

2代目ホンダフィットのCVTフルード交換作業をやって気づいたことは、以下のとおりです。
・レベルゲージのCOLDは全く使えず無意味。(質問履歴は公開していますので、興味ある方はご確認ください)
・驚きですが、CVT内のフルード全容量は6.5リットルぐらいあるそうで、ドレンパンに溜まったフルードの抜き取り交換だけでは半分も交換できない。
・ドレンプラグが写真のように特殊な形状
以上から、ホンダフィットのCVTフルード交換作業は素人作業を想定していないと思ったのですが、いかがでしょうか?

No.8ベストアンサー
- 回答日時:
>レベルゲージのCOLDは全く使えず無意味。
そんなもんです。
>驚きですが、CVT内のフルード全容量は6.5リットルぐらいあるそうで、ドレンパンに溜まったフルードの抜き取り交換だけでは半分も交換できない
ATFやCVTFの場合の殆んどが、手動交換ですと そうです。
特にトルコン搭載車の場合は先ずそれです。
ですから、走行後に3~4回に渡ってフルード交換を行います。
完全交換で無くとも充分効果がありますから・・・1回でも効果絶大です。
※整備工場の「トルコン太郎」等の場合は、フルード経路に割り込んで交換機を接続して、エンジンを廻しながら圧送交換を行います。
これで全量以上を廻して交換します。
>ドレンプラグが写真のように特殊な形状
普通は触らぬようにです。
昔のHONDAは普通の6角ボルトでした。
エンジンオイル交換での作業間違いが多く、国内外 世界中の整備士が誤って抜いていたんです。(エンジンドレンのすぐ隣に同じように有ったんです)
つまり、ボルト形状を変える事でフェールセーフにしています。
(私自身も、誤って初期のシビックのATFを抜いた失敗してます)
ボルトやビスの頭の形状を変更するのは、設計者の親切です。
ご丁寧に回答ありがとうございます。
私もトルコン太郎を使わなくても複数回交換すると、それなりにきれいになることに気づきました。
また、ドレンプラグの形状が特殊なのは、エンジンオイルのドレンプラグと間違わないためではないかと思っていました。明確な回答ありがとうございました。でも、これは、小さめのラチェットレンチの四角い部分で開け閉めできるところが面白い、と思いました。
No.7
- 回答日時:
全量交換するのは 車載状態では難しいと思います
トルクコンバーターの中に結構な量が入ってます。
そもそも素人では交換できない様なこの構造になってきており
他社ではありますが、下からチャージャーを使い
オイルを入れて、油温管理(例45℃など)してオイル量を調整する物もあります。
ゴミ入ったりしたら壊れますからね
純正以外のフルードを入れると壊れることもあります、結構繊細なんで触って欲しくないのかと、、、

No.5
- 回答日時:
バイクカテですよ。
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