A 回答 (6件)
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No.6
- 回答日時:
嘘です。
スエズ運河エジプト発表では原因は砂嵐と突風
台湾の世界最大海運屋に過失はない。
船の故障もない。
船の所有者の保険で賄うシンプルなルールです。
運営会社に過失が現在は無い
運営会社から船が原因だとも言ってない。
No.5
- 回答日時:
座礁したエバーギブンは、今治造船の子会社である正栄汽船が所有し、台湾のコンテナ輸送・海運会社である長栄海運が定期用船契約しています。
そして、定期用船契約では船の運航は船主が責任を負い、保険についても船舶所有者側が責任を持ちます。レンタカーより、タクシーを長期間借りるようなものです。運行は正栄汽船で、長栄海運は荷物を載せているだけなので、日本側の責任だというのは契約上も、実際上も正しいでしょう。タクシーが事故を起こしても、乗客の責任ではないでしょう。
船長その他の乗組員付きで一定の期間船舶を借り受ける契約のこと。保険やメンテナンスは船舶所有者側が責任を持つ。航空機リースにおけるウェット・リースに近い形態。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%A8%E8%88%B9 …
定期用船契約
船主は、船長その他の乗組員を任命し、堪航性{たんこうせい}の保持につき十分な注意を払った船舶を、所定の港で用船者に引き渡す。用船者は、引渡しを受けた船舶を、契約に定めた航路内であれば自由に配船できる。すなわち、航海並びに運送行為自体を船主が行うことは航海用船契約の場合と同じであるが、本船の運航業務(積み揚げ地および航海速力に関する指示、補油の手配など)は用船者によって行われるという点で、決定的に異なる。
https://oilgas-info.jogmec.go.jp/termlist/100128 …
No.4
- 回答日時:
調べてみると以下のようです。
一般的に座礁船の離礁にかかったサルベージ費用や船の修繕費用は、操船上の過失の有無にかかわらず、船主が負担する。
貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合、国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。
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