ＪＲ西日本やＪＲ東海の新快速が関東で走っているＪＲ東日本の通勤車両にされたら、多くは私鉄に流れる

ＪＲ西日本やＪＲ東海の都市部の新快速や快速はオール転換クロスシート車や車内広告も少なく、ＪＲ東海の方はトレインチャンネル（電子広告）もなく車内景観もきれい、
揺れも少ない、詰め込むだけの関東の電車とは雲泥の差、個人的には関東は物を運ぶ物、中京、関西では人を運ぶ車両という感覚です。なんせ東京（武蔵小杉、横浜含む）なんて統計の取れる先進国では世界一酷い混雑率、混雑が酷い駅トップ１０に実に８つが東京と横浜管内の駅ですからね、
そりゃ、あんだけ自殺が毎日１００人はでて（実際に自殺して死亡してる数）、３００万も４００万もうつ病にかかると思いますよ、関東なんて、あんなのに毎日のって、どこもかしくも人だらけ、さらに仕事の人間関係のストレスですから。

本題に戻り質問はＪＲ西日本やＪＲ東海の新快速などにＪＲ東日本の首都圏の主要車両の２３１系や２３３系が入ってきたら、かなり私鉄に流れるかな？

ＪＲは運賃は割高だけで、速くて快適っていうのもあり、豊橋～岐阜間も京都～大阪や大阪～三ノ宮間などもＪＲ側の方がシェアが高いわけですが、これが速さや快適さがなくなると
運賃が高いだけですからね。


動画は快適なＪＲ西日本の新快速



写真は関東の鉄道（山手線の夕方の通勤ラッシュ）　←　世界一酷いとされる混雑度

No.1 ベストアンサー 回答者： mgmg-kii 回答日時： 2016/12/07 20:50

比較するのも馬鹿らしいけど概算してやるよ。

223系12両編成（8両＋4両、先頭車4両、中間車8両）の定員はおおよそ1700名。
ラッシュ時だから200％の乗車率として3400名。
E233系15両編成（10両＋5両、先頭車4両、中間車9両、グリーン車2両）の定員はおおよそ2200名。
ラッシュ時だから200％の乗車率として4400名。
はい、ここで１列車あたり1000名もの積み残しが発生。

朝ラッシュ時の本数
横浜発平日朝7:00～9:00までの東海道線東京方面、30本（横須賀線、湘南新宿ライン、京浜東北線除く）
京都発平日朝7:00～9:00までの東海道線新快速大阪方面、10本（快速、普通除く）
ラッシュ時の２時間で20本の差。１本あたり約1000名積み残し＝20000名。

毎日２万人も積み残しあるような鉄道会社、使ってられませんわな。
そのとばっちりが私鉄にもいったら、東京は麻痺しますがな。