ターボ車の加速異常！？

Question

こちらのカテで再び皆様からのご助言を戴きたく質問を上げさせて頂きます。
　古い車で、いすゞのジェミニです。　前回の質問は↓
http://okwave.jp/qa4914031.html

今日は熱かったので今シーズン初めてエアコンスイッチを入れてみました。　その後アクセルをグイっと踏むと、接触不良でも有ったかのように、トルク感が断続的に落ちてしまう違和感に見舞われました。
　その後、数キロ走ってから、信号待ちが先頭になったので、フル加速を試みたら、１速はレッドまでスムーズに加速、２速で３０００回転あたりでボコっと加速感が一度無くなり、すぐに復帰？して５０００回転あたりでもう一度加速感が失われても、また復帰し、７０００回転まで加速。　３速に入れたら、５０００回転で加速感無くなり、アクセル踏んでるのに回転が上がる気配が無くなってしまいました（泣）
　すぐに５速に変速し、２０００回転前後で３０Km近い距離を帰ってきました。

一応、私もおばさんになったので、車も歳ですから、タービン壊れたのかなぁ？　大変だ！　と思い、ネット検索したら、エンジンオイルでターボが壊れるみたいなサイトを発見し、オイルを点検してみました。

量はフル丁度に入っているのですが、白い不織布で拭うと　真っ黒け、、、

早急にオイルとオイルフィルター（エレメント？）の交換をGSに頼もうと思うのですが、そんな対処で良いのかどうか、詳しい方々からアドバイスをお願いしたいと思います。

できたら　まだまだ乗りたい車です。

puu1-2-3 · Accepted Answer

こんにちは。
Irm-R私も以前乗ってました。
この年式の車だと、何が壊れてもおかしくないので、
症状から壊れてそうなところを列挙しますと、
ターボ本体
過給圧センサ
ＥＣＵそのもの
インジェクタ
燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ
点火系（イグニッションコイル、プラグコード、点火プラグ）
などです。

プラグコードはいつ交換しました？
交換していないなら、点火プラグと一緒にまずは交換！

後づけで、ターボメータをつけておけば、
常に過給圧チェックができます。
全開加速で０．７kg/cm^2くらいだったような気がします。

それでも治らないなら、車屋さんで燃圧のチェックをしてもらいましょう。


ちなみに、エンジンチェックランプはついていないのですよね？
私が乗ってた車は、しょっちゅうエンストする持病があったので、
エアコンは常にＯＮ（アイドルアップ状態）でした。
もちろん全開で加速しても、何の問題もないですよ。
（メーカーだってそれぐらいの耐久テストはしてますよ。）

エンジンオイルですが、古いターボ車なので、
１０Ｗ３０（４０）のＳＪくらいがいいです。
間違っても、０Ｗ４０などの省燃費オイルは入れないことです。

あと、いすゞ車に関しての質問は、
こんなところより、いすゞメーリングリストに入会して、
そこで聞いたほうがはるかによいです。
http://www.type760.com/isuzu/isuzuml/index.html

KINPATSU-OYAJI · Answer

タービンが壊れたという事よりも、Ａ/Ｃスイッチを入れたままフル加速をしたのかという事が知りたいです。
その時代の、Ａ/Ｃアイドルアップは２次エアーを吸わせてアイドルを上げるソレノイドバルブが多く、
２次エアーを吸いながら加給はＮＧですから、断続的なスイッチのＯＮ/ＯＦＦを繰り返したかもしれません？
もう、どういった制御か忘れちゃいましたので、断言できませんけど。Ａ/Ｃを「ＯＮのままでのフル加速」などしちゃいけません！
コンプレッサーの保護や、クランクへの負担を避ける為に「車で制御」が入るはずです。
その辺りのコントロールでの症状（加速抑制）と思うんですけど？？？

プラグコードのリークなど回転全域、もっと言えばスロー状態で「ミスファイアー」が頻繁に出るはずです。
点火系はまず外してもイイかな？
ブーストが良く掛かるのは、燃料が濃く「ＥＸマニでもまだ少し燃える」といった条件が一番ですから、
ブースト圧が上がらない、足りないというのであれば「燃料が薄い」という事を考えますけどね。

今度Ａ/ＣをＯＮで、フル加速して同じ症状が出る様子でしたら、加速をしながらＡ/Ｃを切ってみる、
といった事を試してください。解消するようであれば、単に「ムリな加速」をさせようとしていただけです。

それと「燃料フィルター」「燃料レギュレーター」など、経年による交換部品のメンテナンスを、
してやってもイイ年式ですね。
ＧＳでのオイル交換ですか・・・たいして「いいオイル」が置いてないカンジなので、お勧めはしませんねぇ
年寄りは「旨いモノ（値段が高い）」を食いたがるものです。たとえグレードがＳＭとか書いていても、
性能は値段です！良い物が安い訳ないですよ。

LB05 · Answer

>フル加速を試みたら・・・・

　ナナロク（JT191の開発コードはJT760。ISZ車ヲタクは『ナナロク』と呼んでいます）のIRM-Rで2nd全開！3rdで5000rpm！！
　いくらギヤ比が低めのISZ車といえど、若い！まだまだ十分お若いですよ。フツーのヒトなら、あのエンジンを7000まで回そうとは思わないでしょう（いろんな意味で）。

　さて『トルク感が断続的に落ちてしまう』のは、AC（エアコン）ONの時だけですか？或いはAC OFFでも出ますか？ココ、重要です。

※AC ONの時のみ出るなら、コンプレッサの電磁クラッチが勝手にON-OFFする、なんてのがあります。加速中にエンジンの負荷が（２馬力ほど)変動するので、エンジンの回り方に段付きが出来ます。

※それよりも・・・ナナゴー（初代FFジェミニ）ナナロクの共通エンジンである4Xシリーズには、共通した『アキレス腱』があります。
　それは、フローセンサです。
　インジェクションの更に上流にある、大気の吸入量を測定するセンサなんですが、コイツが壊れると御質問の様な症状が出ます。
　このセンサ、ターボでなくてもいつの間にか壊れるんですが、ターボ付きの場合、オイルが多少でもターボから漏れていたりすると、センサにオイルがかかって短時間で機能不全を起こします。（フローセンサの故障による『エンジンの息つき』は、ACのON／OFFに拘わらず発生します。ナナゴーのターボエンジン４XC１では、この故障が驚くほど頻発しました。）
　フローセンサのチェックは、エンジンコントローラのダイアグノシス（エンジンコンピュータの自己診断結果）を特殊なリーダで読み取る必要があるので、修理屋に依頼してください。（ナナゴー、ナナロクの整備に慣れているヒトなら、症状を伺ってまず最初にフローセンサをチェックするでしょう。もしISZ製乗用車をよく知らないヒトだったら、『フローセンサの故障かもしれないので、チェックしてみて』と一言付け加えて修理を依頼する必要があるかも。）
　問題は新品のフローセンサが入手出来るかどうか？ですね。センサがオイルを被っただけなら、ブレーキクリーナ等でオイルを落として再度組み込むと治ってる、って事も無くはないですが・・・。

※ついでに。
　上述した様にフローセンサの故障だとしても、原因がターボのオイル漏れだったら遠からずターボは死ぬでしょう。（ISZの開発の連中はこの状態のことを『デンデン虫が茹で上がった』などと言ってました。）
　7000rpmまでスカーッと回るなら、今のところは未だ『茹で上がって』ないと思いますが、ターボ自体をオーバーホールすることは出来ません。これからも永くお乗りになられる計画なら、スペアのターボを入手しておいた方がよろしいかと。勿論これも、新品が入手可能かどうか怪しいですが、ターボは確か・・・イシハリ（石川島播磨＝IHI）製だったと思います。イシハリの汎用ターボで合うヤツがあるかもしれませんし、例えフランジのネジなどが合わなくても、タービン径が同じなら加工して利用出来る可能性もあります。（自分はやったことがありませんが・・・）
　尚、例えターボの新品があったとしても非常識に高価なはずなので、中古品でオイルが漏れて無さそうなヤツが解体屋などで見つかれば、ソレでも構いません。中古品でも壊れてなければしばらくは使えます。
　もっともターボが壊れたとしても、フツーに街中で運転する分には結構走れてしまうんですけど。

※も一つおまけに。
　ターボを長持ちさせる為には、オイルの管理は重要です。特にISZのターボ車の場合、クルマの取扱説明書の記載内容よりずっとヒンパンにオイルを交換してもよいぐらいです。
　但し、オイルの劣化は色では判断出来ません。(←この点、ガソリンスタンドの店員さんや用品店のオイル担当者、更にはレース経験のある改造ショップのメカニック氏でさえ判断方法を誤っています。）
　何の検査装置も持たずオイルの劣化具合を判断するのは不可能に近いので、色などというアテにならない情報に頼らずに、あくまでも走行距離だけでオイル交換の時期を決めることをお勧めします。

bathbadya · Answer

その時のエンジンの音の感じはどうだったのかな？
普通にエンジンが回っているけど、ブレーキがかかる感じか、
明らかにエンジンがご機嫌斜めか？

だいたい、１０年、１０万キロぐらいで、プラグケーブルやデビスケーフルが痛んでくる。
夜中の真っ暗なときにエンジンをかけて、エンジンルームを見れば、ケーブルから火花が飛び散るのでそれと判る。
最初は雨が横殴りで吹き込んだり、水たまりを突っ切ると症状が出る。
現象としては、走りながらのエンストですな。

エアフィルタもチェック。まれに落ち葉が入ってたりする（こんな症状は出ないけど）。
あと、インテークマニホールドの洗浄ぐらいかな？

燃料タンク系に水が溜まっている可能性もありそう。

ga21265 · Answer

過給圧が正しく掛ってない可能性が高そうですね。
コントロール・バルブ（メーカーによって名前が違う場合あり）のトラブルかな？
デーラーでの点検をお勧めします。
　ターボ車はオイルにとっては過酷な条件で使用されます。
オイルのグレードと交換時期はメーカー指定の条件を守ってください。

bathbadya · Answer

天気はどうでした？
雨だと、エンジンルームに水分が入って、プラグケーブルがリーク。同じような症状が出ます。

タービンがいきなり途中で止まることは有りません。もし止まるとタービンがぶっ飛びます。

ターボ車の加速異常！？

こんにちは。

この回答への補足

タービンが壊れたという事よりも、Ａ/Ｃスイッチを入れたままフル加速をしたのかという事が知りたいです。

>フル加速を試みたら・・・・

この回答への補足

その時のエンジンの音の感じはどうだったのかな？

過給圧が正しく掛ってない可能性が高そうですね。

天気はどうでした？

この回答への補足

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