No.4ベストアンサー
- 回答日時:
>4st用っての買ったんですが
どんな対策をしてあるのか我々には不明です。
メッキ済CA、CAのアタリ研磨、強化スプリング、某ポート閉塞位ですか。
前3点でバルブ張り付きはある程度軽減されます。
元々負圧の低いいわば2st用キャブ(本家では4stもと謳っていますが)ですから、
多分低速域で濃いめになります。
ではニードルを太くしてスロー下げてetcとなると
急開時や中開度で薄くなったりするんでCAを変えて、みたいな
セッティングの難しさが出てくると思われます。
そもそもOKOにはセッティングパーツのラインナップが事実上MJ/SJしかありません。
OKOにはニードル(針)のセッティング用が数本あるらしいですが、入手難でしょう。
PWK用の流用も考えられますが、そもそもOKOの針やCAの詳細が不明なので
実測採寸含む当てずっぽうで購入してトライ&エラーなセッティングになる可能性もあります。
逆にあっさりセッティングが出ちゃう可能性もあります。
エンジンの性能個体差、キャブ自体の個体差、当てずっぽうなセッティング
がたまたま合致した場合です。
No.3
- 回答日時:
元々PWKは2スト用に設計されたキャブですよ
そのコピー品のOKOも間違いなく2スト用です
>分離給油だとか混合仕様だとかよくわかりません
ご自身で書かれてる↑は2ストの事ですよ
ただ4スト用のTMRやFCRよりかなり安価に大径化できるので安易に使ってる方が多いだけです
4ストに使う為に強化タイプのリターンスプリングを販売されてるショップさんがあるようですが、張り付いてるところを無理やり押し下げる事なのでボデーとスロットルの摩耗は早い(いずれセッティングが出なくなるので使い捨て)を覚悟して下さい
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