No.6ベストアンサー
- 回答日時:
重心位置が高いので ロールが出易いです。
そこを如何に抑えるかが 各メーカー各車種のセッティングです。
カイエンは、VWのエンジンで VWとアウディーの同様SUVと同じ 多少味付けが違うだけ
試乗して 足回りの出来がご自身に合うものを探すしかないです。
1BOXでは、ベルファイ・アルファーは、低重心エスティマのプラットフォーム使用で
屋根が高いので ロールが激しいと言われて 日産エルグラの方がロールが少ないと言われてます。
No.5
- 回答日時:
重心が高い、などと言う人が多いのですが(私には不思議なのですが)、クルマは基本的に横転しません。
タイヤのグリップはそれほと高くはありません。(もちろん、タイヤが何かにひっかかったら横転しますよ。)ロールなどは、そのクルマのセッティングの違いでしかありません。重心とは関係ないと思っても良いくらいです。
ロールもやわらかいと、限界まで落ち込んだときの突き上げが結構な衝撃なので、限界まで落ち込まない(縮まない)くらいの固さは欲しいところですね。固ければ良いという風潮は嫌いなのですが。
No.4
- 回答日時:
重心が高い、などと言う人が多いのですが(私には不思議なのですが)、クルマは基本的に横転しません。
タイヤのグリップはそれほと高くはありません。(もちろん、タイヤが何かにひっかかったら横転しますよ。)ロールなどは、そのクルマのセッティングの違いでしかありません。重心とは関係ないと思っても良いくらいです。
ロールもやわらかいと、限界まで落ち込んだときの突き上げが結構な衝撃なので、限界まで落ち込まない(縮まない)くらいの固さは欲しいところですね。固ければ良いという風潮は嫌いなのですが。
No.1
- 回答日時:
カイエンやマカンは車幅(すなわちトレッド)が広くて、コーナリングの安定性を確保してるが、日本の路地には入れない。
国産のSUVは車幅1900ミリ以内に抑えているので、路地に入れるけど、高速コーナリングは怖いよ。
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