プラグから火花が飛ばず困ってます

９５年式エストレヤで走行距離は６５００ｋｍです。
スピードメーターとスイッチ類を汎用の物にとカプラーを外してニュートラルランプ以外のコードは短くしてスイッチを取り付けたところ、セルは廻るのですがプラグから火花が飛んでませんでした。一ヶ月前まではチョークを引いてセルを押すと調子良くすぐにエンジンがかかり、エンジンがある程度温まったらチョークを戻して走ってもエンストもなく乗れる状態でした。

・バッテリーは充電してりあります。
・プラグ、プラグコードは新品に変更しました。
・セル廻ります。
・ヘッドライト、ウィンカー、テールライト点きます。
・ニュートラル状態です。ニュートラルランプも点いてます。
・アウトロックスイッチは直結にしてます。
・ヒューズは飛んでないことを確認しました。
・キルスイッチはＲＵＮ状態です。
・ガソリンは８分目程度はいってます。
・ガソリンはコックは汎用のＲＵＮ状態で、キャブのドレイン緩めてる間は流れ出ます。
・キャブＯＨしました。

・点火の配線部分の導通をテスタで確認して、サイドスタンドスイッチが押してる状態でも導通しないため配線を直結しました。他は導通ありました。
・プラグコードを再度付け外ししてみてもダメだったので、実動車のイグニッションコイルからプラグキャップまでを使ってみましたが火花は飛びませんでした。
・キルをＯＦＦ状態にしてセルを廻してみたところセルを押してる間は火花が飛ばないのですが、放した瞬間たまに火花が飛ぶことがあります。

・カワサキ専用テスタは持っておらずホームセンターのテスタで計ってみたところ、ピックアップコイルはサービスマニュアルの抵抗数値が出ませんでした。ピックアップコイルから外に出てるカプラの３本どれを合わせても近く小さな抵抗数値で、３本のいずれとエンジン本体につけたときは∞状態でした。
同上のためイグナイタでマニュアルのような抵抗値が出せなそうなので計ってません。

このような状態なのですが、何処から疑って何をしてみたらいいでしょうか？？よろしくお願いします。

No.10 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/06/08 19:43

１０番が９、５Ｖとの事　了解しました。

その状態でスターターは廻るのですから、バッテリー電圧は十分かと思いますが、念のため充電器をバッテリーにつないでテストできますか？充電器は１４Ｖ位あると思います。それでエンジンはかかりませんか？１０番にバッテリーから１２Ｖを直結するのも一方かと思います。もしダメでしたらパルスジェネ（ピックアップコイル）からの出力（ＡＣ）を計りたいです。多分ＡＣの１～２Ｖ位なので汎用のテスターでは無理ですが、もしオシロをお持ちでしたら可能です。あと汎用テスターでＣＤＩのテストのやり方がサービスマニュアルにのっているかと思います。どこかお近くのKAWASAKIのショップでご覧になれるでしょうか？

この回答への補足

バッテリーに充電器を繋げてみたところ、１０番は１０Ｖを指しており、試したところ火花は出ませんでした。
そこでバッテリーから直結して１２Ｖ確保したことを確認してから試してみましたが、ダメでした。

汎用テスタもオシロではない安物です。

テスト方法はサービスマニュアルに記載されてるのですが、KAWASAKI用テスタを持っておらず数値に誤差があると聞いたため試しておりません。また近くのKAWASAKIへＣＤＩの持ち込みもまだ済んでおりません。
ヤフオクにて実動から抜いたと記載されたＣＤＩを落としたのですが、カプラから全ての配線を直結状態にしてるためそのＣＤＩもまだ試していません。

補足日時：2009/06/09 18:48

No.9 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/06/08 14:29

大変おそくなってすみません。

ノーマルのエストレアのデータです。ＣＤＩへ来ているカプラーをはずしてキーＯＮの状態で各端子の電圧を測ってみました。カプラーの色ではなく位置でお伝えします。カプラーを見て頂くと上の段が３個、中断が４個、下段が３個と１０個のソケットが３列に並んでいます。
上から１、２、３番　中段が４、５、６、７番　下段が８、９、１０番とします。このうち１と５番は無接点です。もし逆さまでしたら以上に合わせて下さい。そしてキーＯＮで１２Ｖの電源が来ているのは８、９、１０番です。
とりあえず以上の測定をしてみて下さい。もしどれかに１２Ｖが来ていなければそれが原因だと思われます。

この回答への補足

回答ありがとうございます。

ＣＤＩの配線をカプラーでなく直結にしてある現在なので、
付けたまま直結部分から電圧を調べたました。
８番、９番ともに１２Ｖ来ていました。
しかし１０番は９．５Ｖと少し低いようでした。

補足日時：2009/06/08 18:40

No.8 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/24 19:43

度々で恐れ入ります。

サイドスタンドＳＷに全く電気が来ていないという事で
切り離してテストを？とお願いしたのですが、色々調べてやはりサイドスタンドＳＷはＯＮ（導通）でエンジンＲＵＮの様です。このラインの片側はアースもう一方はお話ではＣＤＩとの事ですが、ジャンクションに入っていませんか？私のバイクで調べた所キーＯＮで約６Ｖが来ていました。シグナルラインなので１２Ｖにチョッパーをかけているのではと思います。ジャンクションに電源は入ってますでしょうか？こうなったらサービスマニュアルの配線図を頼りに一つ一つ調べて行くしかないと思います。何日後になるか解りませんが友人の同じ車を見れるかもしれません。何か気が付いたらまた連絡致します。
お役に立てずにすみません。

No.7 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/23 15:13

こちらも当車のマニュアルなしの手探りで答えを出せずにすみません。

ご返答の
＞サイドスタンドの両端は黒黄のアース群とＣＤＩです。
は重要です。ひょっとしてサイドスタンドＳＷは降りでＯＮ、上げでＯＦＦではないでしょうか？たびたびで恐れ入りますがＳＷ部の結線された所を切離してエンジンを始動して頂けますか？あと溶接作業をされたとの事、電線の被覆や車体とエンジン本体のアース（導通）は大丈夫でしょうか？

この回答への補足

前回の訂正で、サイドスタンドＳＷの両端はアースとジャンクションボックスでした。
ＣＤＩより出てる配線は前回の通りです。

サイドスタンドＳＷの直結部分の電圧は０でした。
ＣＤＩ→ジャンクションボックス→サイドスタンドＳＷ直結部分と繋がっている配線を逆に辿ったところ、ＣＤＩ→ジャンクションボックス間の電圧は０，８Ｖとほぼ断たれてる状態でした。ジャンクションボックスから分岐するアウトロックスイッチとニュートラルスイッチへの配線も電圧も断たれてました。
ただニュートラルランプは逆側のほうから電気を貰ってるようです。
イグナイタへの電圧はバッテリー＋から１２Ｖきてました。

補足日時：2009/05/25 19:17

No.6 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/21 21:31

ＰＳ　再度で失礼します。

前回のメールでＫと＋極を直結と言ったのは取り消します。サイドスタンドの線の両端はどちらに行っていますか？片側がメインＳＷの方に入って１２Ｖが来る様にはなっていませんか？もしそうならバッテリーの＋（プラス）とスタンドＳＷの直結した部分を両端にクリップの付いた線で繋いで火花のテストまたはエンジンを始動してみて下さい。勿論ギヤはニュートラルの確認後にお願いします。

この回答への補足

月曜か火曜にサービスマニュアル確認しつつサイドスタンドの直結を切り離して行なってみます。それとテスタで電圧。

電線の被膜がショートなどで溶けてないか見てみます。
車体とエンジン本体のアースも確認してみます。配線のフレームに付いてるアースのことでいいのでしょうか。

補足日時：2009/05/24 00:18

No.5 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/21 19:46

プラグをはずしてプラグキャップをエンジンに接近させ火花を確認。

。
の意味はプラグを脱着の際、うっかり碍子（がいし）部にヒビが入る事があります。実は私もやった事があります。あるマニュアルに書かれていてプラグ本体も疑って。。。という事ではと思います。プラグに異常ないのであれば
キャップにプラグを装着したままで構いません。ＣＤＩ（イグナイタ）やコイル等に異常は無いとして私はＣＤＩに入る電源に問題がある様な気がします。
キルＳＷの作動時やサイドスタンドが降りている時にギヤを入れてエンジンを止める際にはＣＤＩへの電源を止めて火花を飛ばない様にします。
前回のメールと似たものになりますが、ＣＤＩに入るカプラーに何本線がありますか？お持ちのサービスマニュアルを参照して例えばピックアップからのＰとＳ、キルＳＷからのＫ、アースのＥ、といった具合に全部特定できますか？
ギヤのニュートラル線とかサイドスタンドＳＷからのラインも入ってますか？
出来ましたら全部特定して教えて欲しいのですが。。
直結されたサイドスタンドのラインにキーＯＮで１２Ｖが来ていないのは
クサイです。サービスマニュアルを見て確認が必要ですがもしここにも１２Ｖが必要なら、ここにバッテリーの＋側を直結して一度試してください。あと可能性は少ないのですが、クランクケースの横フタを開けピックアップコイルを確認できますか？フライフォイルとピックアップコイルとの隙間は０、８
mmとあります。ここは普通は狂わないと思いますが。。。
知人が同じ車を持っていますので彼に質問し返事待ちの状態です。
次のメールまで何日かかかると思いますが宜しくお願い致します。

この回答への補足

プラグは新品２個用意してあり、火花試すときに付けて終えて配線などの見直しなどのときは円筒のカバーも付けて箱にしまってるためプラグは大丈夫です。

サイドスタンド直結状態にしていて電圧が弱すぎるのは変ですよね。
ＣＤＩへの電源をテスト的に垂れ流しにしておく方法はないのかな…

サイドスタンドスイッチを切除して直結にした部分にバッテリ＋にクワガタ噛ませて接続してみたのですが、火花飛びませんでした。
サイドスタンドの両端は黒黄のアース群とＣＤＩです。

イグナイタからの配線は８本で、
・黄　　→ピックアップコイル【Ｐ】
・黒／白　→ピックアップコイル【Ｓ】
・緑／黒→ジャンクションボックス
・黒／黄→アース群【Ｅ】
・灰　　→イグニッションＳＷ
・茶／白→キル（セル）とニュートラルランプとジャンクションボックス
・黒／赤→セル
・黒　　→イグニッションコイル【Ｉ－１】
サービスマニュアルが今は手元にないため【Ｋ】電源がどれだったか覚えてません。すみません。

補足日時：2009/05/23 01:09

No.4 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/19 11:16

お返事の内容からパルスジェネ（ピックアップコイル、ＰとＳ）は正常、

電源Ｋも１２Ｖで正常、Ｉ－１とアース間が約１０００Ωは大きい様な気がします。マニュアル数冊を見てみましたらイグニッションの１次側ですのでバイクにもよりますが、０、２Ωからせいぜい１Ω位です。この辺の値は測定が難しいです。あと最初のご質問でピックアップコイルからの３本の測定とありますがこれはＡＣジェネからのラインかと思います。このクラスでは普通ＡＣジェネから３本、パルスジェネ（ピックアップコイル）からは２本かと思います。二つとも同じクランクケース付近から出ていますので紛らわしいかと？現物が無いのでもしも間違っていましたらどうかご容赦下さい。それでＡＣジェネ関連は異常なさそうです。イグニッションコイルの１次側の測定を今一度直接測ってみて下さい。直結されたサイドスタンドＳＷに１２Ｖが来ていないのも気になります。以下を試してください。配線を全部つなぎプラグをソケットから抜きプラグキャップをエンジン部に数ミリ位近づけて、スターターを廻してキャップとエンジンの隙間に火花が飛ぶか？の確認です。感電しない様十分注意して厚い手袋か布類を使いスタータを廻す時はコードから手を離して下さい。あと一つは線を間違えるとＣＤＩを壊すかもしれませんので実施のご判断はそちらでお願いします。先にお話したＣＤＩに電源が入るライン（Ｋ）に直接バッテリーのプラス側をつないで（絶対に線を間違えないで）スタータを廻し火花が飛ぶかどうか？ですが。。。

この回答への補足

いつもありがとうございます。

イグナイタからイグニッションコイルに繋がってるＩ－１とアースのＥは抵抗の×１０で１００を指し、×１ｋで７を指していました。前回と変わらずです。

最初の質問の３本はオイルネータと記載されており、ピックアップと勘違いし計測していました。ピックアップ側はニュートラルの１本とピックアップの２本の計３本で、ご指摘の通りでした。

これから試すことについてなんですが、配線は全部繋いでから後のことです。
・プラグキャップにプラグが刺さった状態でエンジンに近づけスタータを廻して火花確認。
・プラグキャップにプラグが刺さってない状態でエンジンに近づけてスタータを廻して火花確認。
・プラグキャップをプラグコードから外してイグニッションコードを直接エンジンに近づけてスタータを廻して火花を確認。
どれでしょう…もし２番目のプラグが刺さってない状態としたら、エンジンに近づけた場合プラグを覆っていたプラスチックの部分が邪魔して金属部分が遠いのですがキャップのどの部分をエンジンに近づければいいのでしょうか。

そして２個目のＫをプラスに直接つける場合は他の部分は全部繋げて、スタータとイグニッションＳＷを間に挟まないでということですよね？壊れると言われて少し臆したのもありますが１個目の火花を試す方法の説明でどう試していいのか分からなかったため、ついでに確認させていただけたらと思いまして。

理解に乏しい若輩ですがお願いします。


イグニッションコイルですが実動のエストレヤのと交換して壊れていないかエンジンをかけていただいたところ、プラグキャップを持ってる手が少し痺れたと言われ漏電気味ですが火花は飛んでおり使えることがわかりました。

補足日時：2009/05/19 20:45

No.3 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/17 23:50

キルＳＷ異常なし。

。了解しました。再度最初のご質問を読んでいます。
スイッチ類を汎用の物に。。これはキーの入るイグニッションＳＷの事でしょうか？ご説明にある改修が故障の原因とも考えられます。今一度配線が間違っていないかのご確認とコネクター類の接触不良は考えられませんか？というのもその改修をされるまでは問題なかった訳ですよね。キーをＯＮにしてキルＳＷのラインとか直結されたサイドスタンドのラインに１２Ｖの電圧は確認できますか？あとＣＤＩユニット（黒い箱）があると思います。それに数本のコードがコネクターを介して繋がっています。線の数はそう多くないのでコネクターをはずして以下の線を特定できますか？カッコ内は仮称です。
キルＳＷから来ているのが電源（Ｋ）。クランクケースのあたりから２本来ているのがパルスジェネからの信号ライン（ＰとＳ）。あとはアース（Ｅ）。とイグニッションコイルの１次側（Ｉ－１）
コネクターをはずして以下の確認が可能でしょうか？
イグニッションＯＮで（Ｋ）とアース間の電圧が１２Ｖ。
ＰとＳ間の抵抗値が約５００Ω（パルスジェネのコイルの抵抗値）
（Ｉ－１）とアース間が約０、２Ω
別のメーカーの資料なので配線が多少違っているかもしれません。ショートさせない様十分注意してやってみて下さい。
ＣＤＩやコイルが急にダウンするとは考えにくいのですが。。。
以上お役に立てば幸いです。

この回答への補足

度々の回答とても助かっております。

イグニッションＳＷは変更なしです。
変更はウィンカーとヘッドライト、セル/キルスイッチのみになります。
ホーンは無し、ハザードスイッチ、パッシングスイッチも無しです。

コネクターの差し込みと配線の確認をしましたが、見た目では断絶箇所は見受けられませんでした。

サイドスタンド直結箇所を切って電圧を調べたところ０．１５Ｖでした。１２Ｖの確認のはずがあまりに少ないようです。
とりあえず続きましてＫとＥは１２Ｖです。
ＰとＳはだいたい５００Ωでした。
ＩとＥは７００Ω～１０００Ωという数値に。

サイドスタンドの直結部分と【ＩとＥ】の抵抗値が回答していただいた値とだいぶ違うようです。
測り方に問題が無かったとした場合どういうことが考えられるのでしょうか？

そういえばエンジンは搭載しておりバッテリーは外している状態でフレームに溶接しました。バッテリーを外していたなら問題ないと聞いたのですが、これが原因なのでしょうか？

宜しくお願いします。

補足日時：2009/05/18 23:26

No.2 回答者： lunadabay 回答日時： 2009/05/12 19:19

数年前ですが、知人のエストレアの同じ様なトラブルを直した事があります。

その時の犯人？はキルスイッチ！でした。
こんな事があってはまずいのですが、雨風と劣化のせいでしょうか　　　　　ＲＵＮでの導通がゼロになっていました。
その時はキルＳＷをバラして錆びだらけの接点を紙ヤスリで磨き、接点復活剤をかけて一発始動となりました。キルＳＷをバラして組むのは少し難しいかもしれません。キルＳＷのノブが確か小ネジ１本はずせば取れたと思います。とりあえず隙間からなるだけ接点に入る様に接点復活剤をぶっかけてＳＷを数回動かしてＲＵＮにし、始動してみて下さい。
以上参考になれば幸いですが。。。

この回答への補足

回答ありがとうございます。

どうやらLunadabayさんのおっしゃるとおりキルスイッチが怪しそうです。本日、知人に相談してみたところ同じくキルスイッチが上手く作動してないんじゃないかと言われましたので週末にでもやってみたいと思います。
方法など分かりやすく助かります。

補足日時：2009/05/12 21:16

この回答へのお礼

どうやらキルスイッチの問題ではなかったようです。
残念ながら未だに火花は飛びません。
ですが、問題点と思しき場所を一つを取り除けたと思います。
回答ありがとうございました。

お礼日時：2009/05/16 19:11

No.1 回答者： wathavy 回答日時： 2009/05/11 12:19

サービスマニュアルはご覧になっておられますか？

電気の配線図にある、コイルの手前の電圧計測できますか？
コイルは普通抵抗がほとんどゼロに近いです。（コイルは巻き線に流れようとする電流を止めようとします。ただし、交流に対してです。したがってテスターの直流はしっかり流れて、数オームになるはず）
コイル手前に電圧（ただし交流が出ると思います）があって、出口に出ないとしたら、コイル交換ですが、いじったところと関係のあるところに問題をしぼるべきなので、本来コイルは関係なさそうなきもします。

この回答への補足

回答ありがとうございます。

サービスマニュアルを見ています。
電圧計測なのですが、方法を読んだところ下のように記述されてました。
・エンジンを始動する。
・４０００ｒｐｍにする。
・電圧を測定する。（各計３回）
となっており、エンジンを始動できないため計測はできないのかと思っております。何か方法はございますでしょうか？

コイル抵抗は×１Ωで基準値が０．２～０．９と記述されております。
ですが、手持ちのテスタには×１Ωがないため×１０Ωで試したところ
３本の各抵抗値が０．１、０．１、０．１５となりました。

本日配線を１本１本さぐってみて配線図に全部書き込んでみたのですが、特に怪しい部分は見つかりませんでした。

同車種の方にプラグの火花の飛び方を見せてもらい、あわよくば自分のイグニッションコイル～プラグに交換して火花が出るか試してもらおうかとも思ってます。ですが、知人にもってる方が居ないのでいつになるか分かりません。

現状で何をしてみたらいいでしょうか？？

補足日時：2009/05/11 23:25