KSR 50と80

KSRIとIIでは、エンジン腰下、マフラー、ギヤ比（スプロケ）さえも同一だと聞きました。本当かどうか、この辺の事情をお知りの方いらっしゃいましたら教えて下さい。

またノーマルのKSRI／IIでギヤ比のみを調整した場合、最高速はどれぐらい出るのでしょうか。（50の場合は当然リミッターを解除で）

更にもう一つ、NSR50／80と比較した場合、圧倒的な性能の差はあると思われますか？
改造するとキリが無いので、こちらもノーマルを想定でお願いします。

No.2 ベストアンサー 回答者： zep1100 回答日時： 2004/10/02 15:55

ファイナル変更でいくらかバイクの特性を換えられますが、

どのようなシーンがメインかで狙う特性は全く違います。
当たり前ですが最高速をあげる仕様にしたら、
加速は失われますし、その逆もしかりです。

KSRでのファイナル変更ならこちらでギア比を確認してみてください。
チューンアップ
http://bananaboys.jp/racer/tuneup/

こちらあたりも参考になるかと。
KSRFAQ
http://www.clubksr.com/factory/ksr/ksrfaq.htm

だいたいノーマルのKSRで100km/hくらい出ます。
スプロケを変更して最高速がどのように変化するのかは以下のURLで計算してみてください。

チェーンリンク数計算表
http://www.afam.co.jp/chain/CHAINLINK2.xls
KSR-2の諸元は
チェーンサイズ：４２０
F（ドライブ）スプロケ：１５丁
R（ドリブン）スプロケ：４０丁
リンク数：１０８コマ

新規ピッチ：４２０
であと色々変更して100km/hの現行スピードがどのように変わるかを試してみてください。
KSRは2ストですがトルクで走る特性のバイクです。
ですので、個人的にはあまり最高速を狙う仕様にしすぎると
おもしろみが半減するとは思いますが。

NSRとKSRはコンセプトが違います。
例えば、OFF車とレーサーレプリカを比べても意味がない、という様なことを
＃１の方もおっしゃっているのだと思います。

スピードを出すという性能、つまりサーキットなどを走らせたらNSRにはかないません。
NSRは戦うために生まれたバイクなんですから。
峠などでも、見かけるのはNちびばかりです。
しかし、ジムカーナでは逆にKSRしか見かけません。
ジムカーナの団体ではJAGEが有名ですが、左目ニューの大会リザルト一覧を見てみてください。
JAGE
http://jage.50mb.com/
小排気量でビッグバイクと対抗できるのはNSRよりもKSR-2であることが分かります。
（KSRでもやはり50ccは見たことがありませんけどね）

それぞれに合った走り方があるので、比べても私も意味があるとは思えません。
峠や町中をカッ飛びたいのならNSR。
そこそこ楽しく走りたいのならKSR。って感じでしょうか？

KSR-1の事はよく分かりません。ゴメンナサイ。
（チェーンのコマ数が112ということだけ知っていますが）

ご参考まで。

この回答へのお礼

数々のご紹介サイト、ひじょーっに参考になります！
今回の場合、ミニサーキットを走ることを想定しての質問ですが、やはりNSRの方が面白そうですね・・
数年前はサーキット半分、ダート半分の文字通りスーパーバイカーズだったのですが、近年ダートの人気がなく、サーキットオンリーになっております（悲）
NSRに転向しようかな・・
ご回答どうもありがとうございました。

お礼日時：2004/10/02 18:28

No.1 回答者： RZ350RR 回答日時： 2004/10/02 01:35

ＫＳＲについて知りたかったら、川崎のＨＰでパーツリストを自由に閲覧出来るから比較してください。

何が違うかすぐに判るはずです。

ギヤ比の調整だけの情報じゃ
最高速は変わってくるのでなんとも言えないねぇ。

ちなみにＫＳＲ２の場合はＫＳＲ１のＣＤＩをリミッターカットしたものを載せ替えて使う方が高速域は伸びます。

コンセプトが違うから、ＮＳＲと比較するのはナンセンスだと思いますね。

この回答へのお礼

目的を言い忘れました（＾＾；
ミニサーキットでKSRのノーマルクラスのレースに出るのですが、車体はI・IIともあります。とりあえずは何をどう料理しようかな、と。
ギヤ比はストレートエンドでタコを振り切るぐらいが基本ですよね？
IのCDIの件は、参考にさせて頂きます。
また、NSRと同じ土俵で戦えるレースも想定しているのですが、やはりウデが同じならだいぶ不利のようですね・・
ご回答どうもありがとうございました。

お礼日時：2004/10/02 18:22