今回ルマン24時間耐久レースでトヨタのハイブリッド(LMP１)が総合優勝しました。LMP2という次の

Question

今回ルマン24時間耐久レースでトヨタのハイブリッド(LMP１)が総合優勝しました。LMP2という次のカテゴリーはガソリン車らしいですが、ハイブリッド自動車が、ガソリン自動車より速いと言うことなんでしょうか？それとも耐久性があると言うことなんでしょうか？それとも単に省エネで長距離を走れると言うことなんでしょうか？

sasaki-ken62 · Accepted Answer

お子ちゃま的な世界観では「カッコイイ」だけでレースに参戦できるかも知れないけど、現実は「広告媒体の1つ」でもある。
＞やっぱり本質ハイブリッドの方が速いんですね。
勘違いしているようだけど、今、ハイブリッドが速くなっているのは、「ハイブリッドに（やや）有利なレギュレーション（規則）」になっているからで、そのレギュレーションも、「レースも環境を考えています」ということで社会的認知を求めるなど、多分に”政治的”な理由があって書き換えられた部分もある。

メーカーとしても、出来上がった（と思われている）ターボよりも、ハイブリッドで参戦することで技術力と共に「ブランドイメージ」の向上が見込まれるであって、ハイブリッドか否かはレーシングマシンの本質部分の問題では無い（「ラップタイムが速くなっているじゃないか」と言いたい人もいるだろうけど、空力やタイヤ・サスペンションなどの要素が複雑に絡んでいて、パワーユニットだけで語れるような単純なモノでは無い）。

「レースは何でもアリで、速いモノが正しいハズ」という世界観の人もいるようだけど、国際選手権等の大きな協議会では様々な”大人の事情”が絡んで、常にレギュレーションが変化している。
”今”のレースシーンではハイブリッドに有利なレギュレーションが目立つけど、F-1も遠くない未来のフルEV化を否定していないなど、レギュレーション改訂で「ハイブリッドが遅くなる」ことも考えられるし、可能性で言えば、画期的な技術が出来て”内燃機関の復権”なんてコトがあるかも知れない。

sasaki-ken62 · Answer

主題から脱線してしまうけど・・・

＞今の自動車産業の混乱時期だからこそレギュレーションを解放して速くて安全なら何でもありでレースしたらものすごいイノベーション技術が出てきませんかね？
無邪気に「何でも出来る＝スゴいことになりそう」って思いたくなるのも分からなくも無いけど、モータースポーツの歴史を見ると、
　　規制が強化されたときに技術の発展が加速
の繰り返しであるコトが分かる・・・というか、そもそも、「人は、制約に対して、知恵を絞って、それを乗り越え、より良い社会を作る」もので
　　制約があるからこそ、イノベーションが生まれる
　　制約があるところに創造が生まれる
などの格言からも、
　　人類は制約と戦いながら様々な発展を産んできた
ことが分かる。

また、「Ｆ－１は走る実験室」なんてキャッチフレーズを憶えていて「、Ｆ－１（モータースポーツ）が最先端で、Ｆ－１で開発された技術が市販車に反映されている」という過去の話しを今でも通じると思い込んでいる人も少なくないようだけど、1980年代以降は
　　ターボ：フェラーリ、ＢＭＷ
　　給油・燃費制限：ホンダ
などなど、
　　”制約の中で発展した”市販車の技術が先行してＦ－１に生かされる
ことで発展している分野も多い。

環境重視の国際的な流れはモータースポーツも例外では無いので、パフォーマンスの制約を受けるとしても、政策的な要素の強い環境を考慮したレギュレーションを採用せざるを得ないのが現実だったりする。

sasaki-ken62 · Answer

LMP1は、主にメーカーワークスを対象として、本当の意味での「何でもあり」ではないけど、メーカーならではの資金と技術に任せてて最新技術をふんだんに投入したマシンで参戦するカテゴリー。
レースといえども、環境への配慮が要求される時代でもあり、ハイブリッドに（やや）有利なレギュレーションになっているし、メーカーとしても”エコは商売に繋がる”ことから、多分に政策的要素も含みながら,ハイブリッドマシンでの参戦がトレンドとなっている（ハイブリッドの前は、ディーゼルだったあたりも・・・）。

一方で、LMP2は、資金も（マシン開発の）技術も十分とは言えない（けど、情熱はワークス以上の）プライベーター（カスタマーマシンによる参戦チーム）を対象としている。
「プライベーターだけど、市販車ベースのGTカーじゃつまらない」エントラントのために、純レーシングカーのマシンとエンジンを買ってきて参戦できるように設けられたカテゴリー。
カスタマーだから、最新技術の塊のようなハイブリッドのメンテナンスは出来ないし、ハイブリッド技術はいろいろな秘密で出来上がっていて門外不出で使わせて貰えないんで、扱い慣れたガソリンエンジンを使うことは不思議な話じゃ無い。
ル・マンの長い歴史の中では、ポルシェ959／962のようにプライベーターがワークスを下したり、主要ワークスが撤退したときに有力プライベーターがル・マンを支えたという歴史もあるので、プライベーター参戦ためのカテゴリーは無くなることはないと思われる。

元々、LMP1とLMP2は、対象とするエントラントが違うから、
＞LMP2という次のカテゴリー
単純に「1の次だから2」というものではないので、ご注意を。

なお、プライベーターが総合優勝出来る可能性は低いように思われるけど、2004年に総合優勝したチーム郷（参戦時のチーム名「アウディチーム郷」）のように、それまでの実績が認められて、プライベーターでありながら、マシン／エンジンはアウディから派遣されたエンジニアによるサポートが得られて（チーム郷のスタッフの仕事は”レースマネージメント”）、「ル・マンの歴史に名を残す」こともあったりする。

rfhjegy · Answer

パワーユニット2つで速く 耐久性を持たせ 回生ブレーキでロスを減らしてます

XR500 · Answer

新幹線はモーター駆動だからあんなスピードが出せるんです。
あれが内燃機関だったらそうはいかない。
構造の簡単さもあってハナから勝負はついています。
これまでは電力の供給技術が確立されていなかっただけ。

かつみ先輩 · Answer

F1も、ハイブリッドです。
サッカーでいえば、トヨタは、J1で、その他のチームは、J2です。今年から、ポルシェやアウディなどの、主要チームが、J1から、撤退してしまったために、トヨタだけが、J1に残ったのです。なので、100％本当の優勝そのものです。
勝って当然の、レースなんてありません。前回の、レースでは、トヨタは二台共に、レース後の、再車検で、失格になりましたが、トヨタは、あえて抗議はせずに、失格を受け入れ、豊田社長は、ドライバーに謝罪しました。

rgm79quel · Answer

違います。
LMP1の中にハイブリッド有り、ハイブリッドなしという区分けがありました。
有りだと有りの分だけハイパワー・ビッグトルクですから、有りの方が単純に速いマシンになります。
そして今年のハイブリッド搭載チームはトヨタワークスのみでした。
しかも、トヨタ以外のLMP1への参戦チームはいずれもプライベーターでしたから、レース内容としては
トヨタのみが参戦、トヨタチーム同士でのみのレース。
完走すれば、トヨタチームが上位独占、としかならないレースでした。
事実上トヨタのみが参加し、トヨタのみで走ったレース。トヨタが優勝したのは当然です。
或いは、本当の優勝は、３位・４位だったレベリオン・レーシングだとも言えるでしょう。

今回ルマン24時間耐久レースでトヨタのハイブリッド(LMP１)が総合優勝しました。LMP2という次の

お子ちゃま的な世界観では「カッコイイ」だけでレースに参戦できるかも知れないけど、現実は「広告媒体の1つ」でもある。

主題から脱線してしまうけど・・・

LMP1は、主にメーカーワークスを対象として、本当の意味での「何でもあり」ではないけど、メーカーならではの資金と技術に任せてて最新技術をふんだんに投入したマシンで参戦するカテゴリー。

パワーユニット2つで速く 耐久性を持たせ 回生ブレーキでロスを減らしてます

新幹線はモーター駆動だからあんなスピードが出せるんです。

F1も、ハイブリッドです。

違います。

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