エンジンがかからなくなります、原因がわかりません。

Question

はじめまして！
アウディのQ7 3.6にのっています。
距離は10万キロほどです。
以前から長距離や、中距離（20キロ程）走り、ガソリンを入れたり、コンビニに寄ったり、10分程離れてエンジンをかけるとかからなくなることがありました。JAFなど呼びバッテリーにコードを繋いで貰うと元気にかかりました。でもバッテリー上がりじゃないような気がしていました。
症状としては、プッシュボタンと鍵どちらもあるのですが、ブレーキを踏み、エンジンをかけようとするとプスンと音だけしてかからない感じです。
何度もチャレンジせずに時間を置くとかかります。
それでも一応ディーラーに持っていき不具合を見ていただくと特にエラーは出てないので特定出来ないですねと言われました。
その後またつかなくなることが度々ありましたので、思い切ってバッテリー交換をしてみました。
1ヶ月ほど不具合はなかったので、バッテリーだったのかと思っていたのですが、また同じ症状が出始めました、、バッテリーは確実にありオルタネーターもしっかり大丈夫なはずです。
原因がなんなのか、調べてみたのですが中々同じ症状が見つからず困っています。
みなさんはどのような事が原因だと思いますか？
毎回止まる度に不安なので参考までにみなさんの意見をお聞きできればと思っております。
説明不足等あると思いますがここまで読んでいただきありがとうございます。

nvrtdsvfdjrilhdhjkl · Answer

点火プラグ交換

closed16 · Answer

> バッテリーは確実にありオルタネーターもしっかり大丈夫なはずです。

「大丈夫なはず」ではダメです。
電圧を測定してください。

marine-blue · Answer

ディーラーに１週間ほど預けて、見てもらうとか・・・
あと、バッテリーに戻ってくる電気が少ないとか・・・。

タンぽぽ · Answer

そだね、オイルかぶりかもしれないし、ちょっとプラグ見てみたら？
でも、ディーラーに持っていったんだよね…。

ディーラーに行った時に症状が出るのがいいんだけどねー。

isoworld · Answer

「エンジンをかけようとするとプスンと音だけしてかからない」とき、セルモーターはウンウンと音がして回り続けていますか？　それによって判断が変わってきます。セルモーターが回っていなければ、バッテリー系（オルタネーターを含む）の疑いが濃くなります。エンジンをかける前にバッテリーの電圧を測ってみると、よりハッキリします。

sasaki-ken62 · Answer

＞電圧は測ってみてるので問題なさそうです！！
実は、そう単純な話しではない。
クルマのバッテリーって劣化が進んでいても、無負荷であれば規定電圧が出ている（ように見える）が、負荷（特に、スターターモーターは大食らい）が掛かった途端にストンと出力電圧が落ちることが良くある。
メンテナンスの基本として、バッテリーの健康状態は、電圧では無く、バッテリー液の比重で確認することを覚えておこう。

fxq11011 · Answer

＞大丈夫なはずです
はず、でなかったら十分あり得る症状です。
最近はオルタと一体構造が多いですが、三相交流の全波整流には確かダイオードが６本（９本？）使用されています、１本が整流機能をなくし導通状態になれば、その回路はショート状態になります。
残る２相の回路は直流を供給しますが、一方ではたれ流しですね、バッテリー新品で余力のある間はなんとか持ったが・・・・・でピッタリ当てはまりそうです
＞何度もチャレンジせずに時間を置くとかかります
バッテリーの能力不足で時々見かけます、深夜の細く曲がりくねった山道、ヘッド、フォグ、補助、６個の照明つけて走行、ナビがチャリンと音を立ててダウン。
ちょうど広い道に出たとこらでした、あとで考えればそのまま走ればよかったにですが、いったん停止しました、セルが回りません。
IAFに救援要請するも山奥、３０程度待ったころ、もしやと思いセル回せば、回り、エンジン始動しました。
バッテリーの極板の表面の化学変化がキーを切っている間に、内部に均一化し、表面の化学変化、電気発生能力が復活？。

rgm79quel · Answer

＞オルタネーターもしっかり大丈夫なはずです。

「大丈夫なはず」と「大丈夫」との間には、１００万光年の開きがありますよ。

＞電圧は測ってみてるので問題なさそうです！！

超がつく素人さんが一番最初に口にするセリフですよ。

ちゃんと入院させて、しっかりとお金を払って故障診断してもらって下さい。
無料で得られる情報で車を治したいなんて、アウディ乗りにしては虫が良すぎませんか？

yyak1 · Answer

新車で買ったの？中古車？

＞しっかり調べてもらう予定です、ただどんな事が考えられるかも聞いてはいけない場なのですか？
ここで、こういう質問すると、お金をかけずに自分で直したいと思ってしまいますよね。

バッテリーはどこで替えたの？

＞それでも一応ディーラーに持っていき不具合を見ていただくと特にエラーは出てないので特定出来ないですねと言われました。
お金払いました？

ディーラーも、サービスとしてのチェックだったのかも。
とことん調べても、直らなければ請求しにくいしね。壊れてると思う部品交換しても直らないとか。

結局、いくらかかるかわからないのかも。
ディーラーもやりにくい案件ですよね。
修理代200万とかきても大丈夫？
フェラーリの中古車をその辺で買って大きな顔して、コーンズに持ち込み点検整備していただいたらすごい金額になるそうですからね。
そのお客様は、「払えるか！」と言うそうです。

＞症状としては、プッシュボタンと鍵どちらもあるのですが、ブレーキを踏み、エンジンをかけようとするとプスンと音だけしてかからない感じです。
セルが回らないのでしょ。バッテリーが上がった状態になってるのかな。コンピューターに、どこかに異常が出たらセルが回らなくなるような仕組みになってるのかもね。

fxq11011 · Answer

症状から考えられるのは充電不足、または漏電なんですけど？。
＞交換時に測定してもらって異常
何をどんな状況で測定したのか？、が気にもなります。
バッテリ新品なら、充電の必要ありません、充電電流は流れません、わずかの発電量でバッテリー端子電圧は規定の電圧になります。
先に言ったように３相のうち１相がパンクしていても２相分の電力はバッテリーへ供給されます。
素人の単純な考えで、数だけ（量は無視）ですが、１相分は垂れ流し、その分補給が必要、残る有効な２相のうち１相分が当てられます、１相分が残ります、垂れ流し分は埋め合わせされているとすれば、この分はすべて電圧で検出されます。
最も、充電不足を念頭に検査の場合はダイオードは真っ先に点検するはずなんですが。
エンジンが、かからないときの重大な分かれ目のポイントは、セルモーターは元気よく回るか？、またはセルモーター自体が十分回らないか？、です。
セルモーターが回らない→バッテリー？、ひいては充電系統（オルタ含む）、まれにレギュレター、漏電、結構あるようなのが、充電回路のアースの接触不良。
セルモーターは回る→点火系統、燃料系統、混合気の空燃比の状態

エンジンがかからなくなります、原因がわかりません。

点火プラグ交換

> バッテリーは確実にありオルタネーターもしっかり大丈夫なはずです。

ディーラーに１週間ほど預けて、見てもらうとか・・・

そだね、オイルかぶりかもしれないし、ちょっとプラグ見てみたら？

「エンジンをかけようとするとプスンと音だけしてかからない」とき、セルモーターはウンウンと音がして回り続けていますか？ それによって判断が変わってきます。

＞電圧は測ってみてるので問題なさそうです！！

＞大丈夫なはずです

＞オルタネーターもしっかり大丈夫なはずです。

新車で買ったの？中古車？

症状から考えられるのは充電不足、または漏電なんですけど？。

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