AT車で走行中にサイドブレーキ

現在オートマFF車でドリフトをしているのですが、そろそろ車を買い替えようと思い次はオートマFRでドリフトしようと思っています。
今はFFでサイド引っ張ってリアをスライドさせてますが、サイドを引いても後輪がロックされ前輪はそのまま駆動のため、エンジンにはあまり負担はなぃと考えてます。
ですがFR車の場合、駆動しているタイヤにいきなりブレーキをかけるので相当エンジンに悪いのでは？と思います。
（ドリフト自体車に激しい負担がかかるのは理解しております。）

そこで質問なんですが、オートマＦＲ車で走行中にサイドを引いた場合エンジンの駆動力はどうやって逃げていくのでしょうか？
ミッションでしたらクラッチを踏んでサイドをひけば、駆動力が伝わっていなぃので単にブレーキをかけるだけの動作になるのでしょうが。
エンジンの駆動力を後輪に伝える棒（シャフト？）がポッキリって事になるのでしょうか？

回答お願いします<m(__)m>

No.1 回答者： GAG666 回答日時： 2008/01/13 00:36

それ以前に、ちゃんとロックするのかな・・・？

駆動力に負けそう。

ロックするのであれば、恐らく回転差は
トルコンで吸収されると思います。
多分、ペラが折れる前にパッド(もしくはシュー)が負けるかと。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます<m(__)m>

トルコンで吸収されるのですかぁ～。。。
もっと車について勉強したいと思います(>_<)

ありがとうございましたm(__)m

お礼日時：2008/01/14 06:06

No.2 ベストアンサー 回答者： yasubee337 回答日時： 2008/01/13 00:39

そんなことを言い出したらAT車でブレーキを踏んで停止しているときはどうなるのでしょう？駆動力はどこに逃げていますか？

負担が来るのはミッション本体です。一般的なトルコンATはインプット側とアウトプット側の速度差が大きいと負担が掛かります。サイドを引くときってアクセル踏んでますか？

よーく考えましょう。

というか、本格的に振り回したかったらMTに乗るべきです。AT限定免許だから、などという言い訳は無しにしましょう。もし身体的理由で無理な方ならゴメンナサイですが。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます<m(__)m>

＞AT車でブレーキを踏んで停止しているときはどうなるのでしょう？

普通に考えてみればそうですよね(＠_＠;)
ですがフットブレーキとサイドではやはり何か違うのかなぁと思いまして＾＾；

本来はＭＴに乗るべきなのですが、普段の足や、ＡＴというハンデがあるのにＭＴよりも上手にできるという自己満足にひたりたい理由等でＡＴでする事を決めたんです。。。

回答ありがとうございましたm(__)m

お礼日時：2008/01/14 06:13

No.3 回答者： opechorse 回答日時： 2008/01/13 00:43

あまりFRは乗らないのですけど

FRでサイドターンをするときは再度と同時にクラッチを切ります
ATドリだと、サイドターンは厳しいのではないでしょうか
がんばって慣性ドリフトを練習するしかないように思います

通常の運転の場合は、サイドを引いてもトルコン部で駆動が逃げるのですが、エンジン全開だとどうなんでしょうね

No.4 回答者： chiezo2005 回答日時： 2008/01/13 01:31

オートマチック（トルコン）車のFR車の場合にはサイドを引いてロックさせる場合には，長くロックを続けるとエンストしてしまいますので注意が必要です。

振り出すきっかけに使うという使い方でしょうか・・

駆動トルク自身はトルコンの部分で逃げるので機械的に壊れることはないのですが，コンピュータにより燃料カットが働くのではと想像しています。

No.5 回答者： Fire-Blade 回答日時： 2008/01/13 04:52

ＡＴでドリフトして、

トルコンを駄目にしてＭＴに換装した人を私は知っている。
理由は…。

エンジンに負担？
サイドのみであるなら、問題ないが…。

問題はむしろ…、

ＡＴだと、エンジン出力を駆動力に伝え切れず、
不満足な結果に陥る。
ＡＴは構造上、どうしたって、伝達ロスが発生する。

ＦＲはＦＦと違って、
アクセルでドリフトコントロールするのが醍醐味であるからだ。

結果、
上記の伝達ロスの過大化でトルコンへの負担はかなり大きい。
ちなみにトルコンはかなり高価ですよ。
修理代が馬鹿にならない。

以上の理由でＭＴに乗る事をおすすめする。
ＦＦならともかく、
ＦＲに乗るならアクセルコントロールで滑らした方が楽しいよ。

アクセルで滑らす楽しさを覚えたら、
むしろ、ＡＴには乗っていられないんじゃないか？
ＡＴだと伝達ロスでどうしたって、スピードにのらないからなぁ…。

ＭＴにはどうしたって乗れない理由があるなら仕方ない事だが…ね。

この回答へのお礼

やはりトルコンに相当なダメージがくるのですかぁ。。。

サイドは速度の出ていない時でのキッカケで使う事を考えています。

ＭＴでもしたことはあるのですが、、、
確かにクラッチ蹴ってあげるとすぐにケツ振ってくれて非常にやりやすいし振り回したりするのは絶対にMTなのですか何故かＡＴにこだわりがあって。。。

＞ＦＦならともかく、
＞ＦＲに乗るならアクセルコントロールで滑らした方が楽しいよ。

もちろんTCS等の制御は切ってアクセルコントロールでのスライドで考えてます。
まだ初心者なものでうまく荷重移動できてない時のキッカケにサイドに逃げようと思いまして。。。

回答ありがとうございました<m(__)m>

お礼日時：2008/01/14 06:35

No.6 回答者： noname#131426 回答日時： 2008/01/13 08:35

トルコンにしわ寄せが行くでしょうし、そのトルコンに入っているＡＴＦの温度がグンと上がってＡＴＦがダメ　ＡＴＦがダメになればＡＴＭもダメになってくるでしょうね。

ペラシャが折れることは、まぁ、無いでしょうが。

No.7 回答者： koduc 回答日時： 2008/01/13 18:18

リヤタイヤの駆動力から、サイドブレーキの制動力分が、減るだけです。

サイドブレーキの力は、フットブレ－キより弱い
（手の力ｘ足の力　マスタ－バック無ｘ有）
でも、べつにアクセル踏みこんで、サイドかけるのではないですよね。
　これなら、リヤのブレ－キが減ります。（サイドとリヤブレ－キは兼用が多い）
アクセルはなしたら、駆動力はマイナス（減速）です。
　これは、普通にブレ－キかけるのと変わらない。
これで駆動系が壊れることはないはず。ブレ－キは壊れるかも。

FRでサイド使う必要って？
　減速で荷重移動　アクセル踏む　でいいはずですが
　FFはこれが出来ないからサイド引くのでは？

この回答へのお礼

回答ありがとうございます<m(__)m>

ブレーキが壊れる可能性もあるのですかぁ(＠_＠;)

＞FRでサイド使う必要って？
＞減速で荷重移動　アクセル踏む　でいいはずですが
＞FFはこれが出来ないからサイド引くのでは？

今のFFでも荷重移動でケツはふれるんですが、そこからもう少し角度が欲しい時（奥でキツくなってるコーナーとか）や、あまり速度が出ていない時のキッカケ等で自分は使うので＾＾；

回答ありがとうございました<m(__)m>

お礼日時：2008/01/14 06:22

No.8 回答者： tutan-desu 回答日時： 2008/01/14 17:46

何のためにドリフトさせたいのでしょうか？ドリフトはオーバーステアの特性を生かして、アクセルワークでリアをスライドさせて逆ハンでコーナーを早く抜ける技術ですが、ATでサイドを引いてドリフトさせてもスピードは落ちるだけですし、一方タイヤはすぐに減ってしまいますし、何より大事な車を壊すだけです。

本当に車が好きな人とは思えません。恐らくサーキットで走るのではなく、夜中のスーパーの駐車場や工業地帯の公道などで無意味にスピンターンするのでしょうか？時々そういう若者がいるようですが、体だけ大きくなって、精神年齢が幼稚園児と同じ程度で止まってしまい、成長しない人だといわれています。もしそうだとしたら絶対にやめてください。暴走族もそうですが、爆音を出しても誰もカッコいいなんて思わないし、注目なんかしませんよ。ただかわいそうな子供ねと軽蔑するだけです。

この回答へのお礼

回答ありがとうございます<m(__)m>

私の中でのドリフトというのは、車両がスピン状態に入ろうとしている中で、その状態をアクセルワークなどで維持しコーナーを抜ける技術と考えています。
それはサーキットでグリップ走行のタイムアップにも絶対に役にたつ技術だと思います。
ＡＴやＭＴはあまり関係なく、とりあえず自分のドライビングテクニックの向上という事でドリフトをやっているのも理由の一つなんです。
色んな車の走らせ方も経験したいですし。

＞＞恐らくサーキットで走るのではなく、夜中のスーパーの駐車場や工業地帯の公道などで無意味にスピンターンするのでしょうか？

私はサーキットでなぃ所でそういう無意味な運転はしなぃし、する予定もありませんm(__)m

回答ありがとうございました<m(__)m>

お礼日時：2008/01/14 19:02