A 回答 (6件)
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No.6
- 回答日時:
パイロットエアスクリュー、はるか昔の話ですが、3回転なんて飛んでもない・・・でした。
せいぜい1回転と何分の一程度だった記憶が・・・・。
キャブメインジェットの上にエアブリーダーがあります、メインジェット通過したガソリンにエアを泡状ににして混ぜます。
このエアの通路はキャブ内部で直交する複雑な通路になっています、直交のため細い針金でも通せません。
これが詰まっていると、パイロットエアスクリュウいくらいじってもリッチは変わりません。
温まれば始動?
ならリッチよりリーンでは、冷たいとガソリン気化しにくい故リッチにする必要、暖かいとリーンでもほとんど完全に気化するため爆燃可能とも考えられます。
No.5
- 回答日時:
FZR250って確かフェーザーだと思いますがパイロットの戻し量はデータがないので解りませんが(調べてノーマルに合わせて見るのが基本)又4気筒のはずですから(キャブも4つだと思いますが確認していません)以前キャブのオーバーホールをされたと有るのでそれ以降同調が大きく狂っていると思います(余り激しいと始動不能になりますけど)
私が勧めるのは一度パイロットの戻しをデータを探して(販売店などに聞いたりサービスマニュアルを手に入れるなど)ノーマルに合わせてバタフライを規定の位置に合わせます(これはよほどのベテランでないと無理かも)今は何とか始動しているので省いても良いです。
有る程度暖まってから4連の同調計(バキュームゲージですが)で各気筒の同調を取れば他の部分に異常が無い限りきちんと直ると思います(異常の内容として圧縮圧力低下、インシュレーターのひび割れなど)おおざっぱですが・・・
No.3
- 回答日時:
まず・・・
清掃はしっかりやってありますか?
自分がやったつもりではいけません。
全ての穴が通っていることを確認しましたか?
濃いならアクセルを開けてかければ薄くなります。
パイロットは清掃前から3回転でしたか?
チョークを使ったらすぐにかかるとか・・・ってことは無いですよね?
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