XT250Tのキャブレターについて教えてください

Question

XT250T中古の半ジャンクをコツコツ直しています。
キャブレターについて３点ほど質問です。
近くの親しいバイクショップが廃業し、バイク用品専門店では『部品を注文するなら部品番号を言ってもらわないと判らない』と言われパーツリストを入手したのですが、リストに載っていないパーツがあり困っています。

単気筒ですがキャブが２つ付いていて、通常は１つ、高速になったら２つ目のキャブが機能するタイプの物です（ごめんなさい名前を知りません）

１、高速側キャブのバタフライバルブを動かす仕組みがよく判りません。
多分１つ目のキャブのスロットルと連動するようにワイヤーなどが付いていたのかな？と想像できますが、買った時には何も付いていなくて尚且つパーツリストに全く載っていません。
これって、部品を自作又はキャブごと取替えになってしまうのでしょうか？

２．高速キャブの上の蓋を開けたら出てくるゴムの幕のような物が、劣化して一部切れています。同じくパーツリストに載ってないので部品が注文できません。
とりあえずゴムのりで補修しています。
部品番号が無いと言うことは部品として取り扱ってないということで入手出来ないのでしょうか？

３．同じ250の単気筒２キャブタイプの物であれば、ある程度互換性があって他機種のものでも装着可能でしょうか？排気量が違うとさすがにまずいでしょうか？
同機種のキャブが良いのは判っていますが、XT250Tは、かなり古いバイクで、ヤフオクでずっと探しているのですがなかなか出てきません。

春ぐらいから少しづつあっちこっち直して夏には乗りたいと思っていたのですが、肝心のキャブがこの有様で困っています。ご存知の方教えてください。

oo14 · Accepted Answer

ご質問の文章からだけです。年式型式がかかれておればもっと詳しい方が回答されるとおもいますので。
２．ヤマハの正規のパーツカタログに品番記載がないものは、アッセンブリという設定です。昔のヤマハのバイクは消耗品と見られるような樹脂部品でも、かつ市販部品と共通でない専用部品でも、容赦はありません。(今はそんなことはかなりへってますね）　よく扱われている方は、あれと互換性があるとか知っておられます。所詮ＣＶタイプのダイヤフラムですからミクニは持ってるとおもいます。キャブの概略口径とダイヤフラムの外形ぐらいで問い合わせてみられたらどうでしょうか。そこでヤマハに聞いてくれといわれたらそのようにされたらなんとかならんでしょうかね。その辺のところで有力な情報がえられるのでは。
１．おっしゃられる文面と同じ構造のキャブがなぜか手元にあります。（一時よくアッピールしていたYDISとか言うシステムのものです、フロート室は一個です）プライマリーの開閉に連動してセカンダリを後追いで駆動レバーとカムでシャフトを開閉させます。ですからワイヤーは開用と閉用の各１本のみです。
３．どれだけ楽できるか(自作部品なしで済むか）だけの問題ではあるでしょうが。修理がやっぱり早いでしょうね。
あまりお力になれなくてすみません。もう少しですからがんばってください。しかし、手元にあるものが、差し上げられるものなら差し上げたいのですが、こういうときこのokgooシステムはフォローがないんですかね。

oo14 · Answer

＃２．３です。3で1995は1985の誤記です。その他いろいろ間違えているようで、もうミクニに聞いてしまわれましたかね。遅くないとおもうので、再度回答を入れておきます。
アマルキャブとソレックスキャブをくっつけるのはヤマハしかないし、と、悩んでいたのですが、キャブについている商標を調べたら、商標公告昭31-012647の登録をされている会社が見つかりました。
http://www.teikei.co.jp/の　事業案内　製品を開いてみてください。
一番上の製品はまさにそのものです。
あとはグッドラックです。

oo14 · Answer

＃２です。えらい回答をもらいましたので、
真剣に調べてみました。まず私の手元にあるＹＤＩＳはプライマリーがΦ２８のもので、これが搭載されている機体は1995年よりつくっていますが、ヤマハのサイトでみると分割アッセンブリという形で、在庫ありと表示されています。５０００円弱です。私は新品を買うのがもったいなくてヤフオクというところで1000円ほどでかったものです。(最近見てませんが入札を2回くらい延期すれば、このくらいで入手できる部品です）OHには自信がありますが、パッキン類は新品を入手する必要がありそうです。これよりあとの型式の新品も在庫ありになっていますので、あなたのバイクはこの間にあるような気がします。あなたのお持ちのパーツカタログをもう一度じっくりながめてください。ダイヤフラムはゴム製です。見た感じネオプレン系ですかね？機能部品です。Ｓ８００が２０００ＧＴが今でも走っているなら、どこかで作っている部品のような気がします。それがメーカーの良心で責任で儲け元だとおもいます。
がんばってください。また結果気になるので、何らかの形で教えてください。

noname#45918 · Answer

１、
低速側をプライマリー、高速側をセカンダリーと呼びます。
たしかプライマリースロットルバルブとセカンダリーバタフライを繋ぐリンクがあったと思いますけど。（ちょっと自信なし）

２、ゴムはダイアフラムといいます。
スロットルバルブとくっついていて取れません。
スロットルバルブを注文することになります。

３、
一時期のヤマハ車に多く使われていたＶＭとＣＵ併用ツインキャブは、結構特殊な部類なので互換性はありません。
そもそも、２５０単気筒でツインキャブのバイクがありませんから。
ＳＲＸ２５０が同じエンジンでしたが、同時期のバイクですからパーツ入手も同様に難しいでしょう。

キャブのパーツって単品で買うと高いので、部品が出るならアッシーで買ったほうが早く安いかもしれません。
もっとも、古いバイクなのでそれなりに高価、部品も出るかわかりませんが。
もう一台部品取りを買うことも考えたほうがいいでしょう。
ＸＴ－Ｔは当時も不人気だったので、それをレストアするにはパーツ供給など難しい面が多いです。
とくにヤマハは経営不振になったときに、古いバイクのパーツをビシバシ切り捨てましたから。

XT250Tのキャブレターについて教えてください

ご質問の文章からだけです。

＃２．３です。

＃２です。

１、

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