中古NSR250について

中古でNSR250かTZR250を買うか新車でNSR150を買おうか迷ってます。　どれが良いでしょうか？　また、中古でNSRを買うとしたらどのような点に気をつければ良いでしょうか？　それとNSR150って速いんですか？CBR250と比べたらどちらが速いでしょうか？　　もし、NSRを買えなかったらCBRでもよいんですが・・・　　２ｓｔの中古は選ぶのが非常に難しいらしですし・・・・　予算としては合計で３０～３９万くらいまでならありますが、このくらいならどの程度の物が買えるでしょうか？　中古の場合、４，５年普通に乗れれば良いんですが

No.1 回答者： asuca 回答日時： 2001/06/20 22:30

TZRでもNSRでも後期型の物を選んでください。

そうでないと凄いオイルの垂れ流しマシンです。

一度乗ってしまうと２スト２５０ＣＣのパワーは忘れられないものですよ。
新車の１２５も良いですが。確かに最近の１２５は良くできていてパワーもありますが中古とはいえ２５０ＣＣにはかないません。

中古の物を購入するときはタイヤの減りとブレーキ
キャリパーの減りなどに気をつけてください。
また試乗できるのでしたらしばらくエンジンを回した後エキパイからオイルが出過ぎていないか、クラッチの遊びが大きすぎないかなどをチェックしましょう。

参考URL並びに下記ページに色々参考になる情報が揃っていますので見てみて下さい。

http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/subject/ms …

参考URL：http://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html …

No.2 回答者： ducati 回答日時： 2001/06/20 23:57

以前に８８NSRを乗っていたものです。

参考までに聞いてください。

まず、２スト２５０か１２５かということですが、速さを求めるなら断然２５０です。
全然違います。それと、レプリカマシンなので峠などを走ると思います。あってはならないことですが、やはり2輪はこける物です。新車では勿体無いですから腕を磨くこともかねて気兼ねなく乗れる中古でいいと思いますよ。
それを前提に言うと、TZRはお勧めしません。
低速スカスカです。（ノーマルでさえ）
2000回転ぐらいでクラッチ繋ごうものなら簡単にエンストします。ところが、NSRは低速もそれなりにあり2000回転で繋いでもエンストせず走っていきます。
この2車を比べた場合乗りやすいのは断然NSRです。
TZRのメリットは私にはコーナーが曲がりやすいぐらいしかありません。
かといって、NSRが曲がりにくいのかといえば、さすがはNSRといってもいいぐらい曲がりますよ。
ブレーキできっちりリーンのきっかけを作ってやって
リーンし、アクセルをあおってやってトラクションかけて曲がればグリグリと曲がっていきます。
サスもノーマルではかなり優秀です。
ただ、気をつけて欲しいのは88、89を狙っている場合は
かなりドッカンなので注意が必要です。
私は50から乗り換えたときそのパワーに驚きました。
パワーバンドに入った瞬間両手が離れ後ろにひっくり返りそうになりましたから。
加速時はしっかりホールドしておきましょう。
９０以降ならこういうドッカンはなくなりましたので
大丈夫です。
中古を買う場合、一番気をつけるのはやはり転倒歴でしょう。これはストッパーを見れば分かると思います。
できれば、詳しい人と一緒に見るか、信頼できるお店を見つけてください。
レプリカは特にこれに注意が必要です。
それと、2ストレプリカは街中でかぶりやすいので必ずプラグレンチとプラグは持っていってくださいね。
規定は9番なのですが、街中でかぶるため私は8番に落としてました。ストックで8番と9番を1セットずつ積んで走りに行きました。2ストオイルも結構食うので300キロぐらい走行したら残量をチェックしてください。

次に、CBRの２５０は１２５より勧めません。
一度乗ったことありますが、遅すぎです。
街中チンタラ乗るのなら別にいいですが、速さを求めるなら辞めたほうがいいです。
50に乗ってたときと感じが大して変わらないほど遅い。
加速も悪いし、かなり高回転まわす必要があって疲れます。シフトチェンジする感じが５０のように忙しいです。

以上、独断と偏見と経験の上書きました。
参考になれば幸いです。
いいものが見つかるといいですね。
他にも聞きたいことあれば補足ください。

この回答への補足

ご回答どうもありがとうございます。　雑誌の写真などで見ると、結構綺麗に見えても実際はそうでもなかったりするんですね。僕もTZRよりNSRが欲しいんですが、TZRの方が安いみたいです。　９０年以前のNSRって速いんですね。でも買うとしたら９０～９２のを考えています。　あと、乾式クラッチが良いです。この場合湿式と違って特別に見る部分とか有るんでしょうか？　NSRに限ったことではないですが９０年より前のはもうだめだってきいたことがあるんですが・・・これは嘘ですか？　　中古屋に行くとき行く前に電話とかしてった方が良いでしょうか？　　印象が変わるとか・・有ったりするんでしょうか？

補足日時：2001/06/21 21:58

No.3 回答者： kyoutuikossetu 回答日時： 2001/06/21 00:37

やはり、中古２５０なら後期型がいいと思いますが、カラーリングやスタイル、パワーなども考えると、９０年前後の型も個人的にはお勧めですね。

＞中古でNSRを買うとしたらどのような点に気をつければ良いでしょうか？　
これはNSRもTZRもまず無転倒車は難しいので極力自分の目で程度を確かめて下さい。ステー類が曲げ直した跡があったりステップやレバー類が一部新しくなっていたりと、よ～く見ると必ず何か見つかると思うので、その中で自分で良さそうなものを見つけるのが良いと思います。親切なバイク屋さんなら聞けばどの程度のものかもちゃんと教えてくれます。前のオーナーがどんな人で何回転んだ、とかも教えてもらった事があります（笑）
＞NSR150って速いんですか？CBR250と比べたらどちらが速いでしょうか？　　
比べた事ないのでわかりません(^-^;）ただCBR250は回転ばっかり回ってあまり速くない印象があります。乗りやすくていいバイクとは思いますが、２ストの加速と比較してしまうとどうしても・・・。NSR150はレースの入門者用的な位置付けにあるものなので、速いんでしょうね（←乗った事なし・・・）ただクラスの違うバイクでどっちが速いかって事になると簡単には比較できないと思います。低速域を使う所やダウンヒルならNSR150、高速域、ヒルクライムならCBR250、と言ったとこでしょうか？
＞このくらいならどの程度の物が買えるでしょうか？　
40万も出せばそれなりの物が手に入るはずです。ただ、値段だけで決めず、何件かのバイク屋を回って自分の気に入った物を購入するのがよいのでは？と思います。
４～５年も乗るならば逆に程度の低い安いものを買って自分でコツコツ直して仕上げて行くのも楽しいと思うのは自分だけでしょうか？（^-^;）

No.4 回答者： onsen 回答日時： 2001/06/21 10:07

>中古でNSR250かTZR250を買うか新車でNSR150を買おうか迷ってます。

>どれが良いでしょうか？
>中古でNSRを買うとしたらどのような点に気をつければ

試乗してみて気に入った物が一番いいでしょう。
２ストは一度しゃかると修理代がかなりかさむか
調子悪いままで乗り続ける事になるので注意なのだ～
中古を探す際は焦らずに必ず試乗して気に入った物を
探すのがイイです。
３０～３９万の予算なら程度のいい物が入手出来ると
思いますよ！
２スト車はこれからどんどん消えて行くし、中古車も
値上がりしてきていくので押さえるならはやい方がイイです。
ＴＺでレースをやっていた２スト大得意のバイク屋さんを
知っています。御希望なら紹介致します。

俺の意見はこうです。
　NSR250は年式とグレードで全然違うのでカタログなんかで
調べてみましょう。８８年型が人気がありよく売れています。
乾式クラッチはからからうるさいけどそれが味でもあるし
面白いバイクです。

　TZR250は２ストのわりには扱いやすくて速いっす。
いいバイクです。低回転だと変な振動があって、高回転だと
振動も消えて気持ちいいのでついまわしてしまいます。

　NSR150は良く分からないけど２ストだし軽いし
出だしも加速もＣＢＲよりちょ～速でしょう。
新車で買えば愛着をもてて大事に乗るからいいんじゃないかな。
最初のナラシが大事なので最初はちょっとめんどくさいけどね。

　ＣＢＲ２５０は４スト車なので２スト車とくらべると
出だしや加速はトロイです。（別物だから比べちゃいけないもんだけど）
でも４ストなので変な振動は少ないし扱いやすいし、手入れしなくても
ちゃんと走るし（俺の友人のは手入れなんかした事なくて汚くてぼろぼろ
だけどちゃんと走ってます。）峠とかでは扱いやすくて走りかたによっては
２スト車より安定して速く走れるかもね。
参考にしてみてね。

　俺はＲ１Ｚで大ゴケして２スト車を降りた根性無しです。
　現在の愛車は激トロのナイトホーク２５０です。
　スピードが出ないので大ゴケしなくなりました。（爆）

No.5 回答者： mangetsu_k 回答日時： 2001/06/21 10:27

自分の運転に合うって事が大切なので、良いバイクは人によって変わりますが、一般論を。

早さを求めるなら１５０よりも２５０ですよ。４ストでも２５０の方が早いです。

スタートダッシュを求めるなら、２スト２５０ですね。特に乾式クラッチ装備のＮＳＲ２５０ＳＥ（またはＳＰ）はオススメです。

トータル的早さや峠などでは２ストも４ストも言う程変わりませんよ。腕次第です。

乗りやすさは４ストですが、２ストのフィールも魅力があるので、できれば両方試乗する事をオススメします。

中古車の判別は素人には難しいので、良いショップを探してください。

あと、年式やグレードによって性格が違うので、ちゃんと調べてみましょう！

No.6 回答者： kikumaro 回答日時： 2001/06/21 14:08

私は以前、ＮＳＲ２５０の８８型、８９型、９１型(×３台)の、合計５台に乗っていました。

中古の転倒歴の見分け方としては、Ｎｏ．２で回答している方のやり方でいいと思います。ハンドルストッパーはフレームの一部ですから、他のパーツと違って交換は容易ではないから個人やショップで交換する所はないでしょうし。
あと、傷がついていても交換する事はないところといえば、ホイールになります。
フロントから転倒した場合、Ｆホイールのリムの部分に削りキズがはいる時が多いです。リムがひどく捲れあがって、タイヤのエアーが抜けるような場合は交換していますが、そうでない場合はそのままというときが多いので、見てみるといいでしょう。
また、タンデムステップも転倒の衝撃で路面にこする場合が多いので、この部分も要注意です。

私が乗っていた年式で注意する事は、８８型のものです。
この年式のものはフロントがバイアスタイヤ、リアがラジアルタイヤというのが『ノーマル設定』です。この時代はちょうどバイクのラジアルタイヤが販売されてきた時代で、前後共にラジアルをつけているものは少なかったのです。
この設定を無視して前後共にラジアルタイヤを入れているバイクが多い…というよりも、そればかりです。フロントがバイアス設定と言う事は、タイヤが柔らかいため、サスペンションは固めの設定となっていますから、この状態でラジアルをはかせるとフロントのサスペンションが以上に固くなりますから、ちょっとしたギャップで突き上げを食らいます。そうすると、フロントから転倒する事になります。
８８型でフロントからの転倒が多かったのは、当時では有名でした。
これを解消するためには、サスペンションの『油面調整』をやればいいのです。

しかし８８型はとても魅力あるバイクでした。『公称・４５ＰＳ』は嘘っぱち。実際はノーマルで６９ＰＳだったことも当時では有名な話。それで、ヤマハから『業界の自主規制を守れ！』とクレームがついて、８９型からは４５ＰＳになっちゃいました。だから余計に８９型はつまらなかったんですけどね。

８９型からはＰＧＭ(スロットル開度に合わせてオイルの吐出量を変える)となりましたけど、結構プログラムがいいかげんでトラブルも多く、必要以上にオイルを消費(私の場合は３００キロ走行で１リットルのオイルが必要だった)する事もあり、クレーム処理で直す場合が多かったです。

９１型は３台乗りました。２台は盗難にあって、結局、保険で３台を乗ることになったんですけど、３台も同じ年式に乗ると、工場生産品って全部が同じではないって分かりました。アクセルが重いものがあったり、エンジンのふけ方が悪かったり…

私個人の意見としては、ＴＺＲよりもＮＳＲをお薦めします。
ＴＺＲはポジションがＮＳＲより楽なだけ。低速はスカスカです。特に『後方排気』のＴＺＲは最悪でした。同型のレーサー(ＴＺ２５０)ではいくらいじっても、ＮＳＲの同型エンジンを搭載したレーサー(ＲＳ２５０)には勝てませんでした。
ＮＳＲが２ストなのに低速があることは不思議な事かもしれませんけど、低速を必要とする『ジムカーナ』では上位を独占するのはＮＳＲなんですよ。
それにＴＺＲは何故かオイルをたくさん撒き散らします。昔の２ストなら分かりますけど、ＴＺＲを作っていた時代ではあまり考えられないことです。

ＮＳＲ１５０って、タイ・ホンダ(東南アジアのタイです)が生産したやつですよね。
タイでは法律で『生産できる』バイクは１５０ｃｃまでだから、どのメーカーも１５０ｃｃのモノを作っています。実際、私はタイで乗っていますけど、２スト特有の煙を撒き散らしますから、あんまりいいとは言えません。ただ、スクーター(私は１度しか乗ったことはありませんけど)のような『足代わり』として乗るぶんにはいいのではないかと思います。

ＣＢＲ２５０は製造コンセプトとして、『女性が乗れるレプリカ』がありました。だからパワーはないけど、ポジションは楽で、雰囲気は楽しめる…そんなバイクです。これをどう判断するかはあなた次第…って所でしょうか。

最近、環境問題ってモノでどこのメーカーも２ストの生産を辞める事になりました。このおかげで、２スト人気が高まり、必要以上に中古の値段が高くなりました。本来であれば、あなたの予算で十分に高年式のものが購入できるのに、場合によっては購入できない場合があります。
もし、どうしても予算が許さないのであれば、たぶん購入できる年式としては私の乗ったことのある年式になると思います。その中で選択するのなら、お薦め順位としては９１型＞８８型＞８９型となります。

No.7 ベストアンサー 回答者： ducati 回答日時： 2001/06/22 01:50

補足に対して

レプリカの場合はカウルでパッと見隠せてしまうので
注意が必要です。
カウルが綺麗でも中身はボロってのもよくあります。
例えば、ジムカーナなどで乗っていたＮＳＲはカウルなど全部外して走ってます。
それを売るときにまたノーマルの状態に戻して売るわけですからぱっと見は綺麗に見えてしまいます。
中古を判断するのはプロでさえ中々難しいので素人判断しないほうが良いです。
いくつか見るポイントもありますが、それがはんだんできますでしょうか？
いい方法としてはやはり、信頼できるお店を見つけることが最良の方法だと思います。
在庫でそのおみせになくてもオークションなどで探してきてくれますから、年式や距離数、色、値段など相談して
探してもらうといいと思います。
同年式、同程度でもＴＺＲの方が安いのはＮＳＲより人気がないからです。
中古はやはり人気に左右されてしまいます。
年式が新しくても売れない車種はどうしても若干安くなります。
乾式クラッチはかなりうるさいですから、まだ実際の音を聞いたことがないなら聞いてみたほうが良いと思います。
もっとも、カバーを穴が開いてないタイプに変更すればかなり良くなりますけど。
９０より前はダメってことはないですよ。
90以前はポジションもきついため、結構距離少ない物が多いです。私が乗っていたものも新車で買った人は3000キロぐらいのって私の友達に売り、友達はそのパワーとポジションのきつさから1000キロ乗って降りてしまいました。
その後私が売ってもらったのです。
その私も2年半ぐらい乗って距離は8000ぐらいでしたから。
まだまだ絶好調のバイクだったのですが、4ストも乗ってみたくて売ってしまいました。
なので、探せば程度のいいものも必ずあります。
無転倒車は難しいと思いますが、きちんと直されてれば
問題はなく走りますよ。
私のも友達が2回こけてフォークまでいってしまったので
フロント部総交換になったのですが、交換してその後私が乗ったとき問題なく走りました。
探せば必ず良いものありますので、多少時間がかかることは覚悟の上、信頼できるお店の人に探してもらうといいと思います。

どの年式にしろ、タイヤは必ずハイグリップを履かせてくださいね。危険ですから。
私はノーマルタイヤのときパワーバンドに入った瞬間ケツが暴れだし、死にそうになったこともありますから。
最低でもスポーツタイプの位置付けのものを選択することを勧めます。
それと、ブレーキはパッドメッシュと両方強化したほうがいいと思います。
エンジンブレーキというものがほとんど無しと思えるぐらい効かないですから頼る物はブレーキ一つです。
ノーマルではやはり弱いですので。
峠の下りで恐怖を味わうことになります。
私は強化しすぎて簡単にジャックナイフするほどになってしまいましたが。（笑）
入れたものはアレグリーのメッシュにプロジェクトμのパッドです。（参考までに）

お店に行くとき特に電話など必要ないですよ。
それよりいかに良いお店を探すかが中古を買うときのポイントです。バイクより重要かも。
今後長い付き合いになるのですから慎重に選びましょう。
大きければ良いわけでもありまん。
有名な某グループのバイクショップなどは平気で事故車を
そのまま相場値段で売ったりします。
新車の外車など並行物ばっかりだし。
それを聞かれない限り言わないですからね。
知らずに買って泣きを見た人を何人も知ってます。
なので、バイクの程度より店選びのほうが重要になってくるでしょう。
結構小さい個人店のほうが対応も良かったりしますよ。
お客一人一人が小さいほど大事になってきますから。
私の行きつけの店もいつも親身になんでも相談に乗ってくれます。まわりの友達などにでもあそこの店の店長はいい人だよとかそういう情報はたくさん入手しておきましょう。
良いお店なら良いバイクを売ってくれますよ。