A 回答 (26件中1~10件)
- 最新から表示
- 回答順に表示
No.1
- 回答日時:
R32 GT-Rなどに搭載されているATTESA E-TSは駆動配分がアクティブに変更されます。
基本的にトラクションはリアに100%掛かっています。
リアがスリップすると最大で50%の駆動を前輪に伝えます。スタート時後輪がスリップした時にフロントに駆動を与えるだけではなく、コーナリング中にトラクションを掛けたときにリアがテールスライドを始める前にフロント側にトラクションが掛かっていきオーバーステアを止めて効率よく加速していきます。
FRの旋回性能と4WDの加速効率を考えた作りですね。
R32-Rの時はある程度そういった部分のクセを嫌う人もいたようですがATTESA E-TSも熟成されてかなり自然なフィーリングになってきたと聞いています。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
結局それって、FF、FRベース自体は走りに適してるか関係無く、
トルクを配分するシステムが走りに適してるんですよね?
GTRはリア直結(センターデフが無い)で、常時リアは駆動、
フロント側は電子制御でクラッチを操作しトルクを伝えてる訳ですが、
FRベースの車であってもセンターデフがある時点で、
リアは直接駆動されない(後輪が浮くとトルクが伝わらない)ので、
トルク配分のシステムが走り向きかと言う感じがするのですが。
結局、FRベース自体の利点って何なんでしょうか?
No.2
- 回答日時:
殆どのFF車は、エンジンを横置きしています。
そのほうがスペース効率がいいからです。
フロントエンジン横置きで、後輪に駆動力を配分しようとすると、クランクシャフトの回転軸を一度縦に直してやらないといけません。
これは私も聞いた話ですが、この時に相当無理がかかるようです。
エンジンルームの狭いスペースの中で、前後のドライブシャフトに出力してやらないといけません。
最初から縦置きにすれば問題がないのですが、縦置きFFはスバルがパテントを持っているため、金を払わないといけません。
また、縦置きFFは、前後長が長くなって、キャビンが狭くなるため、同一車種でFFと4WDを併売する場合は、やはりできればエンジンは横に置いておきたい、というのがあるようです。
ちなみに4WDだけだった初代カリブは、縦置きでした。スバルにパテント料を払ったと聞いています。
GTRが4WDなのは、ハンドリングのためではなく、ばかばかしいような高出力をなるべく多くのタイヤに分散したいからです。
駆動力を路面に伝えるのに、4WDがいかに有効かということは、GTRより1割程度高出力のBMW M5が、ニュルのサーキットでGTRより30秒遅い、ということでもよくわかります。
ちなみに初期のアウディクワトロは、私の記憶に間違いがなければタイヤ幅175だったはずです。
メーカーは、4輪に駆動力を分散するのでこれで十分だ、と説明していました。
タイヤを1センチ太くすると、最高速が10キロ落ちる、なんてこともいいました。
古今東西、タイヤの細さがステータスだったのは、あの車だけでしょう。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
FRベースは重量配分が良い為走りに適してると思ってたのですが、FRベース4駆のR32GT-Rは、重量配分は59:41で、FFベースのGTOや、ランエボとほとんど変わらないので、FRベースと言うのは全然意味が無いように思うのですが、どうなんでしょうか?
No.3
- 回答日時:
FF車は駆動輪にトラクションを掛けるために前輪に大きな荷重がかかるように設計されています。
エンジンが横置きでもアウディやスバルのように縦置きでも重量物であるエンジンが前輪の前に来るように設計されているのはこのためです。
FRではその制約が無いのでエンジンを出来るだけ後ろに載せるようにしたものもあります。
FF車は設計の基本がフロントヘビーになっているので四駆にしたからといってフロントの配分を減らせないということです。
車のパーツで重量のある物はできるだけ前後の中心にあるほうが旋回性能が良くなります。
重量配分が50対50が良いと言われますが同じ配分でも前端と後端に重たいものがある場合と中心に重たいものが集まっているのとでは車の動きが違ってくるのです。
それにしてどちらが走り向きかという問題ではないと思いますよ。
今のスポーツ4駆では電子制御で車の動きを制御していますから制御の良し悪しの方が重要になると思います。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
FFベースの4駆の場合でも、センターデフがある車の場合(GTRを除いて、スポーツ4駆には付いてると思いますが)、タイヤが1つでも浮くとトルクが伝わらなくなるので、FF、FRベース関係なく、フロントの荷重を減らしても問題無い気がするのですが(もちろんスポーツ四駆のセンターデフには差動制限機構が付いてるので、実際にはタイヤが浮いても大丈夫ですが、FF、FRベースと言うのは関係ない気がするんです)。
あと、FRベース4駆のR32GT-Rは、重量配分は59:41で、FFベースのGTOや、ランエボとほとんど変わらないので、正直、FF、FRベースという言葉自体意味が無い気がするんですよね。
No.4
- 回答日時:
動物は後ろ足が太い。
地面を蹴るのが後ろ足で方向を決めるのが前です。FRのメリットはコーナーにおいて自然に曲がれるというものです。まあベースという基本の形が元々有って、後で進化したと思えばそれだけの事です。あとは皆さんの説明で良いのではないでしょうか。この回答への補足
回答ありがとうございます。
良く分からないのは、センターデフがついている時点で、FFベース、FRベースの4駆の違いが無くなると思う点です。
FRベースの4駆でも、センターデフが付いていたら、リアタイヤが浮いた時点で前に進まなくなると言う事です(差動制限機構無しの場合)
もちろん、FFベースでも同じです。
そしたら、FF、FRベースって、4駆には関係ないんじゃ?
当然、2駆のFF、FRはおっしゃる通りと思います。
No.5
- 回答日時:
「FFより、FRベースの4駆のが走り向き」と聞いた情報源の問題です。
いつの時代の情報のどんな知識をもった人のお言葉なのか。
911四駆はFFでもFRでもないのにあの速さです。
「走りに向く」と「速い」は意味が違いますし、どんなステージを視野に置いた車両開発をしているかで全く変わる定義です。
センターデフの付く位置なども動力伝達のロス問題がありますし、前出のスバルのような縦置きFFベースとか。
ただ、FFベース車の後輪駆動化でのペラ追加に伴うアンダーパネルのトンネル追加よりも、元々トンネルありきで考えられているFR車体の剛性には差が出る事があるかもしれません。
あと、足が浮いたら浮いたらってっ書かれて、「(差動制限機構無しの場合)」とも書かれていますが、その時点で走りに向いていないのでは?
「走り」を謳った車ってセンターデフがノーマルって事無いですよね?現行車両の「常識」を知らない自分はそう考えますが。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
「FFより、FR」の通り、FFとFRの比較であり911は入ってませんし、「走りに向く」と「速い」は違うと思います。
ほとんどの人は、FFとFRを比べたら、ほとんどのステージにおいては(ゼロヨン、最高速、サーキット、ダート等色々ありますが)FRのが走りに向いていると言うのは一般的な意見ではないでしょうか?
(他の方の回答も、そのように思います)
ただ自分は、それには疑問でして、今回質問したわけです。
センターデフがある4駆であれば、FFもFRベースも関係ないのではないかと。
足が浮いたらと言うのは「たとえ」です。
実際ほとんどのスポーツ4駆はセンターデフ&ビスカス等で差動制限機構は入ってる訳ですが、センターデフが入っている時点で、FFベースも、FRベースも関係なくなってしまうのではないかと言いたかっただけです(FFベースは前輪に荷重を掛ける必要があるとか、FRベース4駆はFRのような動きをすると回答する方がいるのと、差動制限機構を持ち出し話を複雑にしたくなかった為)
おっしゃる通り、車体の剛性には差が出そうな気はしますね。
No.6
- 回答日時:
ANo.2です。
なにが分らないのか、よく分らないのですが、、、
FFと考えるからいけないのであって、エンジンの縦置きと横置きの違いと考えたらどうですか。
確かに、FFでも、スバルやアウディのように縦置きなら、あまり違いはなくなります。
しかし、横置きですと、横向きのクランクシャフトからドライブシャフトに回転の方向を変え、さらにタイヤに向けて、横向き回転に戻すという、ひどく間の抜けたレイアウトになります。
しかもベースのFFはFFで、各社、競争が激しいですから、フロアパネルも効率をつきつめたもので、リアも、4WDのためにしっかりした(当然大きな)デフを置く余裕はありません。
トルクの大半は、前輪に配分せざるを得ません。
重量配分のためのトランスアクスルなど、夢のまた夢、ということになります。
現在の状況では、FF=エンジン横置き、という見方でいいと思いますよ。
GTRは、縦置きエンジンから、トルクチューブで一旦回転をリアに送り、トランスアクスルを介して、トルクの一部をフロントに戻す、というややこしいメカニズムを使っていますね。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
一言で言えば、「FRベースの4駆の利点」が知りたいわけです。
FFより、FRベース4駆のが良いと言うのが一般論だと思いますが、
そこが疑問でして、実際、FFもFRベースもスポーツ4駆なら
関係無いのではないかと。
横置きだと間の抜けたレイアウトとの事ですが、
実際はエンジンも、ミッションも横置きな訳で、
それほど間の抜けたレイアウトとは思えません。
(スポーツ4駆は、何台か車の下に潜って構造を見た事ありますが、
GT-Rのが無駄に思えます。だって、1度うしろに持っていった回転力を
前に戻してるんですから。実際32GTRはぺラシャが2つあります。
インプも、ミッションを通して1度後ろに持ってきた回転力を
ミッション内部前方のデフに戻してますし)
あと、トルクの大半は前輪に配分せざる得ないとありますが、
センターデフがあれば、基本的には前輪も後輪もトルク配分は同じハズです
(一部のインプやGTOなどはトルク配分はリヤ寄りです)
結局の所、FFベースの4駆、FRベースの4駆なら、
FRベースのが良いと言うのが一般論ですが、
スポーツ4駆なら、どっちも差はほとんど無いのではないかと。
(もちろんFF、FRと言うのは理解してます。)
No.7
- 回答日時:
FRベースのメリット
1.エンジン縦置きのため直6エンジンが搭載できる。
2.フロントサスペンションの設計の自由度が高いためマルチリンク等凝ったサスペンションが搭載できる。
3.トランスミッションのスペースの自由度が高い為、強固なものが作りやすい。
走り向きというより、走り向きに設計しやすいと言ったところでしょうか。
無理やり考えてもそんなところでしょうか。
質問者様がおっしゃるとおり、運転者には「走り向き」ってのは前後トルク配分しかわからないかと。
(ただ、スタティックな前後配分以外に重量物のマスがどこにあるかはダイナミックでは重要です。)
むかし、GT-Rが出たころに比較としてGTOがよく出ていて「GT-Rはスポーツ車としての本当の設計」。「GTOはギャランの形を変えただけの雰囲気の車」という誰彼かの意見がそのまま「FRベースは走り向けと。」いうイメージなった気もします。
いずれも良くわかりませんがご参考までに。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
1~3まで非常に納得させられました。
結局の所、「走り向き」と感じるのは前後トルク配分によるモノで、
FRベースというモノ自体は「走り向き」とか関係なく、
設計自由度が高い為「走り向きの設計がしやすい」という事ですね。
でも実際FRベースのメリットを生かした4駆ってあるんでしょうか?
GT-Rは1と2が該当しますが(1は走りには向かないでしょうが)
ミッションはそれ程強くないみたいですし。
インプもミッション弱いですし。
ちなみにフルチューンで筑波サーキット1番速いのはランエボらしいです。
http://vs.tank.jp/
GT-Rはフルチューンでも58秒台、ランエボは53秒台。
そー考えると、ますますFRベースって意味が無い気が。
結局は設計の自由度があるだけで、実際はFFベースに負けてる
って事でしょうか・・・。
No.8
- 回答日時:
まず、巷で言われている一般論です(車種は限定していません)。
FRベースは「エンジンもMTも縦置きの左右対称の直列配置で重量バランスがよい」・「構造がFFベースよりも簡単(軽い車に出来る)」・「駆動力はリヤの方が主となっている(サーキットでリヤ駆動が有利なのはレース車両を見れば分かると思います)」等の理由でFRベースの方が有利と言う話が出たんだと思います。
今度は実質的な話です。
現在の4WDのシステムは、仰るとおりセンターデフの制御で駆動力の配分なんてなんとでもなりますし、重量配分とかの話も今の技術力なら言うほどの違いになりません。
個人的な意見ですが、一昔前の4WDは車種によって制御方法もマチマチで、FRベースとかFFベースと言うよりも、車種ごとに「FFっぽい」とか「FRっぽい」とかのノーマル状態のクセがありました。
その代表例が「ランエボ・インプ」で、一昔前のランエボは確かにFFのような乗り味でそれがFFベースだった、インプレッサはFRっぽい乗り味でFRベースだったので、勝手に話の一部分だけが一人歩きして「FRベースは有利」となったんではないかと思います。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
「構造がFFベースよりも簡単(軽い車に出来る)」は疑問です。
GTRはアテーサの所で、フロント側にもぺラシャが出てます。
(ぺラシャが2つあり、重い、複雑と思います)
結局の所、FFも、FRベースも関係ないという事でしょうか。
実際 http://vs.tank.jp/ に載ってるランエボは、
ほとんどのサーキットで1番速いらしいですし、
掲示板では2番目がインプと言う話も出てますし。
フルチューンのGTRがランエボに負ける事自体、
FFも、FRベースも関係ないと証明していると言う事でしょうか。
No.9
- 回答日時:
ANo.2です。
あいかわらず、なにが分らないのか、よく分らないのですが、みんなに4WDはFFベースでもFRベースでも関係ない、と、言わせたいのでしょうか。
今、高出力をなるべく多くのタイヤに分散させる必要がある(つまり生活4駆でない)という理由で4WDを採用しているのは、GTR、インプ、ランエボ、アウディ、ポルシェです。
ほかにもあるかもしれませんが、メジャーなところでは、そんなものです。
このうち、GTR、インプ、アウディ、ポルシェは縦置きです。
ランエボが縦置きか、横置きか、不勉強にして知りませんでしたが、多分横置きでしょう。
ランエボがいい車でない、なんて言う人はいませんから、横置きでも、技術的に問題はないという結論だと思います。
でも、「だから何なのか」という話になると、よく分かりません。
GTRのトルクチューブのメカニズムは、私は疑問に思いますが、ニュルのサーキットで、911とタメをはり、M5より30秒速い、という理由で、全てが正当化されてしまいます。
ランエボも、同じことです。
個人的には、原則として横置き4WDには乗りたくありませんが、インプとランエボのどちらかを選べと言われれば、「う~ん」と考え込んでしまいます。
この回答への補足
ランエボは横置きです。
なので否定的な意見を言われる方もいます。
当方も、原則として横置き4WDには乗りたくない感じです。
やはりFRベースに対して劣るイメージがあるからだと思います。
FFベースは重量配分が悪く、曲がりにくい、楽しくない、遅い、と言うイメージだったんですが、実際に重量配分を比較すると、FFも、FRベースも変わらなかったので、「ではFRのベースのメリットは?」と思い質問させて頂きました。
後半、良い回答を頂いたのでまとめると、
ANo.5 さんの言われる、車体の剛性の差、
ANo.7 さんの言われる、設計自由度が高い為、サス、ミッション、搭載エンジンの自由度がある、
あとはFRベースはミッションが縦置きなので、たとえFF、FRベースで同じ重量配分の4駆だとしても、ミッションが後方に伸びている分、FRベースのが重心は中心よりと言うのが、FRベースの利点と言った所でしょうか。
FRベースのが利点が多いハズなのに、現実はFFベースのランエボがGTRより速い(しかも筑波で5秒も速い)と考えると、もちろん、上で挙げた点は違いますが、結局、FF、FRベースは、ほぼ関係ないという結論ではないでしょうか?
異論がある方がいるかもしれないので、少し待ちたいと思います。
No.10
- 回答日時:
32と34のR,エボVに乗っていました。
質問者さんが何が聞きたいのか分かりません。
ベースがFF vs FR でどちらも違わないということを落としどころにしたいのでしょうか?
サーキットでのタイムの比較については
ランエボの方が速いというのは、いわゆる筑波サーキットであれば「筑波スペシャル」ってヤツですね。そのセッティングだと他では早くありません。それに対してGTRは筑波スペシャルであっても鈴鹿でも速いです。ですので、それを比較に出すことはあまり意味がありません。
GTRは元の値段が高いということを持ち出せばそれまでですが。
スポーツ4駆とは、ポルシェもGTRもランエボもインプもトラクションをできる限りロスなく路面に伝えられることを目的とした選択です。ポルシェ社曰く「正常進化」です。
ですので、どちらも違いはないといえばそれはひとつの回答ではないでしょうか。
一般的にFFベース,FRベースでFRの方が優れていると言われることは多いのは、ベース車両を比べたときにFRの方が走りに適している(理由は重量配分等たくさん既出ですよね)ということであると思います。
32RとGTOの重量配分は対して違わないと認識されているようですが、GTOは61:39くらいでしょうか(グレードによって違うみたいですが)?この2%は大きいです。
あとは運転しているときの感覚でしょうか?
個人的な意見ですが、GTRとランエボとではGTRの方が自然で運転しやすいです。エボはAYCが良いのか悪いのか速くは走れますが不自然です。
これはTURBOとNAを比較してNAの方が好きだと同じ様なものなので、まぁ好みですね。
この回答への補足
回答ありがとうございます。
質問の最初にありますように「FFより、FRベースの4駆のが走り向きと聞きますが、利点は何でしょうか?」をお聞きしたいんです。
ベースがFF vs FR でどちらも違わないということを
「落としどころにしたい」ではなく、
「実際に、現実はほぼそうでは?」と思います。
当方も、ランエボ=筑波スペシャルとの認識でしたが、
富士スピードウエイや、他でもランエボが1番速いそうです
(http://vs.tank.jp/ と掲示板を見てください)
他の部分は、先程まとめに書いた通りで、おっしゃる通りと思います。
お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!
似たような質問が見つかりました
- 輸入車 やはりまず最初にBMWに乗ってBMWらしさを味わうならFR車にすべきでしょうか 9 2023/04/05 00:15
- 国産車 カムリとクラウンならば 4 2022/05/15 02:06
- 国産車 マツダから出るFRベースのSUVって、ズッコケると思いませんか? みんなマツダが作るFRベースのセダ 1 2022/05/19 22:05
- その他(車) フロントのタイヤハウスとフロントドアの間を 何と言いますか。 5 2022/08/01 07:29
- 車検・修理・メンテナンス 軽のAT、FFのギヤオイルの交換は? 軽のATでFF車ってオートマミッションとフロントデフが一緒のギ 11 2023/02/01 14:17
- その他(車) FF FR ドラテク練習 8 2022/06/28 19:59
- 輸入車 例えばV12エンジン載せたフェラーリ(F12 Berlinetta)の駆動輪を外から人が1人で押さえ 4 2023/07/02 22:53
- 運転免許・教習所 FF車で雪に嵌った時に前進とバックを繰り返して脱出を試みるのは間違いなんですか 15 2023/05/07 13:33
- その他(暮らし・生活・行事) 最近、会う異性達の大半、僕にベースが良いって。。。 3 2023/07/16 13:13
- 車検・修理・メンテナンス 今日車を運転していましたらFRの車なんですけどリアの片輪が浮いて動けなくなったのでNに入れて回転数を 5 2022/06/15 20:56
関連するカテゴリからQ&Aを探す
おすすめ情報
デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング
-
伝説の国産車といえば。 あなた...
-
車を擦った時って気づく?
-
除草剤が車に与える影響について。
-
車でガードレールに少し擦った...
-
ATでPに入れて駐車しても車...
-
日本車の中でもホンダ車は耐久...
-
駐車場の傾きは車に問題ないで...
-
二次空気導入装置の有無
-
片道40キロの距離に通勤してい...
-
重低音でボンボン鳴ってる車っ...
-
自宅ガレージ前に車を駐車する...
-
夏場に、車で、エンジンを掛け...
-
車の下車時に右隣の車にドアを...
-
あついー助けてー!女性らしき...
-
GOGと steam連携しょうとしたら...
-
車庫証明で困りました!
-
家が坂道にあるので、車も坂道...
-
昼間で明るいのにヘッドライト...
-
右折同士、どっちが優先?
-
マッドガード 雪国の方
マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング
-
車を擦った時って気づく?
-
車擦ってもあまり落ち込まない...
-
車でガードレールに少し擦った...
-
二次空気導入装置の有無
-
除草剤が車に与える影響について。
-
片道40キロの距離に通勤してい...
-
駐車場の傾きは車に問題ないで...
-
ATでPに入れて駐車しても車...
-
運転中の音と衝撃で分かる事故...
-
あついー助けてー!女性らしき...
-
家が坂道にあるので、車も坂道...
-
日本車の中でもホンダ車は耐久...
-
バッテリー端子を外して1時間後...
-
車のヘッドライトのON/OFFのス...
-
重低音でボンボン鳴ってる車っ...
-
魚が跳ねる現象の呼び名と、そ...
-
車庫証明で困りました!
-
車の下車時に右隣の車にドアを...
-
エンストして追突されました。 ...
-
右折同士、どっちが優先?
おすすめ情報