エコ運転について

Question

最近エコ運転を心がけています。
それは、ガソリン代がもったいないと思い始めたからです。
急発進・急加速が好きだったのですが、時間的にはあまり変わらないと思っています。
自分なりに考えたことを挙げますので、訂正とか追加をお願いします。

（１）アイドリングは一切しない
（２）エンジンブレーキを有効利用する
（３）急発進・急加速・急ブレーキをしない（緊急時を除く）
（４）エアコンを使わない（雨の日の曇り止めを除く）
（５）信号待ちで発進するときは、一瞬クリープで車を動かしてから徐々にアクセルを踏む
（６）信号で10秒以上止まるときはギアをNにしてパーキングブレーキを引く
（７）必要以上に車に乗らない
（８）渋滞してそうな時間・場所には極力乗らない（乗っていかない）
（９）レーダーなどでできるだけシガーソケットを使わない
（１０）車に必要以上に荷物を乗せない

10個普段から意識をしていることについて挙げてみました。
この中で、（６）の信号待ちのときのギアについてよくわかりません。
人によってはずっとDのままのほうが良いとか、信号で止まるとわかったらNにして停止したらパーキングブレーキを引くなど人によって意見がさまざまで困っています。

車はダイハツのムーヴで、平成8年式です。
ターボはありません。
現在はリッター８～１０です。
当面の目標はリッター15です。
オイルは4000キロごとに変えています。
プラグはいつ変えたのかわかりませんが、悪くないといわれています。

k-ayako · Accepted Answer

１０項目で一番影響が大きいのが４．のエアコンと８の渋滞でしょうね。

２．はエコ走行とは無関係に普通のことだと思いますので私は特にエコ運転のためとは考えていません。

私の何十年もの経験と過去の知人（実際には教え子たち）の実験から４．と８．以外の項目では大きなエコ運転の成果はありませんでした。

ただ私の場合は「ほぼ毎日同じように通勤で車を運転していた」という条件があります。こうなると「街中の車の流れ方」が必然的に固定されてしまうため運転条件がほぼ毎日同じになってしまいます。そして運転のクセというのは意識しても無意識の部分が多いために急加速などをしないように心がけてもやはりどこかで「慣れた運転」をしてしまいます。
とくに「渋滞がある街中で信号待ちも多い」となると燃費が一番悪くなる最悪の条件です。このため６．のように信号待ちでニュートラルに入れてもそういったことが多く発生する状況ではその苦労も空しく、発進加速で相当の燃料を消費することになります。（その消費がニュートラルに入れることによって改善される燃費をはるかにしのぐ）

>人によってはずっとDのままのほうが良いとか、信号で止まるとわかったらNにして停止したらパーキングブレーキを引くなど人によって意見がさまざまで困っています。

これは燃費を考える場合はＮ、安全を考えるならＤですね。どちらが正しいというのはその人次第です。どっちも正しいですが燃費を考えると当然、Ｎですね。

あと大事なのは「満タン具合」ですね。セルフで入れて毎回、きちっと同じ満タンレベルにしないとダメですが、外気温やタンク内のエアなどによって１リッターくらい変わってしまうこともあるのでそれをどうするかが大切ですね。フルサービスのスタンドでは毎回、満タン量が違うと思うのでこれでも大きく変わってしまいます。

今年はさすがにガソリンが高いのでエアコンはほとんど入れていません。
1.8のカローラーフィールダですが去年はリッター７～８くらいでしたが今年は平均で１０を越えてますね。エアコン以外で注意していることは特にありません。

現在、８～１０ということですが、毎日乗るようであれば相当、運転の仕方と運転する時間帯を変えないときびしいですね。軽の場合はどうしても「走らないためにアクセル踏んでしまう」ということを無意識にやっている可能性があるので多少、あおられても一定以上、アクセルを開けずに少しずつ加速していくようにしないとダメですね。５．の発進時だけではなく、流れに乗るまでそれを続けないとダメでしょう。一番ガソリンを食うのはこの「加速」ですから。（これは実験でデータを取ったことがあるので実証済みです。２，３ｋｍは軽く変わるはずですよ。ただしあおられまくるのでそれが良いか悪いかという判断は別問題です。このためこの実験だけはテストコースで実施しました）

mat983 · Answer

（６）信号で10秒以上止まるときはギアをNにしてパーキングブレーキを引く

これは回転数が上がります。
Ｄドライブのまま、ブレーキを引いたときとタコメーターを見比べてください。メーターがない場合は音で、回転が上がったか分かります。
私の車ではＤの場合８００回転、Ｎの場合は１０００回転をオーバーします。

bardfish · Answer

（４）エアコンを使わない（雨の日の曇り止めを除く）
私は雨の日でも極力エアコンは使用しません。ウィンドウを少し開けて曇り対策しています。それでもダメなときは使用しますが。

（６）信号で10秒以上止まるときはギアをNにしてパーキングブレーキを引く
この場合エンジン止めた方がイイでしょう。エンジンをかけるときはアイドリング以上の燃料を使用しますが、５秒以上エンジンを止めておけば元は取れるようです。

後心がける点として「必要以上にアクセルを踏まない」。
他は同じようなことをしています。

それで、2.4リッター直列４気筒OHCのミニバンで燃費はリッター１０キロちょっとです。
信号待ちの殆どない田舎というのも大きい要因ですがｗ

PIC-JQ · Answer

すごく燃費節約に努力されていますね。
軽自動車のムーブの割りに燃費が悪いと思います。
私は６年乗っている２０００ｃｃの普通車ＡＴ車ですが、市内の普通走行でリッター９ｋｍ～１０ｋｍ、バイパス走行主体で１１ｋｍ、高速走行主体で１４ｋｍです。
気をつけていることは信号待ちのときだけエアコンを切って、加速がついたらエアコンを入れるだけです。
ちなみにレギュラーガソリンはカード決済で現在リッター　１３４円で支払っています。

nrb · Answer

信じれない大都会で２０００CCのミニバン　重量１．５ｔ
で渋滞してても１０Kmでますよ

走り方
・重たい物は載せない
・停止から発進するときは、クリープ現象を利用する
　これだけで約２割～３割変わります
・前が赤のときは
　　タイミングが青に変わるタイミングを考えて走る
　　　信号で極力止まらない用に走る
　　停止するときはアクセルをＯＦＦにて惰性を極力使用する

・一定のスピードで流れに乗って走る
・高速はエコモード点灯状態で走るようにする
・坂道に入る前に加速して坂道で極力踏みましをしないようにする
・良く走る道は、信号の連動を覚える
　必ず赤で引っかかる所があるので、速度をだしても無理な所もある

ちなみにホンダのフィットで
山道攻めると１０Ｋｍ軽く割ります
これをひたすら、燃費モードで頑張ると２２～２４程度でます

私の２０００ＣＣで知人の記録が１８ｋｍ超えます

私の軽での最高記録は２５Ｋｍ
最低は６Ｋｍ

nekotani · Answer

ガソリンは満タンまで入れない
というのもエコになるそうですよ。
私の軽自動車（商用1BOX）はガソリン量がグラフ表示で数値表示にならないため、一応1000円とか2000円と値段で入れる量を決めています。

Kon1701 · Answer

2.5Lターボ車で、8Km/L以上、走らせています。
(２)を積極的に使っています。やや遠くで信号が赤になって止まる時、早めにアクセルを離しています。また、発進しても先が赤信号のとき、スピードを最小限にします。（後続車に迷惑をかけない範囲で）
信号待ちのときは、大抵はDのままです。長い、とわかっているときはエンジンを切ります。
あと、安いからといって遠いガソリンスタンドに行くとガソリンが減ります。片道5Kmなら往復で1L、消費してしまいますね。

KGS · Answer

個体差があるので保障はできませんが、タイヤの空気圧を指定値より0.5くらい高くすると2キロくらい改善しましたよ。
乗り心地は当然、硬くなりますが。

SuperPippo · Answer

単純にガソリン代、つまりお金の節約という観点ならば、
ガソリンメーカー？（シェルとかJOMOとかモービルとか）が発行している
クレジット機能付きのカードに入ると
大体リッター２円くらい安くなる事が多いです。
会員価格も大体２円引きなので、４円引きです。
軽のタンクは大体３０リッターですから１２０円の節約、
凄く大雑把な計算ですがガソリンをリッター１３５円、燃費をリッター８キロとすると
リッター0.23キロの燃費節約相当になります。
これが凄いのかどうか良く分からないですけど、
燃費改善術と併用すれば、効果が出てくるかもしれないですね。

isoworld · Answer

たくさんの方々から情報が寄せられていますので、追加のコメントだけ書いておきます。厳密に言えば、タイヤの空気圧でも燃費は変わります。適正な空気圧に保てば、最大で５％ほど燃費が改善される場合がありますし、窒素をパージすればさらに０．５％～１％改善します。

　(2)の坂道でのエンジンブレーキは大きな効果があります。ある程度のスピードが出ていると、エンジンブレーキによって燃料の供給がかなり抑えられるか、完全に供給停止しますから。私の車（ＢＭＷ７４５ｉ）には燃費メータがついていて、いまリッターあたり何キロの燃費なのか、刻々分かるのですが、それを見ていると、下り坂になりアクセルから足を離すと燃費メータの表示はほとんど無限大になります。

　なお、(6)の件ですが、停車時はシフトレバーをＤ（ドライブ）からＮ（ニュートラル）にしたほうが燃費がよくなると思われます。Ｄ（ドライブ）にしているとエンジンの回転エネルギーが車輪にかかっている一方、ブレーキで車輪が動くのを止めているから、エネルギーのムダな消費になります。そのような負荷がかかっているから、Ｄ（ドライブ）の状態ではＮ（ニュートラル）の状態よりもエンジンの回転数が若干落ちるわけです。

　なるべく電気エネルギーも使用を節約したほうが、エンジンで発電機を回す燃料が改善するでしょう。エヤコンだけではなくヘッドライトの消灯も僅かながら効果があります。

エコ運転について

（６）信号で10秒以上止まるときはギアをNにしてパーキングブレーキを引く

（４）エアコンを使わない（雨の日の曇り止めを除く）

すごく燃費節約に努力されていますね。

信じれない大都会で２０００CCのミニバン 重量１．５ｔ

ガソリンは満タンまで入れない

2.5Lターボ車で、8Km/L以上、走らせています。

個体差があるので保障はできませんが、タイヤの空気圧を指定値より0.5くらい高くすると2キロくらい改善しましたよ。

単純にガソリン代、つまりお金の節約という観点ならば、

１０項目で一番影響が大きいのが４．のエアコンと８の渋滞でしょうね。

たくさんの方々から情報が寄せられていますので、追加のコメントだけ書いておきます。

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