自動車の変速比、減速比、最終減速比、総合減速比について教えてください。

自動車の変速比、減速比、最終減速比、総合減速比について教えてください。

No.1 回答者： kuroki55 回答日時： 2018/01/08 08:10

参考になりますか。

http://blog.goo.ne.jp/hhhiro9/e/962fcf08a10f0d0c …

No.2 回答者： fxq11011 回答日時： 2018/01/08 11:14

減速比、①歯数１０枚の歯車に②歯数２０枚の歯車を組み合わせると。

①が２回転に対して②は１回転になります、回転数（回転速度）が半分になります、減速比２：１です。
変速比、変速機の各段毎の減速比、例 １速＝１０：１、２速＝１０：３、３速＝１０：７．４速＝１０：１０（１：１）、オーバートップ＝１：０.８
エンジンからクラッチまでの間に歯車があり減速しています、一次減速といわれます、次に変速機で各段に応じて減速されます、さらにデフギアのところでも減速されます。
これらすべてで減速された結果の減速比が最終減速比（総合減速比という人もいるかも）
例　エンジン３０００回転に対してタイヤが何回転するか。
そして、重要なのは、出力＝軸トルク×回転数、です。
例　①回転数１０００回転、トルク２Kgのエンジン、②回転数２０００回転、トルク１Kgのエンジン
同じ出力です、②のエンジン２：１で減速すれば、同じになります。
加速に重要なのはトルクです、大きな減速比だと最終減速段（タイヤ）軸のトルクは大きくなります、その分回転速度は遅くなります。
時速５Kmまでの話で強力な加速だけが問題なら、大きな減速比の１速でふかすだけです。
ただその時、氷の上だと、タイヤが空転するのが先になります（摩擦が必要）。
摩擦が十分大きくても、後輪駆動の場合、全重量が重くて前輪荷重が軽いと、加速する前に前輪を持ち上げてしまいます、極端な場合はトンボ返り、前輪の位置が遠いと梃の原理で荷重が同じでも、持ち上げるにはより大きな力が必要になります（軸管距離の影響）。
単純に力学上の考えでは。
エンジン出力を大きくする。
同じ出力のエンジンでの比較なら、車体重量を軽くする
現実では、いかに強力なトルク（加速）でも速度がすぐ頭うちでは実用にならない、そこで変速機の段数、各段の減速比、の設定をどうするか、どの様に使いこなすかがポイントになります。
当然のことながらタイヤのグリップ、車体の重量配分も考慮の必要があります。