いすゞ エルフ スムーサーＥＸの乗り方

いすゞエルフ現行車　２トンスムーサーＥＸ車（中古）を検討しております。
エンジン4JJ１　３リットルターボ１５０PS仕様です。
先日チョット試乗させて貰ったら違和感タップリでしたので、こんなモノかをご教示下さい。

（現在は平成初期のキャンター５ＭＴ（４Ｄ３３ディーゼル）に乗っています。）

１，発進時にアクセルを踏み込んでみると、２速で発進　その後３速シフトアップする時に　一端クラッチを切断し３速にアップし　その後　繋いで進む。
この切断の時間が意外に長く、例えば追い越し時などでは急減速してる様で大丈夫かなと。
普通にゆっくり発進していないので判らないのですが、通常は違和感ないのでしょうか？

２，停車しようとした場合の事です。
恐らく２０km／ｈ程度だと思うのですが、停車しようとアクセルを離しました。
すると、いわゆるダブルクラッチ状態でアクセルをあおりつつ、シフトダウンしました。
当然、激しく（大げさですが）前後に揺する程の姿勢移動があります。

普通に減速して停車したいのですが、常にこんな減速をしながらの停車なのでしょうか？

歩行者が見てたら、ブオンブオンアクセルあおりながら減速してるのかどうなのかな・・とか？

ニュートラルでブレーキだけで減速　停車なんて事はしたくありませんが、こういう方法しかないのでしょうか？

マニュアル操作で例えば４速にしてても、減速時はやはりシフトダウンするんでしょうか？

噂によると登り坂ではオートにしてると、シフトアップ時に失速し段々車速が落ち　坂の途中で停車？？って事もあると聞きました。

スムーサーEXの実情をご存じの方　是非ともご教示下さい。

No.2 ベストアンサー 回答者： hoto0001 回答日時： 2011/09/04 01:38

いすゞのスムーサーExは、初期型は変速ショックが大きく加速、減速時のショックは

相当あります。その後改善されたみたいですが・・・

質問者の内容を見ていると、恐らく初期型なので変速ショックが大きいタイプと
思われます。慣れれば気にならなくなってきますが、嫌であれば他の中古を
探されるのが賢明かと思います。クラッチの切断時間はインパネ上のスイッチで
調整できます。ただ発進時の2速→3速は一番変速ショックが大きく、しかも
クラッチの切断時間も長いです。ゆっくり発進している限りはあまり気にならないとは
思いますが・・・

マニュアル操作の場合、速度が落ちているにも関わらずシフトダウンしていないと
警報音が鳴り自動的にシフトダウンします。また、シフトと速度、エンジン回転数が合ってないと
自動的にシフトダウンします。（例えば４速なら、速度が30Km以下でしかも上り坂でアクセルを踏んだ場合など・・・）

上り坂ではオートの場合は車速で自動変速してしまうので、失速する場合がありますが
基本はエンストしないよう自動的にシフトダウンする様になっているので停車することは
ありません。ただスムーズに上る事が出来ないのでマニュアル操作が一番ですね！

この回答へのお礼

こんにちは　お世話になります。

結果　このスムーサーEX車を購入致しました。
hoto0001さんの仰る通りの挙動です。
やはり最初期型のエルフですのでショックも多めなのですね。

実際に乗り始めると、そのつもりで運転する様になるもので微妙なアクセル踏み加減で調整しています。

トルコンじゃないATとはこういう物だと認識するのが気持ちも上でも大事かと思いました。

ただ、ATレバーはなかなか慣れていません。
いつもの乗用車の癖で、一番前にシフトして車を降りようとするんです。
乗用車ですとＰレンジになり駐車可能。

しかし、エルフですとバックギヤに入ってしまうのです。

普段、乗用車でサイドブレーキを操作しない私は、止まってと思ってたエルフがバックしかけて大慌て・・・・。
やばいです　これだけは肝に銘じないと思っています。

お礼日時：2011/09/19 11:23

No.1 回答者： a-funatsu 回答日時： 2011/07/17 11:31

回答になっていませんが・・・

昔のナビ５というシフト方式ににていますね！
あれも同じような違和感がいっぱいあり発売をやめた経緯があると聞きました。
新車で買うときは高くて、売るときは安い、おまけに壊れたときの修理代がめちゃ高とのことです。
変わった車は買わない方が無難に思います。お気を付け下さい。