ホンダ クレアスクーピーのセルが掛かりません。

キャブは噴射式　セルはACGスターターです。
バッテリーは交換　キックでは掛かる様になりました。
ラジエター裏のACGを分解してみると　コイルに付いている部品が焼けてました。
ネットで検索するも　なかなか出てきません。
出てきた画像　かなり高い部品のようです。

焼けた部品の名前、役割を教えて下さい。ｍ（＿ ＿）ｍ
焼けた部品を外すと　バッテリーの充電は可能でしょうか。
よろしくお願い致します。

No.2 回答者： xxyyzz23g 回答日時： 2014/04/23 08:44

50CCの殆どは交流点灯なので、現時点で分かるのは

ACGスターターはセルモーターにならないが発電してる
ということです。
充電できるかどうかはレギュレーターが正常で
バッテリー端子にテスターあててアイドリングで
13.5V程度、吹かして15.5V程度なら充電するはず。

問題は、そのスイッチング回路がなぜ焼損したかです。
でも、セル使えないだけ我慢すれば乗れるのでは？

この回答へのお礼

xxyyzz23gさん　有難うございます。
昔（昭和３６年）ダイナスターターが有りました。ブラシ付きのもので始動は直流
モーターで　掛かると直流発電機になりました。

当時はトランジスター等の電子部品も無く　コイルも２極なのかな（ブラシ有り）

今はＥＣＵ化（エンジン　コントロール　ユニット）され　ブラックボックスで中身が分かりません。゜(゜´Д｀゜)゜

焼けた部品は　どうやらマグネット位置センサーの様で　フライホイルの位置を感知し
コイルにどの様に電気を流すか　モーターとしての　力　を得るか　見たいです。
ブラシレスモーターになるんですね。

組立でまして　ご指導の通り　バッテリー側の開放電圧測定で判断したいと思います。

バッテリー交換前　充電器をフロート充電にして　セルボタンを押すと　ショート状態の様に　電流計が振り切ってました。
セルボタンもCNを外して　おきます。

有難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ

お礼日時：2014/04/24 00:42

No.1 回答者： japaneseman5963 回答日時： 2014/04/21 17:23

http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/idlin …
ここで言ってる「ＥＣＵ」のように思うのですが、どこで分離できるのかはこのページではわかりませんね。
価格等はhondaに聞けば教えてくれそうですが。
何しろ「胆」の部品のようで「高かそ～」としか言いようがない。

この回答への補足

GWで部品店が休み　部品が調達出来ません
ステート一式（COMP）コイル、上死点検知（NS、ニヤースイッチ）、ホールICのセンサーマグネット）で￥19,200、ーの見積もりがありました。

ホールICは　磁束によって　ホール（穴）を通る電子によって　フライホイルを検知し　スイッチングのソースとして　コイルに流す電流のタイミングを制御し　反発力を得て　ブラシレスモーターになってるようです。

ネットで色々勉強出来ました。
コイル、近接スイッチは不要なので　もったいない話です。

もう少し　マグネットセンサーやホールICについて勉強したいと思います。

有難うございました。
大変参考になりました。　又よろしくお願い致します。ｍ（＿ ＿）ｍ

補足日時：2014/05/06 13:02

この回答へのお礼

japaneseman5963さん　ご指導有難うございます。
焼損している部品名　ACGの　アングルセンサーですね。
ECU（電子制御ユニット）につながり　センサーマグネットで磁束を判定　スイッチングの回路でコイルに電気を送り　反発力を得て　モーターになるようです。

エンジン始動で　セルボタンを放すと　発電になりバッテリーを充電してくれれはよいのですが、、、

キックでエンジンが掛かると　ライトが点いてましたので充電OKと思いますが　他にフリクション（摩擦の翻訳）関係で問題が発生しないのかな　心配です。

有難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ

お礼日時：2014/04/22 11:18