No.3ベストアンサー
- 回答日時:
最近の競技車両には、高度なCPUが搭載されていますし、
こういった場合のレブリミット他が装備されていますの
で然程気にせずアクセル一定でOKです。
実際、市販車でもモーテック等のフルコンを使用する事
により同じ様な制御が可能です。
ちなみに、私は4駆でトライアルに参加していますが、未だ
ヘボドライバーなモノで稀にWRCどころかスーパークロス並
の大ジャンプをしてしまう事が在りますが(ヘタ故に飛ん
でしまいます)、この時は後輪が離れた時点でアクセルを
抜き、着地と同時にアクセルを開けます。
もっとも、こういった状況では殆どの場合路面はダート状
ですし、多少回転が合わない状況でも車両自体が滑って行
くので異常な程神経質にならなくても大丈夫です。と言っ
てアクセルを変に操作してしまうとバルブが飛びますが。
もっとも、神経質にならないが故に遅いのでしょう・・・(汗)
参考までに、モーテックのHPをご覧ください。
もっともWRCカー、特にセミワークス以上の車両には、コレ
以上の性能を持ったフルコンを使用している場合が多いの
では無いかと思います。
参考URL:http://www.motec.jp/
No.2
- 回答日時:
ラリー走行のジャンプには、ダートとサンドの二択が要求されます。
ダートでは、ジャンプ後のコーナーに、注意しアクセルONで着地しトランクションを整える意味で一度ぬき又、ONにします。
前輪先着地はフルON>OFF>ON
後輪先着地はハーフON>OFF>ON
だいたい、ですよ!コースによりますから、でも基本として上記です。
サンド、パリダカやサファリなどで、ジャンプは危険ですが、した場合、OFF
です。スタックし易いので、踏みません。(スタックは空回し状態になり埋まる事を一般的に言います。)
ダートトライアルでフルONの人を見ますが、暴れる車を押さえるので、精一杯な場合があり、次のコーナーにタイミングが合っていません、又次のコーナーが異常に近い場合、1000湖ラリーも多いですが、ジャンプ中にシフトダウン>OFF>ONのような場合、着地時に一発ブレーキングが入ってます。こうする事で、トランクション(姿勢)を水平に近い状態で、次のコーナーにむかいます。ヒール&トゥの要素でブレーキング時、アクセレーションは回転数を優先し、ブレーキングは姿勢とゆうことですね
No.1
- 回答日時:
自動車でジャンプしたことないので、自信はないのですが・・・・。
以前、モトクロスをしておりました。モトクロスのジャンプの場合は、空中でアクセルをONにしたりOFFにしたりして姿勢を保っていました。
フロントが沈めばアクセル開、リアが沈めばアクセル閉って感じです。
空中でアクセルを「バンッ!」とふかしても、一瞬のことなのでオーバーレブすることを気にすることはありませんでした。
着地の瞬間も、クラッチを切ったりそのままアクセルONで走り抜けたりしてましたので、エンジンブレーキが掛かることは余りないと思います。
WRCの車ですから、様々な制御デバイスが装着されていると思いますが、ジャンプなどに関してはドライバー制御ではないでしょうか?
WRCのオンボードカメラの映像などを見ていても、空中では「ウワーン!!!」とうなった音が聞こえているので、アクセルONの状態のままじゃないかと思いますよ。
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