのでクラッチを踏んでまだ早いのでブレーキを踏んでなんとかその場を切り抜けた感じです。そんな足元ばっかり気にしてしまい手元を動かさないでえんせきに乗り上げちゃいました（汗）

どうやったら超低速で走れますか？

教習所の先生にも聞きたいと思いますが、教えてｇｏｏでも教えてほしいです、よろしくお願いします。

poltk31 · Accepted Answer

7月に教習を終えた者です。
質問から日にちが経ってるのでもう解決しちゃいましたかね？
でもまだ締め切られてないので回答します。

半クラッチの時間が長いのではないでしょうか？
半クラッチになったら即座にクラッチを切る、これを繰り返せばアクセルを踏みすぎても微速で走れます。

ただエンジンの回転数を上げすぎると燃費も悪くなりますし、クラッチの摩耗の度合いが上がってしまいます。また、騒音も大きくなりますよね。
私は他の動作に注意が行って、アクセルペダルを知らず知らずのうちに踏みすぎて4千回転ぐらいまで上げてしまって、何度か注意されました（笑）。
エンジンは2千回転ぐらいでいいと思いますし、もっと低くてもいいと思います。

それと、まだ慣れなくて難しいのかもしれませんが、半クラッチまではクラッチペダルは少しずつではなく、スッと上げたらいいと思います。クラッチペダルの操作がゆっくりだから半クラッチの時間が長くなり、速度が出すぎてしまうのかもしれません。

あと微速での走行中は、加速を上手く抑えることが出来ればフットブレーキは使いません。フットブレーキを使うのはS字やクランクのコースに進入してきてハンドルを切る前までに減速する時と、コースを抜ける手前で一時停止する時ぐらいでしょうか。

まとめますと、アクセルペダルは踏みすぎずエンジンを2千回転ぐらいにして、半クラッチになる所までクラッチペダルをスッと上げ、半クラッチになったらすぐにクラッチペダルを奥まで踏み込む。微速走行中はフットブレーキは使わない、となります。

教習頑張って下さいね！

poltk31 · Answer

No.15で回答した者ですが補足です。
No.15で以下のように言いました。

「まとめますと、アクセルペダルは踏みすぎずエンジンを2千回転ぐらいにして、半クラッチになる所までクラッチペダルをスッと上げ、半クラッチになったらすぐにクラッチペダルを奥まで踏み込む。」

もちろんこれを繰り返し行って下さいね。速度を調節しながら。
半クラッチ→クラッチを切る→半クラッチ→クラッチを切る・・・という具合ですね。
No.15の説明で分かってもらえるとは思うのですが念のため。

あと操作に慣れてくれば、半クラッチの時間をちょっと長くして速度を少々高くしてもいいと思います。

kazu_-T · Answer

こんにちは。免許を取って約20年、ほとんどMT車を乗り継いでいます。

質問文を読ませて頂いて感じたのは、「先にアクセルを踏んで回転数を上げてから、クラッチを繋ごうとしているのでは無いか？」という点です。もしこの方法だと、どうしても出始めの速度が上がりすぎてしまうと思います。

肝要なのは、クラッチを繋ぐのと、アクセルを踏み込むのは同時、という点です。クラッチには遊びの領域(めい一杯踏み込んだ状態から、ほんの少し戻してもクラッチは繋がらずにもう少し戻したら半クラが始まりますが、この「ほんの少し戻しても繋がらない領域」が遊びです)があるので、厳密に「同時」は難しいし厳密である必要もありません。感覚的に「同時」である程度で構わないと思います。

半クラが始まると、本来は回転数が下がりますが(更にクラッチを繋いで回転数が下がりきればエンスト)、その下がる分を補う分だけアクセルを踏むイメージです。従ってアクセルを踏む量も「ほんの僅か」です。

そんな感じで「同時に」クラッチを繋ぎながらアクセルをゆっくり踏んで、そのまま丁寧にクラッチを完全に繋ぎきれば(クラッチペダルを丁寧に離せば)、超徐行の状態でクルマが動き始めると思います。エンジンがガクガクとなったらアクセルの踏み込みが足りませんので、次の回はほんの少し踏み足して下さい。エンジン音がかすかに「ワーン」と鳴る程度でスムーズに発進出来ると思います。

一旦、走り出してしまえばかなりの低速でもエンストはしませんので、慣れないうちはギアは1速のままアクセルをそっと踏んだり、離して惰走したりして速度調節して下さい。アクセルを離した惰走で速度が落ちすぎたらエンジンがガクガクなりますが、その時点からエンストまでには結構間があるので、焦らずアクセルをほんの少し踏み足せば、ガクガクは収まります。

以上、発進時でも、徐行中でも、大事なのはアクセルをそっと踏むことです。エンストしそうになったら大事に至る前にアクセルをそっと踏み足して、エンストの僅か手前の回転数をキープするという点が徐行時は肝要かと思います。私はこの運転で、古い軽自動車、1500cc、2000cc、2500ccと乗っていますが、排気量で大した違いは感じません。

あと、回転数を何回転(rpm)と神経質に考えると、どうしても他の集中力が削がれてしまうので良くないように感じます。あくまでエンストしないかどうかは感覚で(慣れてくればガクガクする手前で「そろそろだな」と分かります)、逆に踏みすぎかどうかはエンジン音で判断します。ちなみに私はこの20年間、普段の運転でタコメーターを見ることはありません(何かを記録する時にたまにチラ見するだけ)。そもそも運転を覚えた軽自動車はタコメーターは付いていませんでした。

最後に、上記は坂道発進を除く場合の方法です。坂道発進の場合は、少しアクセルを深めに踏んでウワーンという音を大きめに鳴るまで回しますが、半クラ時間を長く取ることにより速度を抑えます。この方法はクルマも傷むし燃費も悪いですが、初心者がいかにエンストさせずに、かつ速度も出すぎずに発進するか、という面では最も簡単な方法と思います。

以上、ご健闘をお祈りしています。

noname#131426 · Answer

そんなに簡単にできたら教習所も免許もいらないわけだから。

自信よりは確信があった方が良い。

出来ると思い込むこと。

怖がらずに、ある程度大胆に攻めること。

fxq11011 · Answer

半クラッチ状態を続けることを意識しすぎです、原則的に半クラッチ多用はへたくそのテクニックです。
他の回答者も言っていますね、半クラと言うより、繋いですぐ切って勢い（慣性）を利用するのがコツです。

noname#121999 · Answer

やっぱり最初は速度が出過ぎて、一定のコントロールもしにくいと思います。

発進の時などは、エンストもあるし、アクセル操作やクラッチ操作が慣れてないので、
やや大きめな力が必要でしょうし、クラッチ操作が微妙でなくても、というところがあるのが普通かもしれませんね。

S字やクランクのような狭路の場合はわずかでも普通は動いているので、そんなに大きな力はいらないと思いますし、その動きにちょっと力を足して速度をコントロールしていくような感じでいいと思います。
ので、最初の入りの速度が上手く（低く）もっていければ、よりコントロールはしやすいと思います。

微妙な力の取りだし方は、いくつかあるのかもしれませんが、より丁寧なクラッチ操作と、それをその時の速度によって断続的に利用していければ、低い速度をコントロールしやすいと思います。
断続という部分にもリズムとか強弱が多少つけられると、思うような速度のコントロールがしやすいと思います。

感覚が大事と思いますので、練習で少しづつつかんでいってください。

tutan-desu · Answer

まずアイドリング状態でアクセルを踏まずに、クラッチを一番下まで踏んでギアを入れ、左足を徐々に上げていくと、エンジン回転が下がって車が動き出す状態が半クラッチ（半クラ）です。パワーの弱い車や高回転型（昔のホンダ車など）エンジンの車はエンストするので、ほんの少しアクセルを踏んであげると、元の回転数から若干高いくらいで低速走行できます。もちろん右足と左足の加減をしながらなので、慣れが必要ですが、慣れてしまえば問題ありません。これは車種の違いだけでなく同じ車種でもクラッチの減り具合によってもまちまちで、クラッチを半分くらい戻した状態で繋がる車や、ほとんど完全に戻してしまうあたりで繋がるものまでいろいろです。たいてい教習車は同じ車種ですがいろいろな車に当たると思うので、まず最初に発進時にどのあたりでクラッチが繋がるかを体で覚えましょう。またあなたのようにスピードが出すぎるのはアクセルを踏みすぎていると思われます。アクセルはエンストしない程度にほんのわずかしか踏みません。万一スピードが出過ぎた場合は、クラッチを半クラの状態からやや踏んで、アクセルを離せば自然に減速しますが、それでも出過ぎた場合はブレーキで調整しましょう。足の動きとハンドル操作は切り離して考えないと、縁石に乗り上げたり、脱輪したりしてしまいます。これができないとマニュアルミッション車は運転できません。

llyyk · Answer

家にＫトラがあるのなら、敷地内で練習してください。といってもクラッチの感覚だけです。
初心者にはこれが早いかも。
他の方から回答があるように、半クラの練習です。
アクセルをまったく踏まず、サイドブレーキを引いたままで、クラッチをゆっくりあげていきます。
このときに、車が前に進もうとする感覚がわかると思います。ここが半クラです。これ以上あげるとエンストです。半クラになればクラッチを踏み込む。この時に、ブレーキも軽く踏めばいいかな。これの繰り返しでかなり上達すると思います。半クラからもう少しあげてどこでエンストするかも感覚で覚えるのもいいでしょうね。あまり車には、よくないかもしれませんが半クラをしばらく維持する練習もしてみてください。
動いてる車は、そう簡単にエンストしません。半クラの感覚がわかれば坂道発進も楽になると思います。

練習で公道には出ないようにね。車が動かなくてもいい練習になると思います。
ただ、半クラの位置というのは車によって違います。慣れれば、車が前に進もうとする感覚はすぐにわかるので大丈夫ですよ。

noname#131426 · Answer

ハンクラって割と速度が速いです。　むしろ、繋いじゃった方が遅くなります。

で、繋ぐ、切るを繰り返します。
ハンクラでちょっと速度を乗せたら切って惰性　落ちてきたらハンクラ　を繰り返す。
チョンチョンチョンと言った感じで。

又は、ハンクラの遅い方の繋がりで、アクセルを煽ってやる方法もあります。
５００回転ぐらいのアクセルで良いと思います。

平地ならクラッチ操作　登っている・クランクなどのハンドル操作量が大きい場合ならアクセル操作　そんな感じです。

kakibesuto · Answer

アクセルは足を乗せる程度で、あまり踏み込む必要はないと思います。
１２００回転にとどめておいてください。
多くの方がエンストする原因はクラッチを徐々に上げていき動き出した途端に一気に繋いでしまうからです。
「動き出したら金縛り」の感覚を身に付けて下さい。
教習所ではクラッチ操作の時は踵は床に付けないで操作すると習っていると思いますが、
許されるならあえて踵を付けて操作すると微妙な感覚が掴み易いですよ。

現在、自動車教習所にてＭＴ車の技能教習を受けている者です。はじめまして

No.15で回答した者ですが補足です。

7月に教習を終えた者です。

こんにちは。

そんなに簡単にできたら教習所も免許もいらないわけだから。

半クラッチ状態を続けることを意識しすぎです、原則的に半クラッチ多用はへたくそのテクニックです。

やっぱり最初は速度が出過ぎて、一定のコントロールもしにくいと思います。

まずアイドリング状態でアクセルを踏まずに、クラッチを一番下まで踏んでギアを入れ、左足を徐々に上げていくと、エンジン回転が下がって車が動き出す状態が半クラッチ（半クラ）です。

家にＫトラがあるのなら、敷地内で練習してください。

ハンクラって割と速度が速いです。

アクセルは足を乗せる程度で、あまり踏み込む必要はないと思います。

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