インプレッサの欠点

Question

こんばんは。
某雑誌でとても気になることが取り上げられていたのでインプレッサ乗りの方や知識がある方経験者の方々に教えていただくと嬉しいと思い投稿しました、その雑誌の内容はインプレッサのミッションは弱いと言うことでした、それと何度もどの雑誌を見てもガラスのミッションとオイル漏れが指摘されています。
それとシルビア１４のターボを買うならインプレッサが良いと言われたことが有りましたが、維持費的に同じ使い方をすればどのぐらいの差が有るのでしょうか？
シルビアとインプレッサはスタイルも違うし好き嫌いが激しい車ですが、どちらもカッコイイと思うのです。
そこでのもう１つの質問は走りけいの車でお勧めの車、好きな車を教えていただけますか？
お願いします。

ma-kunsr20det · Accepted Answer

meldyさんもまだ学生ですか？
最近はあまり車に興味のない人ばかりで悲しいですが、ぜひ盛り上げてもらいたいですね。
自分はごく普通の高校を出て、ごく普通の大学にいるので何も車と接してきていなくて
全校生徒６万人もいるのにサークル作って全校呼びかけても、７人ぐらいしか集まりません。悲しいです。

で、話に戻りますがＦＣも悪くはないですよ。
ただ、お金をあまりかけたくないという話でしたので、それならば同額（例えば３０万の車両を買うとしたら）Ｓ１４ではそこそこ
いいのが買えると思います。個人売買ならばの話になるのですが・・
ところが同じ３０万でも、ＦＣならエンジンの圧縮がかなり落ちてたりします。あと、単純に維持費もすごいです。

ＦＦなら８２スターレットやシビックでもいいと思いますね、シビックなら出来たらタイプＲがいいかと思います。
ぶつけてもいいような練習ベースに乗るなら、Ｓ１３あたりでもいいと思います。
正直いって回りも最初からいいの買って失敗したやつ多いです。最初はまず絶対ぶつけますから
練習ベースでかってちょっとテクが上がったら乗り換えてってのもアリです。案外乗り換えもメンドイんですけどね。手続き上。
最初はＦＲなりＦＦなりを楽しみ、それからまた別の駆動方式に乗り換えもいいですよ。

１８０ｓｘだと４ナンバーというと、どういうことでしょう？
とりあえず、ＦＣ，Ｓ１３，Ｓ１４，１８０ＳＸあたりは全部自動車税は同じで、Ｓ１４だけが３ナンバー車ですが
あとは全部５ナンバーですね。
Ｓ１４だけ３ナンバーですが、３ナンバーだと税金がえらく高くなるという風に思ってる人がいますがこれは間違いです。

Ｓ１４が３ナンバーの理由が、例えば２５００ｃｃだからって話でしたら自動車税がかなり上がるので、高くなりますが、Ｓ１４が
３ナンバーになっている理由はボディーサイズが少々大きめになっているからですから、金銭的な違いは印紙代の１００円ぐらい
の差ですから、何も深く考えることはないですね。

私でよければまたお答えしますが、ちょっと週末は返事遅れるかもしれません。

ma-kunsr20det · Answer

ミッションが弱いので有名なのは、ＧＣ型インプですよね。
確かに弱いとは言われますが、どのような用途で使用される予定ですか？
もし、激しいジムカーナをするとか、パワーアップをしてどうの・・ということでなければ、さほど気にしなくていいと思います。

あと、１４シルビアのターボを買うならばインプというお話ですが、車のタイプが全く異なりますので比較するのはきついです。
用途によります、街乗りメインならばスタイル等で選べばよいでしょうが、私でしたらサーキットでのドリフトが好きですし、
単純にＦＲ構造の車が好きということもあり、間違いなくＳ１４シルビアを選びます。
たとえカッコイイＧＴ－Ｒが安くあっても、Ｓ１４シルビアを選びます、なぜならＦＲのほうが今の自分には合っているからです。

なので自分の用途や希望をまず考慮して選んでみてはどうでしょうか？
後輪がすべることなく安定した走りを、元からハイパワーな車で楽しみたいならばインプレッサにするといいと思います。
シルビアとインプでは、単純にパワー差もありますからね。

維持費に関しては、排気量も変わらないですし、それの保険料も大差ないのではないでしょうか？？
インプレッサは所有したことがないので分かりませんが、今までＦＣのＲＸ－７と、Ｓ１３シルビアターボと、現在の
Ｒ３２タイプＭを比較しますとどれも維持費は大差ありません。
強いて今思いつくのは、４ＷＤゆえ４輪ともタイヤをキレイにそろえておく必要があることですね。
ＦＲだと、前後違っても適当でいいですので。私は今フロントハイグリップ、リアはほどほどコンフォートスポーツです。

走り系でオススメの車でしたら、私の勝手な好みで行きますとシルビア、１８０ＳＸ、スカイライン、チェイサー・マーク２・クレスタ
３兄弟のツアラーＶあたりです。
どれもはっきりいって、いじられ率が高く故障も多くなりますから、できるだけ高年式のほうがいいとは思います。

giashi · Answer

ＧＣ型インプレッサとほぼ同じミッションをつんでいるＢＥ５ＤレガシィＢ４乗りです。

ＧＣ型インプレッサは高回転維持の過度のスポーツ走行をするとミッションのシンクロ容量を超え、ギア鳴りを起こしたり、
エンジンのオイル漏れがあるみたいです。

が、先代のＧＤ型ならそれらの問題はかなり解決されていると思います。

一方、競合のランエボは、そのあたりの耐久性でインプレッサを凌いでいると思います。

また、Ｓ１４シルビアとの比較ですが、燃費はイーブン、シルビアはＦＲのため後輪の磨耗がインプレッサよりも早く、
タイヤ交換費用の面でシルビアは不利だと思います。

（中古で１５０万円以内購入することが前提で）走り系の車でお勧めは
■ＦＦ
・インテグラＴｙｐｅＲ（歴代全て）
・シビックＴｙｐｅＲ（歴代全て）
→大きなトラブルは聞いたことがありません。（事故車などは除き）
→軽量で燃費がよくエンジンがピュンピュン回ります。

■ＦＲ（流通量が多い車種で選ぶと）
・Ｓ１５シルビア
・Ｒ３４スカイライン２ドア
・ＦＤ　ＲＸ-７
→ドリフトをするなら上記車種がベスト
→基本的に改造や事故車が多く、車選びは慎重さが必要です
そのほかＳ２０００もありますが、パワードリフトは難しい

■４ＷＤ
・ＧＤ型インプレッサ
・ランエボ（程度の良いもの）
→ダートならドリフトできるが、舗装路では難しい
→インプレッサでＤＣＣＤ（ドライバーズ・コントロール・センター・デフ）
付きがあれば、トルク配分をリア寄りにできるが、
流通量も少なく、荒っぽい乗り方をされているものが多くあまりお勧めできません。

ma-kunsr20det · Answer

＃１です。

ドリフトセンターデフを入れてＦＲ化ですか。
率直にいいまして辞めたほうがいいと思います、インプレッサはＦＦベースの４ＷＤ車です。
バランスや基本構造も、元はＦＦのものに、ペラシャとリアにドラシャを突っ込んであるようなものです。
それをＦＲにすると、ドラシャなどのパワートレインの耐久性もかなりひどくドラシャ、結構すぐ折れると思いますよ。
それとインプをＦＲにしてもドライビングは難しいです。ドリフトをしようと思ってもまともに走れないと思います。
それをお考えなら、ますますＳ１４シルビアをお勧めいたします。
もしドリフトセンターデフを入れて容易に走れるなら、ドリフト走行会や雑誌でもインプをもっと見かけるはずです。

また後輪のタイヤの減りに関しては、Ｓ１４でもよほどホイールスピンをさせて走ってばかりでなければ
あまり考えることはないと思います。ＦＦのように、操舵と駆動を兼ねていてフロントばかり減るものではないですから。
ドリフトなら当然リアは減ります。Ｓ１４でもグリップ走行するのであれば、リアの減りは考えるほどではありません。
４ＷＤで走るならば、普通に考えればグリップ走行で攻めるはずですので、グリップならおのずとタイヤの減りは、ドリフトなどの
空転に比べれは知れていますよね。
もしドリフト走行をお考えでしたら、タイヤを減らして走るようなものですのでその辺は前提の上で、ということでしょう。

ＦＲでも速く走ることはいくらでも出来ますよ。
ただし、単純に安定した速さで言えば４ＷＤよりは難しいとは思いますよ。
パワーかけても簡単に滑っていくことのない４ＷＤならば、ガンガン踏んでいけますから。
ＦＲは、トルクステアを受けることなく、素直なステアリング特性でケツを滑らせながら走る楽しみが一番味わえる駆動方式だと思います。

ドリフト系でお考えのようでしたら、私自身やってますので詳しいほうかと思います。
何かあれば補足かお礼欄ででもまた聞いてください。

ma-kunsr20det · Answer

度々失礼しますっ

ロードスターでもドリフトは出来ますよ
でも結構パワー面できついです。
それと、ロードスターはドリフト界にはすごく少数なんですが、その理由としては動きがすごくピーキーで難しいことと、
もう１つ重要なところでタイヤを載せるスペースがないんですよ。
普通ドリフト走行会でサーキットにいくと、２～３セット（４～６本）は積んでいきますがロドスタ、載りません。致命的です。
ダートだと特にロールバーは必須になるでしょうし、車は傷だらけになるし、走らせる場所も通常のドリフト以上に難しくなると思います。
ダートのサーキットも限られますしね・・・

雨の日にドリフトをしたくなければ、その動作をしなければ簡単にすべることはありえませんから、心配いらないですよ。
街のりで少々飛ばしたぐらいでは、よっぽどパワーをかけたとかじゃなければ滑っちゃうことはありません。
でも、ドリフトを始めるならばぜひ雨の日を推奨します。もちろんサーキットでです。

ホイールを前後変えたくなかったら、全て同じものでそろえれば全然問題ないと思いますよ。
ですが、現実問題、ドリフトのスペアで２～３セットもって行くのにすべていいホイールでそろえられるかというと、
そうもいかない現実がありまして、だからドリフト車は前後ホイールが違う車が多いのです（私のも今そうです）。
単純に、私はこの前後ホイール違いのスタイルがドリ車らしくて、好きでもあるのですが（笑）
ダートでも、傷がついてもいいホイールを４本セットで買ってくればどうにでもなりますよ。
舗装路でのドリフトも然りです。
というか、ホイール揃えに関しては車種問わず関連してくる問題ですから、今考えなくてもどうにでもなりますよ。

ＲＸ－８やＳ２０００もパワー面で辛くなると思います。
出来るか出来ないかで言えば、出来ますがオススメは致しません。動きがピーキーです。ドリフトがしたいならばきっと後悔します。

維持費に関しては、自動車税は同じですが、例えば燃費にも左右されますね。
あとは自分が住んでいる地域の駐車場の料金の問題もあります（自宅にあれば問題ありませんが）。
あとは自動車保険ですが、これはたぶんスポーツ系を選ぶならそう大して変化はないように感じます。
あとはタイヤの大きさですね、当然タイヤが小さければ安いですし。
私は１７インチばかりです、中古で買うので２本１００円とかばかりなのであまり困りませんが（笑）どうにでもなります。

４輪ドリフトは、おそらくそれなりのドリフト走行をしていればどうしてもフロントも勝手に流れてます。
これが４輪ドリフトなんじゃないのかな？？？正直、最近走っている人の間で「４輪ドリフトがどうこう」という話は
あまり聞かないのが現実です。

ma-kunsr20det · Answer

ん～そうですね
とりあえずＦＦベースだと何が難しいかというと、耐久性の問題がはやり強いですよ。
なんせインプなんて、ミッションからしてあれだけ弱いといわれているのに、さらに弱いリアのドラシャに不可をかける
ことを考えてみてください・・おのずと答えは出たかなと思います。
エボにしても、ドリフトするには結構辛いですよ・・改造費、ドリフト仕様にする人が少ないことから、そのノウハウをもった
お店も少なければ、ドリフトにすら向いていないかもしれませんしね（間違いなくそのはず）。
ワイスピ３でランエボがドリ仕様になってでていたのは、相当不思議なお話です！

４ＷＤでドリフトは、かなり非現実的だと思ったほうがいいと思います・・
４ＷＤ車をＦＲに改造するのか、それとも４ＷＤのままドリフトをするのかは分かりませんが、どちらにせよ相当な苦労と費用が
かかることを覚悟しておかないと、すぐにイヤになってしまうのは私の目には見えています・・残念ながら・・・・・。
特に、あまりお金をかけたくないということでしたら何がいいかと聞かれましたら、私ならば絶対Ｓ１４シルビアをオススメしますね。
そういえば、元々はインプとＳ１４を比較されているんでしたよね。ちょうどいいと思います。

私もまだ学生やりながらドリ車もってますし、回りも貧乏学生でドリってるやつらばかりなのでお金に関してはシビアです。。
なぜドリフトに１４シルビアがいいかお教えします。
まずシルビアといったらドリ車の代表格！
パーツも豊富、中古パーツもいくらでもある、代表車種であるだけ、シルビアのセッティングや故障時などのノウハウも充実した
ショップが無限大にある、さらに手ごろな４気筒ターボエンジンで車体重量もそこまでひどくなく、非常に走りやすい初心者向けの
車だし、何より戦闘力もなかなか高いということでしょうか。さらに扱いやすいのはＳ１３シルビアですが、私がＳ１３を
オススメしない理由はちゃんとあります。私もＳ１３に乗っていましたが、スタイルはキメるとカッコイイし嫌いではありません。
理由の大きなところは、年式が古いから壊れるからです。
壊れてもパーツはいくらでもあるので、安く直せますがなんせ経年劣化は否めません。
Ｓ１４シルビアはまだ年式は新しく、これからのチューニングベースには一番価格と戦闘力では優れているからです。

以上はドリフトの話。ドリ好きなので語らせると止まりません・・・・・
ジムカーナとドリフトに関しては、ジムカもサイドターンなどドリフトの基礎みたいなことをやりますから共通の車でいいとします。
ダートに関しては、車がズタボロになると覚悟してくださいね・・・ホイールを前後そろえるなどという次元のお話では
なくなってしまいます。普通に走っただけで、車が傷だらけになりますから。

ダートをやるならばインプやエボをそのままの状態で乗ることをオススメします。
しかしダート仕様とサーキットのグリップ仕様は、車作りの方向性が全く違う方向にいきます。
さらにはドリフトだなんてもってのほかと思ってください。

ジムカーナならば４ＷＤでもＦＦでも、ＦＲでもドリ車でもグリ車でもいけますね。

ドリフト仕様に乗るなら、まずダートは諦めたほうがいいです。
ドリフト仕様でもグリップ走行も出来ますから、このへんも問題ありませんね。

実用性に関しては、あまり変わらないのではないでしょうかね？
ただ雪国にすんでらっしゃるのなら、ＦＲは冬は厳しいので４ＷＤが実用性あると答えます。

＞自分は、ダートもジムカーナ、サーキット、ドリフトもこなせるようになりたいのですが。
これは厳しいと思ってください。
正直、どれかをとったらどれかは犠牲になると考えたほうがいいです。
それでもオールマイティーにこなせる車が欲しいというのでしたら、止めはしませんが膨大なお金がかかるのは確実ですし、
あとキット・・その時になってからやっぱり○○は諦めて○○にしよう、じゃあ最初からドリ車オンリーでくればよかったな・・
ダート仕様だけでくりゃよかったな・・ってなると思うんです。
まず、予め何か１つに絞ってみたほうが絶対にいいと思います。

ma-kunsr20det · Answer

こんばんは。
いえいえ、いいですよ、今も試験勉強の合間に暇つぶししてました。

ダートをやるのなら、私だったらそれ専用のマシンでやりたいなって思います。
ダートの競技って、ＦＦと４ＷＤは分かるのですが、ＦＲがいるとすごく違和感が沸くのは僕だけではないと思います。
それぞれ人の自由ではあるんですけどね、やはりダートはマッドフラップがついてて車体を泥んこにして走っている姿こそが
魅力だと感じてます。例えばそこに、僕のようなドリ車が走ったらどうかというとかなりおかしい姿になります。
逆にドリフトをするようなサーキットに、ラリーやダートラ仕様みたいなのが入ってきてドリフトしたら、かなりおかしな光景です。

要するにやっぱり、魅せる走りをする競技でもあるので自分としてはその走りのスタイルに合わせた車のスタイルもあると思ってます。
それと同時に車のセッティングもあると思いますし、ダートならダート用のタイヤもまた別に必要です。
ドリフトならＬＳＤを装着しますが、ドリフトには２ＷＡＹがいいとか、ダートは詳しくないですが１ＷＡＹがいいとか、
それぞれまた別の方向性がありますからオールラウンドにするのは難しいことです。

で、一番やりたいのはドリフトをグリップということですから、この２つに絞るのならばまだすごく現実的です。
いいと思います。
ドリフトスタイルにしたってグリップは走れますので。
仙台ならばＦＲも問題なさそうですね、知り合いで仙台でＦＤに乗っている人がいますし問題ないのでしょう。

１８０ＳＸもすごく楽しい車だと思いますよ。
１８０ＳＸは、初代から最終型まで基本はすべて同じで来ていてベースはＳ１３型です。
Ｓ１３だからといってよくないかといえば、そうではなく中期型や後期型は、まだ経年劣化もマシだと思います。
初代はＣＡ１８エンジンといって、弱いエンジン（耐久性は高いのだが）が乗ってましたからオススメしませんが。

ＦＣ３Ｓもいいです。実はＦＣにも乗っていた時期がありますが、楽しい車です。
しかしながらドリフトには少し難しい部類になると思います。完成されすぎていて動きがピーキーなんですね。
スピンモードに入ると、一気に回ってしまいます。
それと、ロータリーエンジンは燃費も悪いし、点火プラグも普通のエンジンの６倍ぐらいの頻度で交換が必要です。
どれくらいかといいますと、毎回のオイル交換３０００ｋｍほどと同時に変えなきゃいけない感じです。
普通のエンジンなら、２万キロぐらい大丈夫ですが・・だから維持費がハンパじゃないですよ。
しかもよく壊れます。耐久性もないので、安価で探すとなるとエンジンが死にそうになっているものが多いと思ってください。

グリップでＦＦとＦＲなら、安定性ならＦＦが勝ると思います。
ＦＲはアクセルオンで、パワーがでている車だとケツが出てしまう場面も、ＦＦならばアンダーはでてもリアがすべることは
稀ですし、タックインといってアクセルオフでインに車を向かせることも出来ますし割りと面白いですよ。
まぁなんにせよ、私はどちらも経験していますが、どうしてもＦＲが楽しくてしょうがない後輪駆動派ということもありまして、
ＦＦに乗る気は今は起きないのですが（笑）
多分細かいのテクニックの差は生まれるにせよ、グリップでＦＦとＦＲは単純に速さで比較することは難しいですよ。
速さだけで見れば、どちらが速いとか遅いとかということは出てこないかと思いますので。

余談ですが僕のＲ３２スカイラインもバンパーがテープ仕様です・・
先日ドリフト走行中に振りすぎて失敗して、やっちまいました。
峠もいいですが、安全に気をつけて出来たらサーキットで全開してやってください。
上達の速さも段違いですよ。

hokamoto · Answer

皆さんいろいろカキコされてますので、違った観点から。
ＦＦも面白いですよ。
まず、長いドライブシャフトがない分、重量的に有利です。次に、タックインを使うと後輪を滑らせやすいので、速く走った気分になれます。さらに、タックインは比較的低いスピードから練習できるので、コツがつかみやすく安全です。

私はドリフト好きではありませんので、レガシィ２．０ＧＴに乗って、た～いへん大人しく運転しています。

インプレッサの欠点

ミッションが弱いので有名なのは、ＧＣ型インプですよね。

ＧＣ型インプレッサとほぼ同じミッションをつんでいるＢＥ５ＤレガシィＢ４乗りです。

＃１です。

度々失礼しますっ

ん～そうですね

こんばんは。

meldyさんもまだ学生ですか？

皆さんいろいろカキコされてますので、違った観点から。

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