スクーター：レギュラー車にハイオク

Question

少し前までホンダのフォルツァ（初代 MF-06）に乗っていました。新車で購入（約１２年前）、走行５万５千キロまで交換したのは消耗品のみ、オイル漏れとエンジンの異音が発生、直すより買い換えた方が安上がり（＋気分的に安全）という事が判り買い換えました。消耗品（タイヤ / ブレーキパット / ベルト / ウェイトローラー）の交換だけで１２年、５万キロは「当たり」のバイクだったのではないか、というのが買い替え時に見て廻った殆どのバイク屋の意見です。ＸＸ点検もした事はなく、消耗品交換時に軽く不良箇所を探って貰う程度でした。元々１０年、５万キロを目安に乗っていたので、目的は果たしたと考えています。機械物なので、各部の疲労を考慮するとこの辺りが妥当な乗り方ではないかとも考えています（持論に近い）。

さて、乗り始めから１万程走った辺りで、レギュラーを止め、ずっとハイオクで走っていました。理由は２点：

１． 身内にＸＸ石油に勤めている方が居て、ハイオクは燃焼が良く、燃え残りがないので排ガスが綺麗 ≒環境に優しい、と聞いたため。思い切り身内なので、営業的なリップサービスはなし。
但しこの方、技術者ではなく、営業部門の方。

２． 知り合いにバイク乗りが居て、一時期３台も所有。モンキーから、７５０ccまで用途と行き先に応じて乗り分けていました。エンジンまでは手を付けていなかったと思いますが、恐らく消耗品は自分で交換するレベルの機械いじり大好き人間。その友人曰く：「たまにはハイオク入れると、エンジン内のカーボンが取れる」。

フォルツァの前にフリーウェイに乗っていて、こちらも５万弱、１０年乗っていた時代に、晩期に排気系の異常を経験した事も関係して、ハイオク使用を始めたのでした。

結局、１０年程ハイオクを入れ続けていた事に成りますが、最後まで吹き上がりは良く、排気も綺麗、そして異常も出なかったので、実体験では入れ続けていて正解だったと感じています。

そんな折、何気にネットを見ていたら「レギュラー vs ハイオク」的な論評が数多く書かれてあり、
意見は真っ二つ的な事に気付きました。曰く、「入れても気休め」、「ハイオクは燃え難い」、「却ってカーボンが多く付着する」.......。

約１０年という事は、恐らく４万キロ以上はハイオクで走行、燃費は最後まで落ちることなくリッター２５キロ弱だったので、約１，６００リッターは入れた計算。晩期はレギュラーとの差が１１円に成りましたが、これは１０円と計算して、１万６千円程はガス代を余計に投資した計算です。例えばこの１０円の差、８０円時代は０．８８％ですが、１４０円だと０．９３％という事で、仮にレギュラーで２３キロしか走らなかったとして、２５キロ走れば率はほぼ一緒、という事に成り、前記の排ガスが綺麗＝燃焼が良い≒エンジンへの負担が少ない、と考えたら割りに合う投資だったとも言えそうです。燃費が落ちることがなかった点から、エンジンの異音は燃費に直結する部分ではなく、確りと最後まで仕事をしてくれていたと考えます。また、カーボン詰まり捲くりだったとしたら、ここまでの燃費継続もなく、エンジン内は意外にきれいだったのではないか、が実体験から来る感覚です。

色々なサイトを見た限り、私には以下の文献が一番説得力がありました；（字数の関係で全文載せるのは無理なのでリンクでご勘弁を）

http://monkey-files.com/Customize/part_select7.html

こんな意見を見ると、「入れても悪い訳じゃない」が結論で、たまに高速運転をする際にはハイオクを入れて普段より大目にエンジンを回してやれば、熱でカーボンも取れやすく成るのでは、と考えるのですが、如何でしょう？

出来れば、長年、スクーター系にお乗りの方の意見を頂戴出来れば幸いです。

mk_010 · Accepted Answer

長年のスクーター乗りですが、素人の意見です。
専門的な話は専門知識のある方に譲ります。

レギュラー仕様にハイオクは、入れても良し、入れなくても良し程度の話だと思います。

レギュラーを使用してあまり高回転を使わずにいるとカーボンがたまりますが、高速道路で等で高回転を維持して走ればカーボンは吹き飛び、以降しばらくはエンジンの調子が良く、軽く回るように感じます。
ハイオクには洗浄剤が含まれているので、普段からカーボンが溜まりにくく、高回転を多用せずともエンジンの調子を維持したいならアリだと思います。

また、ハイオクはレギュラーに比べ価格がザッと計算して一割増しですが、燃費が一割伸びて航続距離も一割伸びればチョンチョンだろうと素人考えでしばらく入れてました。
結果は一割増まではいきませんでしたが、多少は燃費が伸びるようになりました。
まぁ、これでエンジンの調子が維持できるならアリかなと思い、使い続けてました。
ナシだと思うならレギュラーを入れれば良いだけです。
継続して使う事でエンジン内が洗浄されますので、普段はレギュラーで、たまにハイオクを入れるような使い方だと意味は無いでしょう。

また、バイクやクルマを複数台所有しており、エンジンをかけるのはたまにとか、年数回しか乗らないのであれば、腐食しやすいレギュラーより各種添加剤により腐食しにくいハイオクを入れておくのも良いと思います。

poemer774 · Answer

日本製で１０年5万キロはふつうでは？昔のMF-03ですらそのくらいは走りましたよ。

ruft · Answer

添付されてたリンク先を見ましたが、、、、説得力ありますかね？私にはそうには見えなかったなー。そもそも実験結果がご自身の１台な上に、結論が「物によって結果は違う」、、、でしょ？そりゃないんじゃない？あんまりだと思うなー
実験データが十分にあるわけでもないのに、文章だけいたずらに長くして何となくソレっぽい事を書いてるけど結論はうやむや。これを「入れても悪いわけじゃない」ととるか「入れても効果がない（お金を多く払っただけ）」と取るのかは、ホント受取手の思い次第な文章かと思いましたが、少なくとも私は後者かな。

>カーボン詰まり捲くりだったとしたら、ここまでの燃費継続もなく、エンジン内は意外にきれいだったのではないか、が実体験から来る感覚です。
と書いてますが、これってあくまで想像ですよね？結果としては「１０年バイクが動いてた」ということだけは分かりますが、分解調査をしたわけでもないですからそれ以外は本来はわからんわけですよね。「排ガスが奇麗だった」といってますが、これもどれだけ奇麗だったか？比較調査をしたのか？そういったことも情報として無いわけで、この文章からだと正直「？」です。本来、自動車やバイクメーカーから推奨されたガソリンを入れるのが「総合的」にはベストなわけです。だってそのために、メーカーは高い金を出して開発をしてるんですからね。

すみません、「如何ですか？」と書かれたので、正直な所を書かせて頂きました。ちなみに、バイクは１０年程乗ってました。当然レギュラー使用ですけどね。

fxq11011 · Answer

まず、ハイオクは燃え難い、あくまでも比較の上ですがその通り。
理由　イソオクタンの含有率＝オクタン価格（本来の定義）。
分子構造の模式図見ればわかります、体積に対して表面積が小さい＝空気に触れにくい＝燃えにくい、だから発火点が高い、石炭でも微粉末にして空気と混ぜれば炭塵爆発しますね。
実際のハイオクはイソオクタンでなくオクタン価向上剤なるものを添加しているはず、いずれにしてもレギュラーのヘプタンやノーマルオクタンより燃えにくい物質です。
それゆえ、ハイオクには助燃剤、や清浄剤が添加されています。
また、清浄剤＝汚れを落とすものだけではなく、汚さないのも清浄剤です、ハイオク添加のものは後者です。
カーボンは水の電気分解の電極に使われるように、化学的に非常に安定しています、カーボンブラックの黒塗料も一番長持ちしますね。
１、燃費は良く？、発熱量はわずかだが大きい可能性はある、だが火炎伝播速度が遅いため、点火時期を調整する等の必要があり、専用設計のエンジンでないと期待はできない。
燃え残りがないので？、助燃剤の効果を勝手に推測、知ったかぶりしているだけでは・・・。
２、本当にばらしてカーボン付着確認後にハイオク入れて使用、再度ばらして確認したのかは大いに疑問、清浄剤の効果について暗示にかかっているだけかもしれません
本来のハイオクの必要性は、出力向上のため圧縮比を大きく（高圧）するのが最も手っとり早いが、高圧にすると温度が高くなり、ガソリンが点火時期前に自己着火（発火点以上）して異常燃焼、またはノッキングを起こすため、燃えにくくても発火点の高いガソリンが必要になった。
昔の戦闘機ではハイオクが手にいらないため水噴射なんてこともしたようです（ガソリンとともに霧状の水をシリンダーに吸い込んで温度を下げる）

GPZ250 · Answer

250で走行５万のエンジン異音は当たりかな？
普通に乗ってればエンジンからの異音はカチカチ鳴る位しか出ないと思うけど。

うちの通勤用のスクーター(v１２５s改)は気が向いたらオイル交換のついでにヘッドとピストンの清掃は適当にやってるけど、燃料はそんなに関係ないのでは？ピストンとカムを替えてるので最近はハイオクだけど。
綺麗にするならバラしてCRCとブラシが最強！

86tarou · Answer

私的意見です。

レギュラーとハイオクの差は基本的に字の通りオクタン価の違いで、高圧縮エンジン等でノッキングし難いよう、メーカーで指定されている時にだけ入れるものです。
この他にハイオクは洗浄剤配合とか書いてありますが、カーボンなんて簡単に取れるなんてことはないでしょうから、付き難くするくらいだと思いますよ。インテークから点滴するようなものなら、もっと効果はあるでしょうが…。

それよりもＧＳ自体悪いという場合もあり、タンクの中に異物が多く入っているなんてこともあり得ます。実際、近所の修理工場の人が言ってたのですが、同じような故障が多くて聞き取りをすると同じGSを使ってたなんてこともありましたので。これも目に見えて悪いのではなく、相当長期間（走行距離にもよるが５年10年単位）入れ続けて結果が出るような感じだとも言っておられました。メーカー自体の差もあるかもしれませんし。
まぁ、あくまで推測の話ですが ＾＾；

例えばこの１０円の差、８０円時代は０．８８％ですが、１４０円だと０．９３％という事で、仮にレギュラーで２３キロしか走らなかったとして、２５キロ走れば率はほぼ一緒、という事に成り…＞
レギュラーとハイオクの燃費差が最初からあるとも思えず、段々悪くなっていくでしょうし、そうなるともっと差が出ないと同じにはならないような…。

スクーター ： レギュラー車にハイオク

長年のスクーター乗りですが、素人の意見です。

日本製で１０年5万キロはふつうでは？昔のMF-03ですらそのくらいは走りましたよ。

添付されてたリンク先を見ましたが、、、、説得力ありますかね？私にはそうには見えなかったなー。

まず、ハイオクは燃え難い、あくまでも比較の上ですがその通り。

250で走行５万のエンジン異音は当たりかな？

私的意見です。

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