No.3ベストアンサー
- 回答日時:
クラッチが切れているか否かの確認は簡単ですね.
エンジンを切った状態でギアをニュートラル以外にしてバイクが押せるかどうかで分かります.
スロットルの閉じた状態の検査は普通耳でしょう.
回転計があれば一発ですが,スロットル全閉で回転が異常に高ければ閉じてません.まあキャブのスクリューで変わる部分もありますが.
これらの調整は既に回答済みの通りです.
No.4
- 回答日時:
まず、するのはクラッチ調整ですが、基本は最初にクランクケースの右下にある調整ネジで調整してから、クラッチワイヤーのナットで微調整です。
これでクラッチレバーの遊びが適正にも関わらず、クラッチが切れないなら、クラッチワイヤーの伸びすぎか、クラッチディスクの歪みが考えられます。これにはクラッチ分解が必要ですが、クラッチ板などの歪みがあっても、肉眼ではまず分かりませんので、そんな場合は、「これだろう」と、思い切って交換することになります。
アイドリングが高すぎるのは、シフト時にショックは大きいものの、クラッチが良ければ、レバーを握っていれば進まないのが正常ですので、原因としては薄いと思われます。
あと考えられるのは、まれにですが、エンジンオイルを、全く別の種類のオイルを入れてしまう人があります。この場合にも、クラッチは切れませんし、エンジンそのものにも悪影響があります。念のため。
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