リニアモータの動作原理について

リニアモータの動作原理を学んだのですが、上下にマグネットを対向させることにより、常に磁束はNからSの方向へつまり垂直方向に働く磁束が出来て、マグネットの間にコイルを設けて、これに電流を印加することで回転磁束が発生しコイルは水平方向に力を受けるとのことですが、なぜ水平方向に力を受けるのかなかなか腑に落ちません。どなたか分かりやすく教えていただけないでしょうか？？

No.6 ベストアンサー 回答者： hidoukihencho 回答日時： 2004/12/15 14:36

　右手の法則は発電機、左手の法則は主にモーターに対して考えられます。

コイルを磁場の中で動かすことによって電圧が発生するのは右手の法則、コイルに電流を流すことによって力が発生するのが左手の法則だと思います。要するに、順番が反対なわけですね・・・
　蛇足ですが、発電機とモーターは紙一重なんです。モーターとして動力発生中も発電機の要素を含んでいるため、回転数が増えると電流が減ります。発電機として利用中もモーターとしての働きがあります。だから重負荷にすると回す力が重くなるのです。
　リニアモーターカーや電車はブレーキ時にモーターを発電機として使い電流を架線にもどしますが、別につなぎかえていません。界磁を強めることによって、右手の法則を左手の法則より強めることによって発電機の要素を強めているだけです。これはすなわち、力の方向を同じと考えた場合、右手の法則と左手の法則では電流の向きが反対になる証拠なのです。

No.5 回答者： hidoukihencho 回答日時： 2004/12/14 14:02

よくリニアモーターカは車体の磁石の動きにあわせてＮ・Ｓをうまく切り換えていると思っている人が多いようですが、実はちょっとちがうんですね・・・私もどうやって同期させているのか疑問に思ったことがありますが、違う方法で動いています。

これは（吸引式にしても反発式にしても）誘導電動機とVVVFインバータについて理解する必要があると思います。新型の電車は発進時に変な音がすると思いますがそのモーターを直線にしたようなものです。車両側からインバータ制御装置によって車両の動きより少し速い速度（この差をすべりと言う）で三相交流が流され磁場が動くため、すべりによって右手の法則により、地上側には渦電流が流されます。この渦電流によってすべり分だけ速い磁界が左手の法則でうみだされ、先程の車両側の磁界と引き合い、加速するわけです。要するにインバータ制御が不可欠だってことです。車両側の磁界の変化はいったん地上側に行き、それと車両側の磁場が引き合うのです。

この回答への補足

フレミング左手の法則と右手の法則は何をもって、使い分けるのでしょうか？？

補足日時：2004/12/14 21:40

No.4 回答者： 134 回答日時： 2004/12/13 01:50

　僕の時代もbutcherjpさんのように伺っていましたが、実のところ、それでは制御が難しいだろうなと思っていました。

技術の進歩で新たな制御法が見いだされたかと、この質問を見て思いました。

　フレミングの法則で左手とのことですね。
実のところ、電磁誘導で磁場を作る…と考えていたので、右手の法則と考えていました。

　フレミングの法則は、電流、磁場、力の方向を現象的に示しただけで、その根拠は説明されていないと記憶しています。
　もし、この辺りの問いかけだとしたら、回答は不能となりそうです。

No.3 回答者： noname#17965 回答日時： 2004/12/12 20:04

上下にマグネットを対抗させて、車両の真下のマグネットと車両のマグネットは反発し合うように、真下のマグネットと、車両のひとつ後方のマグネットとは吸引するように、車両側のＮ/Ｓ極を素早く変化させて前へ進むと読みました。

小学校時代に読んだ子供向けの資料なのでどこまで正確か分かりませんが。

No.2 回答者： 134 回答日時： 2004/12/12 15:58

リニアモーターカーの原理を学んではいませんけど、

shishouの説明書きを読むと、フレミングの右手の法則が成立しそうに感じました。

この回答への補足

右手ではなくて左手によって成立すると聞かされたのですが…

補足日時：2004/12/12 17:02

No.1 回答者： koikoiarare 回答日時： 2004/12/12 15:33

私は、「馬の前にニンジンをぶら下げて走らせるようなも」のと理解していますが・・・

この例は吸引力だけですが、実際は反発力も使用すると思います。