オデッセイ平成17年式のオデッセイRB1、Lに乗っています、減速時などでマニュアルモードをよく

Question

オデッセイ

平成17年式のオデッセイRB1、Lに乗っています、減速時などでマニュアルモードをよく使うんですが、やっぱり壊れやすくなりますか？

bathbadya · Accepted Answer

知人に某メーカーのミッション設計者がいます。
こやつは、高速道路を１５０ｋｍぐらいでかっ飛んでる最中でも、平気で１速へ入れますね。
壊れないように設計してあるって事ですが…

乗り心地良くないし、車にも良くないと思いますよ。

poteti800ne · Answer

～エンブレをかけるときは同時にブレーキも踏んでます。～

シフトダウンによるエンブレだけでも十分な減速力があるのにさらにブレーキ踏む？
これではブレーキを長持ちさせたいとの理由には無理があります。
余計な操作をしないでフットブレーキだけで余裕の制動を掛ける技術を身に着ける方が先ですね。

poteti800ne · Answer

～ブレーキパッド、ブレーキローターをケチりたいからで…～
でエンブレ繁用ですか？
ネット情報に踊らされてはいけません。
適切な速度で走行し適切な踏力で踏めばブレーキは長持ちします。

急激なエンブレは後続車にとって迷惑なだけです。
なぜならブレーキランプが点灯しないのに急減速してくるのですから
追突の危険が付いて回ります。
～そんなのは後続車の前方不注意で済まされる～で責任転嫁する人もいますが
実際に事故に遭う、起こしたことが無い人が無責任な方言をしているだけです。
もらい事故であったとしても警察の聴取、保険会社との折衝などなど
時間の浪費としか思えない対応を強いられ徒労感が強いです。

poteti800ne · Answer

以前にも「シフトダウンブレーキ使用」の是非がネタとして質問されました。
その正当性を主張する側の意図に疑問を感じたのでその時の結論、総論、BAは覚えていません。

それを行うメリットは何ですか？

シフトダウンによる急激なエンブレなど一般公道では無用、むしろ危険行為です。

積極的なエンブレの活用で燃費向上？
以前にもそのような主張が数多く出ましたが半分は正解、半分は間違いです。
シフトダウンすることでエンジンは高回転でキープされる、その際に燃料カットされるか否かは車種ごとの性格、CPU如何ですからすべての車に当てはまるわけではありません。
ちなみにRB1はシフトダウンで燃料カットしませんでした。

RB1はの変速機はCVTですがトルコンも組み込まれているので
急激な負荷変動にも耐えられるので壊れる心配はまずありません。
まず、と書いたのは一般道、高速道路における常識的な運転においてであり
サーキット走行などRB1に似つかわしくない場所で限界性能を試すような場合を除きます。

moon-and-star · Answer

「マニュアルモード」というのがよくわかりませんが、AT車で3速あるいは2速に手動でシフトダウンするという事でしょうか？
それであれば全く問題はありません。むしろエンジンブレーキを積極的に使うことでガソリンの供給が止り燃費が向上します。
　　　　
私は今の車が走行距離13万キロをオーバーしています。オートマであっても積極的にエンジンブレーキを使っていますが、何のトラブルも起こしてはいません。
むしろ燃費は向上する、フットブレーキはその分使わないからブレーキパッドは減らない（13万キロ走って、ブレーキパッドの交換は1度だけ）フットブレーキの頻度が少ないからブレーキダストも減少し結果ホイールも汚れが少ないといい事ずくめです。

オデッセイ 平成17年式のオデッセイRB1、Lに乗っています、減速時などでマニュアルモードをよく

知人に某メーカーのミッション設計者がいます。

～エンブレをかけるときは同時にブレーキも踏んでます。

～ブレーキパッド、ブレーキローターをケチりたいからで…～

以前にも「シフトダウンブレーキ使用」の是非がネタとして質問されました。

「マニュアルモード」というのがよくわかりませんが、AT車で3速あるいは2速に手動でシフトダウンするという事でしょうか？

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