何故ロータリー４WDは無いのでしょうか？

前から疑問ですがランサーエヴォリューションの欠点を語る人は
車重と排気量（２０００）を問題にしますが
例えばＲＸ８などの車重の軽いロータリーの４ＷＤなら最強の気がしますが・・
ユーザーさんやマツダファンはそういう車欲しくないのでしょうか？
それとオマケで何故NSXも４ＤＷにしないのでしょうか？

No.8 回答者： nomatama 回答日時： 2003/03/03 20:18

関係ないのですが・・・

なんかこの質問　免許の無い時代、ガキのころにあこがれた
東京モーターショー常連の「MID４」思い出しましたよ
日本人的欲張りなスポーツカーでしたよね
２ドアクーペにミッドシップにV6エンジンにターボ、しかも4WD・・・
あの頃なら欲しかっただろうけど、今自動車が何かわかりだしたら欲しいとも
思わない・・・

エンジン重い　駆動系、重い　4WDだからアンダーステア、
V6エンジン、トルクあるだろうけどまわしてつまらなそう・・・

No.7 回答者： adjective 回答日時： 2003/03/03 19:14

その昔ＪＴＣＣという市販車ベースのツーリングカーレースと言うのがありましたね。

２０００ＣＣのＮＡで速かったのは実はＦＲではなくてＦＦ車でしたよ。
エンジンパワーがそんなになかったので（といっても３００馬力ぐらいでしょうか）やっぱり車重が効くんだな～とおもってました。？

とまあ、なぜＲＸ－８が４ＷＤでないかというとやっぱり重いからだと思います。
軽さで軽快感をだそうとしているんだと思います。
それに４ＷＤはトラクションはありますけどコーナリングは苦手ですよね。
そんな理由で4WDはなしなんでしょう。

速さを追求すると４ＷＤでしょう。おもしろさを追求するとＭＲなんでしょうけど。同じ重さなら４ＷＤの方が速いでしょうね、アクセルを踏む時間がながくなるでしょうから、当然雨の日も・・・。

No.6 回答者： spevo2 回答日時： 2003/03/03 18:12

なんでもかんでも４ＷＤにするのはどうかと・・・

＃４さんが言われてるように、ＮＳＸやＲＸ－８
はハンドリング重視（ピュアスポーツ）なので
根本的に４ＷＤにする必要も需要もないと思います。
個人的意見ですが、ＮＳＸ４ＷＤなんか出たら
本田嫌いになります（泣）

あえて言うなら、ＮＳＸの２リッターぐらいの
弟分がほしいです。

No.5 回答者： onekojiru 回答日時： 2003/03/03 15:34

ランエボ速いですよ、ただ値段から言ってもサーキットでＮＳＸはノーマルでは勝てないんじゃないですかね？１０００万円と３００万円ですから

でも　ラリーのグラベルならノーマルで世界最速になり得るやもしれません、
ライバルにインプレッサがいますが、そもそもインプレッサとランエボはどちらも
セダンベースで形は似ていますが、エンジンの搭載の仕方が全く違います。
ランエボは横置きエンジンで縦置きミッション、インプレッサは縦置きエンジンの縦置きミッションのはずです、このためインプレッサは重量配分が左右対称なのに対し、ランエボは左右対象ではありません、さらに、インプレッサはボクサーエンジンなので重心もランエボより低いです、ただ、ランエボＷＲＣは世界で最も電子制御が進んでいたため（あとマキネンというスーパードライバーがいた）ＷＲＣを４連覇しました。
つまり　ベースの車の素性としてはインプレッサの方が優れています、ただ現在ＷＲＣではたとえベースが最前でなくても、電子制御が進んだためプジョー２０６のような車で十分速いのです。
ですが、一般に買える車でＷＲＣにでていて速いのはランエボとインプレッサだけですので（ほかは原型無いほど改造してあるので）、どちらかがノーマルでラリーにでれば最速でしょう。

次に４ＷＤについてですが、これはエンジンの置き方などにも関わってきます、基本的にＦＦベースでないと、つまりＭＲやＦＲですと後ろに行った動力をまた前輪にもってくるので非常に無駄になります、ＦＦベースですら４ＷＤにするときは無理矢理動力を配分する感じです、インプレッサはちと違うのですが、スバルのＨＰで調べられるはずです。
まー　あとの部分は路面の摩擦係数によるので、いままでのかたと同意見です、摩擦係数が大きければたとえば１輪で５０の力まで耐えられる道だったと
しますと２輪駆動ですと合計１００までしか耐えられませんが４ＷＤですと
２００まで耐えられますね、このため出力の大きい車や安定性をあげたい車、
路面の摩擦力が少ないところを走る車は４ＷＤですとなのです。
４ＷＤだと基本的に直進が安定するので、路面がスリッピーでないと曲がりにくくなるため、レースカーは２ＷＤなのです、ちなみに昔４ＷＤのＦ１カーが存在したはずです。ちなみに、ＲＸ８は目指している方向が違うからだと思います、本気で速い車なら２ドアで２シータにするはずですから、マツダは運転して楽しい車を作りたいのだと思います。

長くなってすみませんでした
素人ですので間違いも多いかと思いますのでご指摘ございましたらどうぞ

No.4 回答者： satopyon 回答日時： 2003/03/03 12:45

４ＷＤにすることのメリットとデメリットを考えればわかると思います。

インプレッサやランエボが４ＷＤを採用したのはラリーに勝つためであって、多少のデメリット（車重の増加、ハンドリングの悪化）よりも加速時（特にコーナーからの脱出時）のトラクションを重視したためだと思います。
それを克服するためにＡＹＣなんてのを開発したのでしょうね。
ＲＸ－８やＮＳＸはオンロードでのハンドリングを中心に考えた設計なので、特に４ＷＤを必要としない、というのではないでしょうか（あくまで私見ですが）。
それとＲＥの出力特性がそういう使い方とマッチしてない、というのは正解だと思います。
スポーツカーはべつに４ＷＤでなくても（本当は４ＷＤでない方が）良いと思いますよ。

No.3 回答者： nomatama 回答日時： 2003/03/03 11:03

＃２の方と同意見です

低速のトルクが無く４輪引っ張れないでしょうから
もしロータリーでするとしたら今の2ローターは無理で３ローターになり
重くなり意味の無いものになるでしょう

4WDになればさらに車体重量ふえてしまい最悪のスポーツカーになるのは
確実でしょう（笑）

NSXを4WDにしたらNSXではなくなりますよ（笑）

No.2 回答者： noname#161749 回答日時： 2003/03/03 10:46

ロータリーエンジンのトルク特性（低速回転ではトルクが低い）で4WDには向いていないような気がしますが。

この回答へのお礼

アドバイス有難うございます
なるほどエンジンの特性が４ＷＤに向いてない訳ですね

お礼日時：2003/03/04 05:35

No.1 回答者： inaken11 回答日時： 2003/03/03 07:53

素人考えなのですが・・・・

ＲＥエンジンはレシプロに比べ、出力軸が高い位置にあるため、エンジン搭載位置が低くなる。
そうすると、エンジンの下に前輪駆動用の軸を通すスペースがない。
ということではないかなと思います。

あと、４ＷＤにすると重くなって、コーナーを俊敏に動くスポーツ走行には向かなくなっていくのではないかと思います。

この回答へのお礼

こんにちは
回答有難うございます
なるほどエンジン位置などの問題が在る訳ですね
重くなるのも問題みたいですね

お礼日時：2003/03/04 01:07