なぜJRなどは２４時間営業しないのか？

Question

都内在住です。

終電を逃したり始発を待ったりする機会が多いです。
都内で生活する人は電車が24時間営業だったらなーと思う事があると思うのですが、
なぜJRや私鉄は終電や始発を作るのでしょうか？

せめて山の手線は動かしても人は乗ると思います。
２４時間営業すれば需要はあると思うし売り上げも上がると思うのです。

夜行列車や貨物列車などでは運転手は夜中も運転しているわけで、勤務自体問題ないような気がします。

何か法律で24時間営業してはいけないと規制されてるのでしょうか？
ご回答よろしくお願いします。

btyvtrcgs · Accepted Answer

>せめて山の手線は動かしても人は乗ると思います

山手線だけ動いていても、帰宅の足などに利用できるのは山手線の駅から徒歩圏の人だけですから、首都圏のほとんど人にとっては何の役にも立ちませんし当然採算も合いません。東日本大震災の日の夜を思い出してください。地下鉄銀座線がいち早く運転を再開しましたが、それで何百万人もの帰宅困難が解消されたでしょうか。環状路線も放射路線も、都心部も郊外も、首都圏が１つのネットワークとなることで初めて鉄道は機能するんだと感じた、まさにそんな夜だったかと思います。

>２４時間営業すれば需要はあると思うし売り上げも上がると思うのです

今まで終電に乗っていた人が午前３時の電車に乗るようになったからといって、売上は１円も増えません。コストが増えるだけです。従って商売としては成立しません。

今まで終電に乗り遅れてタクシーを利用していた人が午前３時の電車に乗るようになったからといって、その人が定期券の旅客だったら売上は１円も増えません。コストが増えるだけです。（首都圏の主要路線では、通勤定期の旅客の数が圧倒的に多いですから。）

法律の規制などありません。むしろ市場の原理といっていいでしょう。仮に商売として成り立つなら保守時間を工夫したり勤務時間を工夫してでも手を打つかもしれませんが、そうするメリットがないのでやらない。それだけのことではないでしょうか。

M570086 · Answer

質問者さまは、おそらくニューヨークの地下鉄が年中終夜運転をしているのと比較されたのでないでしょうか？

私も詳しいことは知りませんが、ニューヨークの地下鉄は複々線になっていて利用者の少なくなる夜間は一方の複線を営業に充て、一方は保守点検をしていると聞いたことがあります。

ＪＲの線路は複々線のところでも一方は快速用であったりして、すべての駅に同じようにホームがあるわけではないのでニューヨークの地下鉄と同じことはできないのではと思います。

qwezxcasd · Answer

厳密に言えば、保守点検に該当しますが
電気の送電設備・駅舎の電気設備・車両の保守点検（一日に一回の点検）等
色々あります。
その作業をやるため、終電が車庫に入庫してからはじめますから（それを確認後）
賞味２～２・５時間の作業を毎日のようにやって、点検しています。

架線の交換、線路の交換等の作業車は、営業用の電車と違い
時速４０～６０キロぐらいしか出ませんし、レールを運搬し
交換作業等をやるため、停止していると他の電車は通れません。

貨物列車は夜中も運転していますが、駅の設備は必要ありませんし
通過する時間がわかるので、その時間とその場所を避けて作業ができますし
必要となれば、電車自体の時間変更も可能です。

無理をすれば、できないことはないと思いますが
それほど必要性があるかどうかの問題だと思います。
鉄道会社は、バス会社も持っていますのでどうしてもとなれば
バスによる代行と言うことも、考えられます。

CBX750F · Answer

JRは今も24時間営業ですよ。
数は減りましたが、夜行の旅客列車も走ってますし、貨物も走ってます。
質問者さんも御存じの様ですね？

夜行列車に使われる車種と近郊路線に使われる車種は違いますし、路線も違います。
運転士は路線ごとに訓練を受けているので、簡単に他の路線の運転は出来ません。

近郊路線で24時間運転するに当たり、乗務員がどれだけ必要で、駅員がどれだけ必要になりますか？
当然深夜勤務手当も付くし、人数的にも今以上の人員を確保する必要があります。

また、それらの乗務員や駅員、他に保線関係等の人員も必要ですが、それらの人にも家族があり、生活があります。

終電を逃す人の中には、残業や仕事終わりの方もおられると思いますが、それよりも遅くまでの遊んだり飲んだりしていた人がほとんどでしょう。

そう言う人のために、勤務がきつくなる側の人たちの立場も考えた事ありますか？

ま、実際のところは、多くの回答者さんが答えているように保線の時間が必要と言う事が最大の理由ではあります。

yana1945 · Answer

山手線の線路から、１８０ｍの所に住んでいました。

３か月に１度くらい、架線の点検が入り、線路の砂利の
整備は、２～３回／月、最終電車の後、実施していました。

この整備の回数を減らすには、平日の日中の運転時間を
今の１／３にしないと無理です。

朝のラッシュアワーは２分間隔ですが、４分間隔。
日中３分間隔を５分間隔にして、
夜中の整備間隔を延ばす必要が有ります。

料金は、ｓｕｉｃａ利用者が、２３時以降に入場したら、
＋２００円、午前１時を過ぎて下車したら更に＋２００円
ｓｕｉｃａから引き落とすのは、技術的に実現できる範囲です。

mekuriya · Answer

大晦日から元旦にかけて初詣客が見込まれる路線では、終夜運転が行われます。つまり法律で規制などされていないということです。需要があれば、やらないわけでもないということを意味しています。逆に言えば、普段はさほどの需要がないということなのです。タクシーなら深夜割り増し料金を設定することができますが、それは鉄道では難しい。それをやろうとすると様々な問題が生じます。他にも労働組合との協定、騒音・振動に関する沿線住民との協定、保線作業時間の確保などの問題があります。現状の運営は経営判断として妥当だと思われます。