No.2ベストアンサー
- 回答日時:
ギア抜けと言います。
1-2速間でニュートラルに入ってしまうなら操作ミス。
それ以外で抜けてしまうならちょっと心配ですが、走行距離が少ない場合は操作ミスの場合が多いです。
シフトペダルをしっかり操作せず、中途半端な位置だとドックという歯車のかみ合わせが途中になり、クラッチを繋いだ瞬間に駆動力ではじかれてギアが外れてしまいます。
足の感触でギアが入ったことを確かめながら乗れば、抜けることは無いでしょう。
ありがとうございました。
「ギア抜け」と言うのですね。
起きるのは2-3-4速の間で、1-2速の間ではなぜか問題なしです。おっしゃるとおり心配です。
No.4
- 回答日時:
私も半年前にHONDAのフラッグシップバイクを購入し
現在、約5000キロを迎えます。
そして、質問者さまと似たような現象が起き
首都高でビックリした経験があります。
私の場合は3速でコーナーを回り
(かなり飛ばしてました)
アクセルをグワっ!と開けた瞬間に
2番の方が回答されている『ドック』の噛み合わせなのか?ギアが強制的に2速に落ちてしまい
回転数が高かったためにリアが強くロックしました。
それ以来、自分のシフト操作に注意をしてみたのですが
新車購入から半年経過という点から
操作事態がメリハリの無いものになっていた事実に気がつきました。
HONDAという工作精度の高いバイクだからなのか
私はバイクの性能に頼っていた点が否めません。
つまり、シフトアップひとつ取っても
最近の私はクラッチを殆ど使いませんでした。
上記の現象が起きたときも殆どクラッチを握らず
無意識のうちにシフトアップしていたのだと思います。
tamago8さんの現象もいわゆる『ギア抜け』の類だと思われますが
●オイル交換(4ストバイクはミッションもオイルが経由しています)
●シフト操作(しっかりクラッチ使う、しっかりシフトペダルを踏むORかき上げる)
●シフトチェンジの回転数は的確か?
この3点を見直してみて下さい。
なにか、鍵があるかもしれません。
尚、私は新車800キロで
オイル&エレメント交換、
以降は2500キロ程度でオイル交換をしております。
(エレメントはオイル交換2回に1回)
運転操作は控えめということで私とは逆の運転ですが
『シフトアップは』ダウンに比べて力が足りません。
踏む力と上に上げる力のせいかもしれませんね。
サーキットのバイクが逆シフトにするのも
シフト"アップ"ミスを避けるために
通常の踏む操作(ダウン)をアップに変えているそうですよ。
一点、気になったのが
シフトペダルのピボット部ですが
新車半年でグズるとは思えませんね…。
念のために各動作部のオイルアップもしてみて下さい。
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