AT車でDレンジのまま急な下り坂をバックして

Question

だいぶ昔にJAFメイトで以下のような記事を読みました。

実際に起こった事故の事例で、急な上り坂をトルコンAT車で登っていき、道が狭くなったかなにかで先に進めなくなり戻ろうとします。
Uターンできないので、バックで下がっていきます。セレクターをDレンジに入れたままで、急な坂道のためブレーキを緩めるだけでバックしていくので、その状態で下っていったところトラブル発生。

記憶ではエンジンが止まってしまいパワステもブレーキの倍力装置も利かなくなってしまってどんどん加速し衝突．．．のような事故だった気がするのですが、定かではありません。
Dレンジに入れたままだったのが原因だったと記憶しています。

もしこの記事の掲載された号をお持ちの方か、内容がわかる方がおられましたら『Dレンジのまま下り坂をバックして』起こりうる現象について教えてください。
よろしくお願いします。

santana-3 · Accepted Answer

ＪＡＦメイトの２００７年度７月の記事にありますね。

「Ｄの位置で車が後退(Ｒの位置で前進も同様)する→クリープ現象を上回る負荷がかかった場合にはエンジンストールする」

と言う様な事が書いてあった様です。

rgm79quel · Answer

トルコンオートマ車できつい上り坂であれば
よほどの大排気量車でない限りは
後退します。
（ちなみに７．０Ｌもあれば、きつい登りでもどんどんクリープで前進します）

それはある意味当然で、原理上そういう作りになっています。

しかし、「それでエンストする」と言うことは、
原理上あり得ません。

エンストするような作りになっているのでしたら
それ以前に後退できない作りになっているからです。

後退できる＝エンストしない

と言う意味です。

しかし、実際にエンストしたのであれば
何かしら他の要因が絡んでいるのではないだろうか
と思います。

chiha2525 · Answer

よくＡＴが故障する、というのは聞いたことがありますね。
外車だと顕著で、止まりきる前にＤレンジからＲレンジ、あるいは逆をしていると、すぐに壊れてしまうから、必ず車が止まった状態で、いったんＮレンジで一呼吸いれてからＲあるいはＤレンジに変えたほうが良い、と言われています。
もちろん日本車のＡＴも壊れ難いだけなので、そのように丁寧に扱ってやるほうが良いのだろうと思って私はそうしていますが、他の人はまず止まりきる前にレンジ変えてますねｗ

ＡＴ壊れてじゃどうなるの？というと、車は動かなくなるでしょうけど、止まらなくなると言うことは他の方が言われるように無いと思います。

それで、パワステもブレーキの倍力装置も利かなくなるというのは、走行中にエンジンを止めると現れる現象ですので、他の事故の記憶ではないでしょうか。エンジンブレーキでフューエルカット状態はエンジン止めているのと同じ状態、とよく言われますが、実際に止めるとパワステやブレーキの油圧が止まって、下手して事故ということに成るかもしれません。

ちなみに「ＡＴ車で走行中にＮレンジにしてエンジン止める」というのは非常にやってはいけない事なので覚えておいてください。
これはＡＴはＡＴＦというオイルを循環させて動かしているのですが、ＡＴ自体は動軸の車輪と一緒に動いているので、走行中は動いているのですが、ＡＴＦを循環させるほんぷの動力はエンジンから得ています。ですからＮレンジでエンジンをとめるとＡＴＦが循環せずにＡＴが壊れます。

これは車を牽引するときに動軸の車輪を動かす場合も同様の現象が起こります。この時の牽引の最長距離は２ｋｍとされていたと思います。
その程度で壊れる、というかその程度は大丈夫というか、ですが、一応覚えておいてください。
まぁやる人はまず居ないと思いますが。

exb04583 · Answer

#2 いなかのくるまやです。

>実際に起こった事故の事例で

なんとっ！

実際に起こった事故だというのですかっ！！

極めて、あんびりばぼ～ですが本当なのですね！！

ということは・・・。

『Dレンジのまま下り坂をバックして』起こりうる現象

それは・・・。

「人間がパニック症候群に陥ってしまう」ということ・・。

そのことによって止められるはずの車を止められない・・。

緊急時、フットブレーキ以外で止める方法・・・。

自動車学校では教えてなかったかもしれませんねぇ。

exb04583 · Answer

いなかのくるまやです。

”Ｄレンジのままで急な坂道をバックしていく”

ま～、実際にそんなマヌケはいないと思いますが、
Ｄレンジで前へ進もうとする力より急坂で後ろに下がろうと
する力が上回ってしまいエンストでしょうか。

Ｄレンジのままでエンストすると、そのままだとエンジンの
再始動は不能。（ＮまたはＰレンジでしか始動できない）

エンジンが回ってないと、ブレーキ倍力装置もパワステも
効かず、どんどん加速してそのまま衝突ですか・・？？

ありえへん話では？？

まず、エンジンは止まらないのではないかと思います。
（トルクコンバーターが無理して発熱とかはあるかも・・）

さらにそのまま加速して衝突するのは絶対ありえへんです！

下がり出したら、間髪入れず「サイドブレーキをギッ」で終了！
（サイドブレーキはブレーキ倍力装置とはもともと無関係です）

無理やりＰレンジに叩き込んでもよし。
（トランスミッションが壊れても、命を落とさずに済むなら・・）

それ以前に、ブレーキ倍力装置が効かなくなったからといって、
ブレーキがまったく効かなくなるってのはありえへんです。

足の力だけでブレーキを思いっきり踏んだら、ある程度の
制動力は発揮できます。突っ張る感じで踏めば効きます。
（昔の安い軽なんかは倍力装置なんてついてなかったし・・）

小学校のころ「太陽にほえろ」なんかの刑事ドラマで、ブレーキ
が効かない！とかで、そのまま走ってガケから転落～！みたいな
シーンを見て、そういうのを信じてたりしてましたが、中学生に
なったくらいで「それが絵空事」だということに気づきましたよ。（笑

止められないはずがないって・・・。

なにしろＤレンジのまま下り坂をバックしてそのまま衝突なんて・・・。

”ありえへん話”だとしか思えないです。（ＪＡＦのネタ話に過ぎない）

でもパニックを起こしたら「サイドを引くこと」すらできんのかな？
Ｐレンジにシフトを叩き込むことなんかもできんのかな・・？？

パニック症候群ってやつ・・？？

santana-3 · Answer

そりゃ、Ｄレンジのままバックすれば、エンジンからの出力方向とタイヤからの軸入力が逆になるので、エンストするでしょう。

ＡＴ内部のクラッチが焼きついてエンストと言う事ではないでしょうか。

AT車でDレンジのまま急な下り坂をバックして

ＪＡＦメイトの２００７年度７月の記事にありますね。

トルコンオートマ車できつい上り坂であれば

よくＡＴが故障する、というのは聞いたことがありますね。

#2 いなかのくるまやです。

いなかのくるまやです。

そりゃ、Ｄレンジのままバックすれば、エンジンからの出力方向とタイヤからの軸入力が逆になるので、エンストするでしょう。

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