No.2ベストアンサー
- 回答日時:
ボディ剛性の低下により、アンダーになる場合もあれば、オーバー気味になることもあります。
それらは、ホイールアライメント設定やサスペンション設定などによって、個別に異なりますので、一概には言えません。
No.5
- 回答日時:
まずボディー剛性は、車のキャラで剛性のあるものと柔らかいものがある。
タクシーなど耐久性と乗りごこちから柔らかい車(ジャッキアップするとドア開閉が出来ないとか)や、ガチガチのスポーツ走行向けの超剛性の塊の車(BMWM3とかはジャッキアップでもスムーズにドアが開閉出来ます)
と、エンジンと駆動方式により、アンダーやオーバーとか変化することも有ります。それは走り方でも変化するため、不安定要素でしかない
あなたの車ではどの様な変化が予測されるかと推測できるだけ。
堅いボディーはすぐにやれてしまうので、サスのセッティングも常にやり直しでお金が尽きるまで続きます。
だから剛性と走行特性の議論はあまり価値がないと思う。
No.3
- 回答日時:
まずボディ剛性なんて言ってるの、間違いです。
タイヤ交換を自分ですれば分かりますが、1輪上げただけでドアの開閉ができないほど歪みますw
そんなふにゃふにゃでも、運転していてボディ剛性なんて感じようがないんです。
じゃ何をボディ剛性って言っているかというと、単にサスペンションの固さです。
それとアンダーステア・オーバーステアってたぶん誤解していると思いますが、単に前輪の向心力と後輪の向心力のバランスのことです。(向心力=曲がるときに内向きに働く力、コーナリングフォースとも)
こういうのがちゃんと分かっていないと、正しいセッティングなんてできないんですよ。
No.1
- 回答日時:
アライメントを考えれば、
またリンクを考えれば、
ハンドル角よりタイヤ角は
ボディ剛性がなくなった分
ダルというか甘くなりますね。
それは、つまりアンダーステアってことです。
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