No.7
- 回答日時:
個人が趣味でボアアップするのと、メーカーが責任を持って(なにかあったあらPL法で追求されます)エンジンを作るのとは分けが違います。
シリンダーだけ大きくすれば排気量アップは簡単ですが、クランクとかギアの寿命が縮みます。車体とのバランスの問題もあります。
50ccとフレームなどが共用の第2種原付は、メーカーとして妥当な設計をすると80ccか100ccになるんだと思いますよ。
実用に耐える125エンジンは大きくなってしまって、50ccベースフレームには載せられないのですね。
載せられるエンジンも50ccベースなので最大にしても100ccちょっとぐらいが限界なのですね。
わかりました。ありがとうございます。
No.5
- 回答日時:
ヴェクスターというスズキのスクーターも125CC
と150CCですね。なぜか150CCという中途半
端な排気量です。でもそれぞれ同じ車体なんですよね。
と、考えると100や110CCって50CCのなに
かと同じ車体使っているのかも。なのでその程度の
排気量しか乗せられないのかもしれないですね。
車の世界ではフレームが同じでも車の形を変えて
違う名前で発売しているの多いですよね。ヴォクシ
ーとノアとか。それだけフレーム設計にはお金が
かかるのだと思います。
そうですか。
例えばKSR2の場合2ストでパワーが10PS有りましたが、車体は50と同等程度でした。
それなら4ストのKSRも125にすれば10PSぐらいになるので2ストと変わらない性能になると思うので車体は充分使えると思うのですが。ついでにマニュアルにすればもっといいのに。
No.4
- 回答日時:
何でもそうですが、目一杯使いきった方が必ずしも良いってことはないと思います。
例えばクルマでも、5ナンバーでは上限の2リッターばかりでなく1.0も1.3も、0.8てクルマもあります。ボディサイズも目一杯ばかりではありません。クルマは税金の区分によるところが大きいとは思いますが・・・。
ビジネスタイプのカブ系なら税金の件もあるので90ccが最大というのも経済性があるのでわかるのですが、エイプやKSRなんてスポーティタイプなので、できればハイパワーの方がいいのでは。
もし、エイプやKSRに125が出ればその方が売れるんじゃないですか。税金同じだし、10PSぐらいは出るのでは。
No.2
- 回答日時:
この手のバイクは専用設計ではなく、50ccからの発生モデルが多いので、パーツを共用する関係で、大体が110cc程度までですね。
私が迷った、カブシリーズもハンターカブが最大で110cc(CT-110)、タイカブが100ccと言った具合に、125ccクラスはないです。
専用設計にすると開発費や金型などで高くなり、採算が取れないのではないかな。
50ccベースでCRM80というバイクが有りましてパワーが11PSも有りました。
4ストなら125cc有ればそのぐらいのパワーになりますので、50ccベースだっていけると思います。
カブシリーズは実用系なのでパワーより経済性が優先なので無理に排気量アップより乗りやすさの中低速トルク重視にしているのではないですか。 105ccでも7.6PSのパワーですね。
同じ様にバイアルス125も125なのに8PS程度ですね。
中低速トルク重視でレスポンス良くする為、上のパワーを押さえ気味にして、過酷な場所を乗るのに扱いやすくしてます。
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