DSGって何ですか？

輸入車の購入を検討しているのですが、VWのゴルフ等に搭載されている『DSG』の仕組みを知りたいです。できるだけ詳細に知りたいのですが、詳しい情報をご存知の方が見えましたら是非教えてください。お願いします。

No.3 ベストアンサー 回答者： love_5er 回答日時： 2007/08/28 13:15

　DSG（Dual-Shift Gearbox)は、技術的にはツイン・クラッチ変速機（デュアル・クラッチ変速機）のひとつです。

●構造

　次のような構造になっています。

　入力軸　－　クラッチＡ　－　変速ギア軸Ａ　－　出力軸

　入力軸　－　クラッチＢ　－　変速ギア軸Ｂ　－　出力軸

　そして、

　変速ギア軸Ａ　＝　第1速、第3速、第5速　のギアがある

　変速ギア軸Ｂ　＝　第2速、第4速、第6速　のギアがある

　さて、例えば、通常の加速時、第1速が噛み合っているとすれば、クラッチＡのみがつながっています。この状態で、変速ギア軸Ｂでは、第2速のギアが噛み合って、待機しています。

　加速してきて、第1速→第2速へ切り替わるときクラッチＡが切れ、クラッチＢがつながります。この時の変速動作時間は0.2秒です。

●メリット
　メリットは下記の2点です。

(1) 手動変速機のようなギアで伝達するため、伝達効率が高い　（95%以上）
　　CVT　低速＝85%　高速＝75%
AT 　低速＝80%　高速＝90%

(2) 変速動作が高速で、スポーティーな運転に好適
　　手動よりも変速動作が速いため、スポーティーな運転に向いています。一般ユーザから見ると、ATと同じような操作で、燃費がよい（伝達効率が高い）ので、将来、普及するでしょう。予測では、2012年頃に、欧州での変速機比率では、12%を超えるとみられています。

●普及
　最初は、フォルクスワーゲンの「DSG」やアウディの「Sトロニック」から始まりましたが、次期三菱ランサーエボリューションX用「ツイン・クラッチSST」やBMWが新型M3に採用する「M DCT」（これは7速）と普及しています。DSGも次期型は7速になります。

●究極の変速機
　日本では、CVTの比率が高くなっていますが、これはエンジンの最適効率点の付近に制御できるからであり、変速機としては、上記のように非常に低い効率しかありません。このため将来の燃費規制を考えると、CVTはしだいに消えていき、DSGのようなツイン・クラッチ変速機が増えていくと思われます。
　ただし現在のツイン・クラッチ変速機はいずれもトルクコンバータが付いていません。ATの運転に慣れた方は、始動時の変速ショックが気になるでしょうから、いずれは、トルコン付きのツイン・クラッチ変速機になりそうです。

　ご参考になれば幸いです。

No.2 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2007/08/27 04:09

“詳しい”　というほどでもないですが、

図 なんかもありますので、ぜひご覧下さい。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3244251.html）の ANo.2

No.1 回答者： OmniBook 回答日時： 2007/08/26 21:49

雑誌では三栄書房のMotorFan illustrated Vol.8（今年５月発売）に図解で紹介されています。

書店によっては在庫がある場合もありますし・取寄も出来るようです。

参考URL：http://www.sun-a.com/teiki/detail.cgi?i=31&j=1124