AT車のミッションについて質問です。

AT車のミッションは壊れやすいのでしょうか？
どのくらい走れば壊れますか？
また、シフトチェンジを頻繁にしたら壊れやすいですか？具体的にどのようなことが良くないですか？
シフトチェンジの際にブレーキを踏む場合がありますが、ブレーキの踏み方が甘いとシフトチェンジが硬くなる場合があります。そういったことがミッションに負担を掛けますか？
いつも気になっています。
詳しい方、宜しく御願い致します。

No.7 回答者： i4kawa_ken 回答日時： 2018/05/31 11:24

「AT車のミッションは壊れやすいのでしょうか？」・・・機械物は使い方次第で壊れ易く成るが、無条件で壊れるとは限りません。

「どのくらい走れば壊れますか？」・・・走る距離の目安は有りません、使い方が荒いと壊れるのが早まります。
「また、シフトチェンジを頻繁にしたら壊れやすいですか？」・・・実際のギア・シフト回数はＡＴの自動制御が行いますので回数の多さは掌握不能です、シフト・レバー操作の回数と実際のギア・シフト回数は一致しません。
「具体的にどのようなことが良くないですか？」・・・急激＆過激な走行を多用する事は控えた方が良い事は確かでしょう。（要は程度の問題です）
「シフトチェンジの際にブレーキを踏む場合がありますが、ブレーキの踏み方が甘いとシフトチェンジが硬くなる場合があり」・・・何の関連性が有るのでしょうか？、シフト・レバーとブレーキ・ペダルは全く別個ですよ。
質問が感情的＆表面的で、機械と生物の区別が判って無い様ですね。（物理的な思考が出来ない様ですね！）

No.6 回答者： fxq11011 回答日時： 2018/05/30 14:21

使えば使うほど、壊れるではありませんが、減るなり金属疲労がたまる・・・これは当たり前、それがいやなら飾っておくしか。

酷使すれば、当然酷使した分が積み重なるだけです。
オイルトルコンの場合は加速でストールすることはありませんが、シフトダウンのエンジンブレーキではストールすることがあります。
※ストール
流体が流体の性質を失って破断状態になる、回転数の差が大きすぎると流体が追随できず発生します、当然限界を超えた使用ということになります。

No.5 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2018/05/30 14:01

ATワイヤーの先端部分(青い矢印の所)と、可動部分(赤い矢印の所)に、油を差すと、セレクターが軽くなります。

No.4 回答者： mimazoku_3 回答日時： 2018/05/30 13:01

普通に乗る分に関しては故障は考えなくても大丈夫。

ＡＴＦは車検2回ごとに交換するくらいの気持ちでもＯＫ。

また、壊れやすいのは昭和時代のＡＴなんで、平成時代は耐久性が上がっています。
私の車はＨ３式ですが、壊れません、ただ、私の好みでＡＴＦは車検ごとに交換しています。

No.3 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2018/05/30 08:23

使い方次第です。

まずＡＴＦの交換頻度です。　５万ｋｍていどでＡＴＦは交換した方が良いです。
交換しないと　汚れが蓄積し　湯垢の様な汚れが剥がれ　蟻の巣状の細い油路が詰まりを起こし不調が起きます。複雑構造なＡＴミッションは、分解修理は、工賃が莫大に掛かるので　修理は、基本不可能　故障したらリビルトＡＴミッションに交換です。
７万ｋｍ以上ＡＴＦ無交換ですと　もうＡＴＦ交換をディーラーもやりたがりません
交換すると　新しいＡＴＦの洗浄剤成分で　汚れを剥がし　目詰まりの元になるからです。　交換タイミングを逃したばあい　減った分を補充する程度で壊れるまで　使い切るだけになります。
社外品ＡＴＦによっては、規格基準が合っていても　相性が悪いＡＴＦも多いです。
オートバックスの飛燕などというＡＴＦ何処のメーカーのＡＴに合うのか？安くもない素性のわからないＡＴＦこのようなのを　入れることは、お薦めしません。

ＡＴミッションに良くない使い方
前進中にＲに入れるや　後退中にＤへ入れる　Ａｔミッションの羽を変形させてしまうようです　ハード部品の損傷です。
エンジンブレーキ　速度と回転数に有っていない　急減速　エンジンがうなる様なシフトダウンは、ミッションに負荷を掛けます。
信号待ちの際に　ＮやＰに入れる　Ｄレンジのままでブレーキを踏んでいるのが良いです。

エンジンもミッションも　優しく使う事が一番で
急加速急減速などをしない事　無意味な変速などをしないことと　ＡＴＦの定期交換綺麗な状態を維持することで長く　変速ショックや応答性に異常が起きずに長く使えるものです。

No.2 回答者： irisin 回答日時： 2018/05/30 01:50

国産車の場合、もう20年以上前に設計者の方とかが「走行距離15万kmの耐久性で

設計している」とか話していた記憶があります。

ATF無交換で15万kmくらい持つという感じですが、ATFも基本はラジエターにホース
接続されて冷やしていたりはします。

よって、ATFも高温にならないようにすればよいのかと思います。

例えば、ワインディングロードをガンガンハイスピードで飛ばした～なんて場合は
エンジン切る前にクーリングで走るとかすれば一時的に高温になっても下がると
考えられます。

一般的にLLCは2年経つと劣化するので、2年に1度はLLC交換とかするのが推奨されて
いたりしますので、自分でDIYで毎年やるとかすれば良いのかと思います。

ATとかって、市街地走っている時とかに、アクセルを床まで一気にドンと踏み込むと
キックダウンして、シフトダウンした時とかに少しホイールスピンした後に背中を
ドンと蹴飛ばされたかのように加速したりします。

あるいはワインディングロードとかでマニュアルモードでガンガンシフトダウンして
いく時とかに入らないギアでは自動キャンセルされますが、シフトダウンとかシフト
アップを激しいくらいにやっても壊れないみたいですよ。

No.1 回答者： ashitahatennki 回答日時： 2018/05/29 22:50

国産車で

砂利道で40ｋ位速度でRに入れて見たことありますが壊れません。
当然、無理やり減速しても壊れません。よくできてます。