No.4ベストアンサー
- 回答日時:
マフラー二本出しというのは、基本的には排気音対策です。
(特殊な事情や特殊な機構が理由の場合もある。当然オシャレという理由も)
86はサイレンサーが中央で、そこから左右に出ていますが、先に左右に別れてサイレンサーがそれぞれに付くものも同じです。
音量と排気抜け易さ(パイプ断面積)は密接な関係です。
「性能を求め、且つ抜けすぎず、尚且つ音量は小さく」
これが日本メーカーの基本です。
圧縮比が加給器付きより高いNAエンジンは排気音も高く大きくなる傾向ですから、効率を下げずに音を小さくするには「断面積を確保出来る分岐」が選択しやすい。
それを「シングルにするメリット」
性能を変えないのならデメリット「排気音が大きくなる(ただしサイレンサーを大型化すれば解決する。しかし重くなるデメリット)」しかないかも。
材質が変わるのなら軽量化は出来る。
しかし性能が変わるからそれを選択するので、あとはシングルになったマフラーの特性次第でメリットは様々。
しかし音が大きくなるデメリットはほぼ無くせない。
逆に純正マフラーの排気音は法定規制値よりかなり低いので、それを法定値まで上げてもデメリットとしないというのなら、他のデメリットは目立たなくなる。
また、見る人が見ればオシャレだという大層なメリットは無くなる。
メリットはマフラーによって
ピークパワーアップ、ピークトルクアップ、軽量化が大半。
No.7
- 回答日時:
確か、通常の一本出しマフラーの車は、安全性の理由からマフラーの反対側に給油口が設けられていたと思います。
その理由にこじつけると、右側に給油口がある86を左側一本出しマフラーにしたら、安全性が多少なりとも上がることになる。のかな?
No.1
- 回答日時:
水平なんで4-2-1を先でまた二つに分けていると想像しますので、、、
それによるメリットはあまりないと思いますが、
チューニングの観点などからは、やりやすいというのはあるかもしれません。
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