スズキの「Ｓｉターボ」

Ｆ６Ａ時代には、ＤＯＨＣ１２Vターボのほかに、
ＳＯＨＣ６Vターボ（後のＳｉターボ）がありますよね。
こちらも最終的には、６４ｐｓ・１０．０ｋｇ－ｍまで行きました。

なぜ、１２Vではなく、６Vとしたのでしょう。

ちなみに、Ｋ６Ａの「Ｓターボ」ではないです。

No.5 ベストアンサー 回答者： gsbaka1150 回答日時： 2008/06/30 20:25

元Ｓディーラー勤務、現役整備士です。

何故１２Ｖにしないかという事ですが、アルトワークスの場合上級グレードはツインカムターボでしたが、下級グレードも１２Ｖにしようとした場合、シングルカムで１２Ｖのエンジンを積もうにも、その仕様のエンジンが過去ラインナップに存在しなかった事があります。セルボの４気筒の様な例外を除き、ターボ仕様はツインカム１２Ｖ＆シングルカム６Ｖ、という２種類のエンジンのみで各車種のグレード展開をしていました。「グレード展開」というのは「価格差を設ける」という事ですから、下級グレードは上級グレードよりは安く作らねばなりません。という事で既にジムニー５５０ｃｃ（ＪＡ７１Ｖ）で採用していたシングルカムターボをこぞって採用したのだと思います。シングルカム１２Ｖエンジンはノンターボ専用みたいな位置付けのエンジンで、ターボ無しでそこそこの「カタログ上馬力」を出す為に１２Ｖ化したフシがあります。実際数値より体感上の加速とかは今ひとつです。しかもバルブ回りが細い上に弱く、よくバルブが飛んだりしていました。これにターボでバルブ周りがより熱を持つ様になると更にマズイ事になるのでさすがにターボ化は断念した（或いはハナッから検討すらされてない）のではないでしょうか？金を掛けて怪しいエンジンを無理にターボ化しなくても、既に実績があり、必要なパワーが出てより安価な６Ｖエンジンで用が足りますから。因みにメーカー仕様（カタログモデル）でこの６Ｖターボエンジンを積んだ「キャリィ」（軽トラ）も存在します。

この回答へのお礼

どうもありがとう。

参考にしますね。

お礼日時：2008/07/06 06:07

No.4 回答者： yamyamtake 回答日時： 2008/06/29 12:56

メーカーの戦略なので本当のところは分かりませんが、コストやターゲットの違いだと思います。

ＤＯＨＣ１２Vターボは3気筒で1気筒あたり4バルブ(吸気2、排気2)のツインカムで、スペックにこだわる男性向けのスポーツタイプ。こちらは多少高くてもスペックにより売れるのだと思います。

一方、ＳＯＨＣ６Vターボは3気筒で1気筒あたり2バルブ(吸気1、排気1)の廉価版でキビキビ走る力は欲しいけど、値段を気にする女性向けのモデルでしょう。

ＤＯＨＣ１２Vターボは部品点数が多くなる分コストが高くなりますが、1気筒あたり4バルブあるので吸排気の効率化や、ツインカムによりバルブタイミングの最適化が行われていたり、バルブの追随性が良いので、エンジン自体が高性能です。
しかしＤＯＨＣ、ＳＯＨＣともにターボエンジンなので、ターボやインジェクターの採用によって、パワー的には同等に仕上がったのではないかと思います。ただし、フィーリングや最高回転数などに違いがあるのでは？

スズキには4気筒のエンジンもあり、振動も少なく静かで滑らかに回りましたが、エンジンのパンチ力としては3気筒エンジンのほうがあります。

この回答へのお礼

どうもありがとう。

参考にしますね。

お礼日時：2008/07/06 06:06

No.3 回答者： exb04583 回答日時： 2008/06/29 10:38

引き続き、いなかのくるまやですが・・。

すごいの見つけてしまいましたので・・。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e81 …

これぞまさにＦ６Ａシングルカムターボ搭載のアルト５ＨＢ。
しかも、こいつはクラシック顔の超超稀少バージョン。
この車が６バルブか１２バルブかなんて関係ないでしょ？？（笑

コンセプト的には、スバルのＥＮ０７エンジンに設定があった
”マイルドチャージ・スーパーチャージャー”と同類ですかね。
非力なＮＡシングルカムエンジンに、なるだけコストをかけずに
パワーアップを計る合理的な手法だったと思います。

はっきり言って、ＮＡのＫ６Ａよりパワフルでしょう・・。

しかし、日本の”カタギのユーザー”に訴える華がない・・・。（苦笑

”シングルカム６バルブターボ”じゃ食指は動かない。
売上至上主義の民主主義社会では”売れるもの”こそがすべて・・。

そんな理由で、こういった名エンジンがひっそり消えていったのは
個人的には残念な気がしてなりませんね・・・。

この回答へのお礼

どうもありがとう。

参考にしますね。

お礼日時：2008/07/06 06:05

No.2 回答者： exb04583 回答日時： 2008/06/29 09:48

いなかのくるまやです。

フツーのＦ６Ａシングルカム６バルブのターボというと、
Ｈ１０年の軽自動車規格改定の際に、ＨＡ１２Ｓアルトの
フツーの５ドアＨＢにも搭載されていたのが印象的ですが・・。
（確か同時期のワゴンＲにも搭載グレードがありました）

なぜ６バルブのままだったかというと、なんといっても”コスト”。
フツーのアルト５ＨＢなんかにすら載っていたエンジンですから、
コスト削減は至上命題・・・。

コストをかけないために１２バルブ化を見送ったのでしょう。
その後、そのフツーのＦ６Ａシングルカムターボは、マイナー
チェンジ時に、ひっそりカタログ落ちしていきました。

販売台数はあまり伸びなかったようです。

街で稀に見る”フツーのアルト５ＨＢ”でボンネットフードに
でっかいエアスクープの開いたのを見たらそれですね・・・。

あれ、個人的には”いいなぁ”と思ってましたよ・・・。

この回答への補足

Ｆ６ＡのＮＡにも、１２Ｖと６Ｖと両方ありましたよね。

Ｆ６Ａ全盛のときは、ＳＯＨＣ６Ｖターボの方が、
グレードが多かった気がしますが。

補足日時：2008/06/29 17:46

この回答へのお礼

どうもありがとう。

お礼日時：2008/07/06 06:04

No.1 回答者： hororo07 回答日時： 2008/06/29 09:46

多分Vをボルトと読んでいませんか？Vはボルトでなくバルブの意味です。

3気筒エンジンですので4バルブなら3ｘ4で12個、2バルブなら2ｘ3で6バルブになります。

12V　×じゅうにボルト　○じゅうにバルブ　
6V　×ろくボルト　○ろくバルブ

この回答への補足

そのようなことは、わかっていますよ。
どうしてエンジンの話に、ボルトが出てくるのですか？

補足日時：2008/06/29 17:41

この回答へのお礼

どうもありがとう。

お礼日時：2008/07/06 06:03