No.6ベストアンサー
- 回答日時:
おはようございます。
【回答】
▪️遠距離利用旅客の割合が多いので、必然的に普通列車は少なく、特急の本数が多く見える。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
コロナ禍前の3年前2019年の輸送人員で、
▪️宇都宮線
大宮駅↔️古河駅 155,366人
古河駅↔️宇都宮駅 48,033人
▪️高崎線
大宮駅↔️熊谷駅 195,824人
熊谷駅↔️高崎駅 47,033人
▪️常磐線
日暮里駅↔️取手駅 358,897人
取手駅↔️土浦駅 91,484人
そして土浦駅以遠では、
土浦駅↔️勝田駅 46,355人
勝田駅↔️高萩駅 29,977人
高萩駅↔️いわき駅 8,950人
上記の数字から見えるのは、
▪️常磐線は日暮里↔️取手駅間の輸送人員が多い。この背景から北千住駅↔️取手駅間は複々線に。
▪️常磐線での近距離利用は、取手駅までが多数。
▪️土浦駅と同じような距離である、籠原駅や古河駅とで比較すると、常磐線の輸送人員は桁違いに少ない。
▪️土浦駅以遠は逆に宇都宮線や高崎線より輸送人員が多い⏩️水戸駅やいわき駅などからの長距離利用旅客が多く、新幹線も無いので、普通列車ではなく特急が求められている。
No.7
- 回答日時:
本数が少ないのは、利用者が少ないからだと思います。
一方で土浦での接続の悪さは特急誘導だと思います。
土浦で接続させればいいのに、わざとひたち野うしくや神立で通過待ちにして乗り換え出来ず、とかあった気がします。
No.5
- 回答日時:
#1さんの言ってるのは取手~藤代間ですね。
ここに交直デッドセクションがあり、物理的に
高崎線や東北線と同様の車両(直流専用車両)を
通すことができず、高価な交直流電車が
必要となります。
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/tori …
なので取手を境に本数が極端に少なくなるのです。
つくばエクスプレスの守谷~みらい平間にもあり、
こちらも守谷折り返しの列車が多く存在します。
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/mori …
土浦~水戸間は単純な乗降客減によるものでしょう。
特にコロナ禍のダイヤ改正で、上野方面からの列車は
朝夕のラッシュ以外、原則土浦折り返しとなってしまいました。
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