四駆燃費

Question

大型四駆の燃費ですが、
乗っていくと普通どんな車でも
燃費が悪く成りますよね、

燃費向上と言うか現状維持は
やはりエンジンオイル交換を
マメに為る事ですね。
又
ガソリン車と
ディーゼル車とでは
燃費性能に差は有りますか。

宜しくお願いします。

k-841 · Accepted Answer

大型四駆ではないですが、私がこれまでに乗り継いだ2台のハイエース（いずれもディーゼル）は、乗っていて燃費が悪くなったということはありません。先代の車は25万キロ走行しても新車当時と燃費は変わらなかったし、今の車も15万キロ走行してもいまだにカタログ記載の燃費は上回っています。タイヤの空気圧は給油ごとに調整しているのと、消耗品のメンテナンスは取扱説明書記載の通りにやっているだけです。これらを怠ると燃費が悪くなるかもしれません。

ガソリン車とディーゼル車の経済性については、車体価格差、燃料消費量の差（ディーゼル車の方がリッター当たりの走行距離は長いです）、燃料価格差からちょっと計算してみれば、何キロ走行すれば車体価格差が埋まるかが試算できます。ちなみに、私が乗っている車は、10万キロ以上走行するならディーゼル車の方が経済的に有利と試算しました。たった10万キロで元が取れるならということでディーゼル車を選びました。

irisin · Answer

エンジンオイル交換だけでは、性能維持できないと思います。

■参考資料：遅効性エンジン洗浄剤ワコーズeクリーンプラスを入れるとどうなるの？
https://matome.naver.jp/odai/2149275135531559501

内燃機エンジンは、燃えにくいガソリンを燃焼させる為に、6割くらは燃えるが残り3割
くらいは燃えにくいので、排気が匂ったりします。

カーボンとか溜まるので、エンジン洗浄剤を定期的に入れるのが良いです。

ただ、走行4万km超えで、今まで1度も入れていないと、フラッシングすると、膜の
ようなものが剥がれてしまい、詰まることがあります。

そんな場合、遅効性という、エンジンオイルに入れておけば、薬剤で汚れを溶かして
オイルに混ざるものの方がトラブル起きにくいです。

また、長く愛用できる性能維持では、燃料ホースに磁石のMAGNETIZERを取り付けると
良いと思います。

ヒルトンホテルなどホテルのボイラーなどに実際に使用されている実績などもあり、
2万円近い値段しますが、結構役立つ感はあります。

■参考資料：トルクを増大させるのに、MAGNETIZERって役立つの？
https://matome.naver.jp/odai/2142786227558968801

rfhjegy · Answer

オイルの燃費向上は極極僅かな違いです。運転の仕方の方が大きな差がでます。
エンジンの違いによる差は大きく、ディーゼルエンジンの価格は高いですが、熱効率が高く燃費はよく、軽油代も安いので長く乗れば元が取れます。

BOMA-DE · Answer

オートバックスにも取り扱ってる所は、有りますが
カー用品店レベルに　エンジンをさわらせることは、危険です。解っているようで？
ＲＥＣＳ施工など危険です。正しい施工方法を理解していないでしょう。
整備士がいると言っても　ディーラー下がりで　大した整備は、出来ません。
（決められた順番の点検と部品アッセンブリー交換　プラグ交換もしてないのでは？）
カー用品店で　プラグ交換などミスが多いです。
カー用品店は、洗車グッズとアクセサリーを買う所　オイルもタイヤもバッテリーも高いです。

チューニングショップや民間整備工場レベルでの施工や　メンテ維持の相談をした方が良いです。

BOMA-DE · Answer

暖気運転を心がけることで　シリンダーの傷が軽減できると思います。
暖気して　水温が安定したところで最良な熱膨張になるので　冷間から走り出さないほうがエンジンには、優しいです。
オイルは、エンジンとの相性があります。
相性の良いオイルを定期的に交換することは、まず絶対必要です。
5万ｋｍ位走ったら　強力なエンジン内部洗浄剤　ワコーズＲＥＣＳなどを点滴注入して　エンジン内部のこびり付き汚れを落とし燃焼排気させます　自分は、バーダル製の洗浄剤で洗って燃焼排出させてます。
燃焼排出させるので　プラグがすすけるので　洗浄後プラグも交換します。
白金プラグは、10万ｋｍ交換と言いますが　スパーク能力が徐々に落ち3万ｋｍ位では、交換した方が　燃費やパワー改善には、良いです。
燃料パイプやインジェクターノズルも汚れで噴射が悪くなるので　燃料系洗浄剤を2～3万ｋｍ毎に　ワコーズフューエル1というものをガソリンタンクへ入れます。　フューエル１は、燃料洗浄剤の中でも唯一効果が高いものです。　０ｗ－２０などの低粘度エコエンジンには、向かない様ですが　大型四駆のガソリンエンジンには、ＯＫです。
多走行エンジンには、シリンダーの傷を埋めるような添加剤を入れるとトルク回復すると思います。バーダルリングイージー等

相性の合わないエンジンオイルを入れると燃費悪化の元です。
長くオイル交換をしないとエンジン内部に汚れが付着します。これがなかなか取れません
汚れがこびりつかない様に　オイル交換を管理する事

予算の許す範囲で試してみて下さい。実感できると思います。

fxq11011 · Answer

燃費性能？、正直言って意味不明、同じ量の燃料で同じ距離走れば、燃料が安い方が燃費が良いのは当たり前。
燃費性能って？？。
エンジンオイルの質を適正に保つ。これは燃費だけでなく必須です、ある営業マンが言ってました「○○さん、オイルだ！」と、オイルさえ適正に交換していれば、まず大きなトラブルは怒らないってことです。
昔定置燃費ってのがありました、一定速度で走行しての燃費です、実際の運転もそれに近い走行をすることです、具体的には急加速、急ブレーキは厳禁、必要以上の加速は必ずブレーキを踏んで、熱にしてほかします。
最近の車はエンジンブレーキ使用時、一定の条件はありますが燃料カットします、アイドリングストップと同じような効果が期待できます。
あと車の全重量、余分な荷物は一切載せない。
ディーゼル車はエンジンの作りが異なり新車価格が割高、燃費の差で取り戻すには相当の距離走行の必要があるそうです。

moon-and-star · Answer

> 燃費向上と言うか現状維持は、やはりエンジンオイル交換をマメに
そんな事をしたら、トータルでのランニングコスト（維持費）は上がってしまいます。
（僅かの燃費向上のために、オイル代が高くなるのですから）
　　　
燃費を気にするのであれば、タイヤの空気圧をこまめに点検すること。
皆さんタイヤは余り点検しませんが、こちらの方が重要。
空気圧が下がると燃費に響きます。
出来れば若干高めに保った方が燃費は良くなります。
　　　
それともう1点。
最近（もう10年以上ですが）の車は、エンジンブレーキがかかった状態では燃料カットが働きます。
ですから、先の信号が赤に変わったら、まずシフトダウンでエンジンブレーキを掛けます。
その状態で信号までゆっくり流し、それでも赤ならブレーキで止まります。
なるべくゆっくり行って、出来れば止まる前に青信号になることが好ましい。
　　　
エンジンブレーキの多用はブレーキディスクパッドの減りも押さえます。
結果ディスクパッドのの交換時期も延びる、ディスクパッドの粉が出ないからホイールの汚れも少なくなる
良いことずくめです。。
　　　
私は今の前の車（BP9アウトバック-2.5L）を15万キロ乗りましたが、ディスクパッドの交換は1回だけでした。
エンジンブレーキ多用によるトラブルは一切起きていません。
郊外ですが15万キロ走行時でも、平均12km/Lくらいは走っていました。
　　　
ディーゼルは乗ったことがないためわかりませんが、ガソリンよりは燃費はいいようですね、

四駆燃費

大型四駆ではないですが、私がこれまでに乗り継いだ2台のハイエース（いずれもディーゼル）は、乗っていて燃費が悪くなったということはありません。

エンジンオイル交換だけでは、性能維持できないと思います。

オイルの燃費向上は極極僅かな違いです。

オートバックスにも取り扱ってる所は、有りますが

暖気運転を心がけることで シリンダーの傷が軽減できると思います。

燃費性能？、正直言って意味不明、同じ量の燃料で同じ距離走れば、燃料が安い方が燃費が良いのは当たり前。

> 燃費向上と言うか現状維持は、やはりエンジンオイル交換をマメに

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