高速道路長距離走行　一番楽な車は?

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質問者：manbowglass
質問日時：2013/10/09 10:41
回答数：22件

日本の高速道路を千km以上運転する場合に、一番楽（疲労が少ない）車は、何でしょうか?!

どの区間も法定速度は超えないペースで、途中適切な休憩も取り、所要時間は統一した場合です

具体的な車種よりも、カテゴリーやイメージがありがたいです

例えば、アウトバーンで鍛え上げられた、欧州乗用車の大型ハイパワー車とか、長距離走行に特化したトラックなど

それらの車の運転は、十分に慣れている前提でお願いします

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回答 (22件中1～10件)

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No.9ベストアンサー

回答者： zipang_style
回答日時：2013/10/09 12:52

No.1です。

空荷のトラックの走行性能、キャブサスペンションの効果（乗り心地）を知らないと
「トラックが快適だとは思えない」という固定概念が出来るのは致し方ないか。
超ロング4t以上になると、グッと快適度が増す感じです。

漁港や農産地から日々１千キロを往復しているトラッカーが
Sクラスのハイヤーにでも転職したら早々に長距離を辞めるでしょう、きついから。

乗用車が「ドドンッ」と通過するような段差を
トラック、バスは「トンッ、、、、トッ」と通過していくので
疲労度がかなり違うというもの。
低周波は結構、身体が堪えるものです。

乗用車のシートで比較すると、
ジャガー＞ボルボ＞プジョー＞＞メルセデス、BMW って感じで疲労は少ないです。
但し、ハイバックを立て気味にした正しいドライビングポジションを取ることが条件。

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この回答へのお礼

物流を担うトラックこそ、疲労度低減が進化しているのでしょうね。
大きさによるホイールベースの長さも合わせて

ボルボは長年乗っていますが、そのシートの出来は秀一と思っていました

更にジャガーは上ですか!

ご回答ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/09 13:05

No.22

回答者： mignonkaz
回答日時：2013/10/12 02:13

「エンジンブレーキが良く効くクルマ」

私は１か月に千kmくらい高速道路を走りますが、過密な、さらに車間距離を取らずに頻繁にブレーキランプをパカパカさせる下手くそが多い日本の高速道路では、アクセルを離した時に即座に減速するクルマが楽というのを最近実感しています。
ブレーキを意識せずに、アクセルの踏み加減だけで車間をコントロールできる。これはかなりストレスフリーです！

MTがベストですが、ATでも一部の？フランス車（ATでも常にギヤを引っ張り、減速時は即座にシフトダウンします）や、ポルシェなどは高速巡航時でもエンジンブレーキが良く効きます。最近のDCT(DSG)は経験ないので分かりません。

私の場合、路面やクルマの状態が良く把握できて、かつ操作に対して正確に応答してくれるというのも疲れないクルマの要素です。そういう面では上質なスポーツカー（と言ってもポルシェしか知りませんが）はイメージに反して一番楽でもあります。
ベンツ、BMW、ジャガー、ルノーなど経験ありますが、今のところポルシェが一番楽という結論に達しています。（空冷ですが）ポルシェのすごいところは、ゆっくり流れに乗って走っていてもストレスが溜まらないというのもあります。これがドイツのセダンあたりだと、日本の速度域ではものすごくストレスを感じます。

スポーツカーついでに、シートもフルバケットが、これもイメージに反して非常に楽です。もちろん長距離巡航でも。
ドイツ車や少し前のフランス車などには秀逸なシートがありますが、フルバケットには敵わないな、、と感じています。

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この回答へのお礼

私は、高速道路では、ほとんど全くアクセルを自分では操作しませんが、人間がわざわざ操作する場合はエンジンブレーキも重要なんですね

ご回答ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/12 10:41

No.21

回答者： marurumao
回答日時：2013/10/10 20:35

ハイブリット！燃費のいい車！！意外とガソリンの給油でストレスがたまるのは自分だけでしょうか？？？

あと小心者の自分からしたらオートクルーズは相当道路が空いてないとつかいづらいです。

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この回答へのお礼

高速道路での燃費なら、千kmだと一回の給油で大丈夫でしょう

空いてても渋滞でもクルーズコントロールは楽チンなので、使っています

ご回答ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/10 21:30

No.20

回答者： rgm79quel
回答日時：2013/10/10 08:55

センチュリーが最も優れていると思います。

私の場合、長距離バスは車酔いがひどいのでパスです。

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この回答へのお礼

長距離バスは、運転していると酔うのですか!

ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/10 09:02

No.19

回答者： impotence
回答日時：2013/10/10 08:27

大型のバスなど車輪が大きいエアサス搭載車が、

ふわふわした感じで疲れないでしょう。

天候が悪いと全く別の要素が必要になってきます。
応答性の良さと姿勢制御。

横風が相当強い場合大型の車両は怖いですね。
車高が低いスポーツタイプの方が風の影響を受けにくいです。
応答性の良さと姿勢制御を実現しているSUPER-HICAS搭載車が楽ですね。

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この回答へのお礼

実際に運転してみて、バスとスポーツカーでは、どちらが疲れが少なかったのですか?

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お礼日時：2013/10/10 09:04

No.18

回答者： Microstar
回答日時：2013/10/10 01:07

疲れやすい車の要素から逆に考えればいいのでは？

軽自動車、スポーツカーのようなものは、速さ、振動で疲れやすくなるみたいです。
それと、高速道路は割と変化が少ないので、眠たくなることもあります。

大型車の経験がないので答えられないですが、ゆったりとしたワゴン車でゆっくりと走るのと、変化があった方が疲れにくいです。

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No.17

回答者： ga21265
回答日時：2013/10/09 22:02

実際に乗ってみての経験では４軸の大型トラック。

背の低い荷物を最大積載量の半分ぐらい積んでるとベスト。
特にいすゞは操作系が軽くて肉体的な疲労は少ないと思います。
日野は車内でのエンジン音がマイルドでハンドルもクラッチも
適度な手応えがあり、ある意味で運転しやすく感じました。
バスは回送でしか乗ったことがないのですが、リヤエンジンのせいで
横風に弱く直進安定が良くないのでトラックより疲れます。

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この回答へのお礼

4軸というのは、前輪2軸（4輪操舵）、後輪2軸（4輪駆動）　計8輪という感じでしょうか

トラックは、一種のミッドシップエンジン・リアドライブですよね
RRのバスよりも操縦性が良いことが、想像できます

トラックメーカー毎に乗り味も異なるのですね

ご回答ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/09 22:23

No.16

回答者： jtmaw0
回答日時：2013/10/09 17:12

長距離走行しても一番疲労が少ない車は大型トラックです

高い視点はスピード感はありませんし、運転席は飛行機のコックピットを思わせるパネルやスイッチ類、オートクルーズも付いているので1000km走行ぐらいでは疲れませんよ
乗り心地もエアサス＋キャブサス＋エアーサスペンションシートで乗り心地も良いです

乗用車は運転席の低さで長距離走行は疲れますがターボ車やパワーのある車の方が疲れません！

,

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この回答へのお礼

やはり大型トラックなんですね

千km程度で乗用車よりも疲れるようでは、経済の根幹でもある物流が担えませんね

ご回答ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/09 17:38

No.15

回答者： rpm243
回答日時：2013/10/09 16:10

観光バスで長距離を運転したこと有るかと言われれば無い

しかし教習車で乗った　路線の払い下げポンコツですら　あの安定感　並みのセダンとは全く違う
これが新しい観光バスだと　想像しただけでも　余裕で楽チン　チッチャセダンの圧迫感無く　
車はデカければデカイ程　安定感　安心感　有り　時間もゆったり過ぎる
高速道路なら駐車場も安心

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この回答へのお礼

再度の書き込み、ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/09 16:27

No.14

回答者： sonic_blue
回答日時：2013/10/09 14:45

他の回答も読んでみてNo.13の補足です。

疲れる要因は、運転操作と体を支える負荷です。
極端な話これらがクリアになれば疲れません。
操作については自動操縦、体の支持については空中に浮いているような形？が究極でしょう。

目的地に速く着けるという意味では速い車は有利かもしれませんが、アクセルレスポンスがよすぎてアクセル操作頻度が増えるとか、加速Gがきつく騒音も大きいようなスポーツカーでは疲れるだけです。

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この回答へのお礼

普段、アクセルとブレーキ操作については既に搭載されている自動操縦に任せていて、なかなかジェントルな操作をしてくれるので楽チンですが、スポーツカーだと自動操縦でもレスポンスが良すぎる設定になっているのでしょうか?

ありがとうございました

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お礼日時：2013/10/09 14:57

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Aベストアンサー

　まず、高速を10時間以上とか走られると言う事ですと、疲れにくいことが重要だと思います。私自身、スポーツカーや高級車、コンパクトカーで12時間近い長距離を平気で運転します。（４月の末にも無泊で往復約１４００キロ近く走りました）、これぐらいの長距離となると、いろいろな車でこのくらい長距離を走った中で、疲れ方がシートもさることながら、車の排気量にかかわらず、疲れ方の違いという物を感じます。まずは、Ａピラー（フロントピラー）が寝ている車は疲れると言う事。２番目にＣＶＴの方がＡＴよりも疲れにくいと言う事。これは、高速でのキックダウンに近い事がなく、なめらかで、１００ＫＭ２０００回転ほどで走るので静かと言う事が要因だとおもいます。３番目に、アクセルペダルが「ドライブバイワイヤー」化されている物の方が疲れにくいと言う事。

　現在お乗りのコロナプレミオは、この当時はしっかりとお金がかかっている車で、トヨタの車としてはハンドリングと乗り味の点で大変良くできた車でした。（比較的トヨタ車は乗り心地を良くするために、ダンパーのピストン領域の遅いところの減衰力を低めするため、ハンドルの初期レスポンスが悪いと言った感じの物が多いのですが、このプレミオは良くできていました。）実車は知らないので、何とも言えませんが、正直、まだ乗れるようならば、乗ったらいかがですかという感じもします。

　買換と言うことで、走る距離が多いというならば、新型プリウスはお買い得だと思います。価格も安く、燃費もいいですからね。
　コンパクトカーと言う事ならば、１．３よりも１．５をお勧めしたい。と言うのも、１．３と２Ｌでたして変わらないとか言いますが、これは違います。街乗り領域においてはさほど変わらないと思いますが、高速での中速領域からの加速、ここは排気量が物を言います。この点は余裕が明らかに違います、ただ、実用レベルでは１．３でも問題はないと言うことです。
　車種で言うと、日産の新型キューブがいいと思います。実際に乗った感じでは、ＶＩＺ、フィット、ノート、ティーダ、デミオ等のクラスの物と比較して、明らかに１クラス上の乗り味と上質さが感じられます、Ａピラーもたっていて、シートのクッションに低反発ウレタンが使用され乗り心地が疲れにくいと思います。この点は、無責任に実際に車を運転せずに回答しているのではなく、私が運転した中での比較ですので一度試乗してみてください。ほぼ同じ感想を、御堀直嗣氏も述べていますが、この通りです。（個人的には、御堀氏の他を含めたインプレッションは、提灯記事でなく、私自身が運転した感想と一致する物が多いですね）。あのコロナプレミオからだと、他のコンパクトカーだと落ちる点も実際はあるかと思いますが、キューブ、セダンならプレミオ、ブルーバードシルフィー、このあたりなら遜色ないと思います。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090210/165459/　

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