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No.11
- 回答日時:
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/11373 …
↑排気ブレーキで減速試みたと記事にあります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d013cec814029 …
↑26歳、旅行行きに他バス運転手から速度が遅い急げと言われ、帰りは急いで高速ギアを使った可能性もあるかも。(推測)
本来は、下りでは低速ギアでエンジンブレーキを多用するのが当たり前の様ですが、26歳の彼は、高速ギアでフットブレーキを多用し、エンジン回転数が上がり過ぎている状態で、【低速ギアに変更できなくなり】エンジンブレーキも使えなくなり、事故になってしまったようですね。
↑排気ブレーキで減速試みたと記事にあります。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d013cec814029 …
↑26歳、旅行行きに他バス運転手から速度が遅い急げと言われ、帰りは急いで高速ギアを使った可能性もあるかも。(推測)
本来は、下りでは低速ギアでエンジンブレーキを多用するのが当たり前の様ですが、26歳の彼は、高速ギアでフットブレーキを多用し、エンジン回転数が上がり過ぎている状態で、【低速ギアに変更できなくなり】エンジンブレーキも使えなくなり、事故になってしまったようですね。
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No.10
- 回答日時:
こちらもご参考に。
《観光バス横転》美杉観光バス元社員らが証言する“過酷すぎる労働環境”と“穴だらけの研修制度”「13連勤が月2回。1日19時間勤務のことも…」
https://bunshun.jp/articles/-/58212
No.9
- 回答日時:
あのバスは下り坂で事故を起こしました。
坂でスピードが出すぎると安全のためブレーキを踏みますが、あの運転手は経験が浅く、フットブレーキを多用したものと思われます。長く急な坂道でフットブレーキを多用すると、ブレーキパッドが熱を持ち、摩擦材の熱分解で発生したガスの膜がブレーキローターの間はまり、摩擦力が減ってブレーキの効きが悪くなりますが、これをフェード現象と呼びます。もう一つ、ブレーキペダルをパッドに伝えるブレーキ液がフットブレーキの多用で熱を持ち沸騰し泡が出ます。こうなるとブレーキを踏んでもバッドに伝わらなくなります。これをヴェイパーロック現象と呼びます。
報道によればこの事故の原因は前者と言われていましたが、追って何か報道があるかもしれません。
特にあのバスはほとんど満員状態だったので重かったと思われ、ブレーキもかなり効きにくかったでしょう。普通の乗用車でも1人で乗るときと定員一杯とではブレーキの利きが違いますので、30人以上乗るバスは特にブレーキの利きには注意すべきでした。
普通の平面道路なら問題なかったのですが、下り坂、特に富士山からですから、かなり急だったのでしょうね。バス会社がこの運転手にどの程度この件で研修をやったのかも問題にされる可能性もあります。
No.8
- 回答日時:
26歳で大型観光バスの運転はまだまだ「未熟者」の範疇です。
普通乗用車ですらまともに運転できないのが大勢います。
30㌔道路を90㌔出してたという事故報告には驚愕ですが、一方で眉唾でもあります。
人生経験の未熟さから、大勢の人の命を預かるという「使命感」が欠落していたのです。
エンジンブレーキを効かせながら安全に下るという基本的な運転技術が備わっていなかったのです。
普通乗用車のAT車でも、エンジンブレーキの使い方を知らないドライバーは大勢いますよ。
No.7
- 回答日時:
ATでエンジンブレーキのかけ方を知らなかったのかもしれませんね。
運転免許はどうやってとったんでしょうね。
大型2種なら、普通は最低2回は筆記試験を受けているはずなんですがね。
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