パワーアップするのにまず最初何から？

ZRXII 400cc に乗っています。
よく2人乗りで遠出ををするため、
パワー不足を感じています。

そこで、パワーアップのために、まずすべきことは
なにか教えていただけませんでしょうか。
とりあえずこれをやっておけば今よりは
よくなるだろう、というのがありましたら。
費用や作業の容易さも考慮していただけるとありがたいです。

ちなみに、現在サイレンサーを社外品に変えている以外
まったくのノーマルです。

No.5 回答者： yorunoaozora 回答日時： 2002/08/13 20:03

タンデムツーリングである事と、４００ｃｃである事から考えての

回答です。

まず、マフラーをフルエキゾーストの物に！
４ｓｔですから、排気出口４、集合部分２→１、の物が良いと思います。
４ｉｎ２ｉｎ１と言われるタイプです。他に４ｉｎ１と言われるタイプ
も有りますがこれは高速タイプです。
ですから、４ｉｎ２ｉｎ１の中速タイプをお勧めします。
これの方がトルクが増えた感じがすると思いますよ。
軽量化にもなるし！軽量化＝パワーアップ！！

マフラーの次は、吸気系です。
キャブレターですが交換となると大変高価ですからツーリングユース
が多いのでしたら、本体ではなく内部のパーツを交換するパーツを
お勧めします。KENSOのBAKUDANKITという物です。危ない名前ですが
実績も有りなかなかの優れものですよ。
これらの改造パーツを付けなくともマフラーに合わせてキャブレター
のセッティングは必要です。
できれば、エアークリーナーも効率良い物に変えたいですね。

次に電気系
最近流行りのアーシングシステム、アース付きプラグコード、
高性能プラグ、これで電流効率、燃焼効率もUPで
トルク、パワーも多少はUPするでしょう。
しかし、ここでは燃焼効率の上がりによりキャブレターセッティング
をしなおす必要が有る可能性があります。

費用等ｅｔｃを考えるとこんな感じです。
上の作業は難しい物ではありませんが、キャブレターセッティング
は慎重に根気よく！

この回答へのお礼

アーシング、プラグ交換..は
実際に効果がわかるものなんでしょうか？

なにをいじるにも、
キャブレターセッティングがつきまとってくるんですね。
ちょっとしっかり勉強しなくちゃという気になりました。

お礼日時：2002/08/14 00:20

No.4 回答者： plussun 回答日時： 2002/08/13 19:34

回答ではないのですが。

＃１さんの
＞スプロケットの「フロント側を大きくする」か「リヤ側を小さくする」ってとこかな。

の解釈が逆のような気がします。

ついでですが、もしスプロケットを交換するのでしたら、奇数歯の物の方が
若干長持ちします。チェーンは１駒ごとに幅が広い、狭いで組み合わせられているので、偶数だと常に狭い方のリンクが当たる歯と、当たらない歯が
存在し、常に狭い方が当たる歯が、長い間に痩せて行きチェーンが当たる
面積が少なくなり、スプロケットはもちろん、チェーンの寿命も
この影響で短くなります。

奇数歯だと、どの歯も平均に減るので結果的に寿命が長くなります。

この回答へのお礼

スプロケ交換するかどうかはわかりませんが、
勉強になりました。

たまに回答についてくるこんな豆知識がうれしいです。

お礼日時：2002/08/14 00:06

No.2 回答者： noname#10784 回答日時： 2002/08/13 19:04

パワーアップ＝馬力アップと考えてよいのでしょうか？

マフラー、キャブのセッティング、交換などでも馬力はアップします。
がしかし、、、たいがいの場合乗りにくくなる、、、。
特に低速のトルクが細くなりやすいです。
２人乗りを前提に考えるなら、あまりお勧めしません。

実際には、馬力は変わらないのですが、
一番安上がりは、１の人も言っているようにスプロケの交換でしょうか。

No.1 回答者： yanron 回答日時： 2002/08/13 18:42

明日のためにその１：痩せる

冗談は置いといて

パワー（トルク）不足を感じるなら限定解除が安全確実で一番手っ取り早いと思います。

おそらく低速トルクに不満があると推測しますが、バイクのエンジンは回転数でパワーを稼ぎ出しているような物ですから、チューニングパーツで低速トルクを出そうという部品自体なかったと思います。
ヘタに吸気系を変えても基本が回転数でパワーを絞り出す分、セッティングがシビアになるし、燃費は悪くなるし、ツーリング用として得る物は無いと思いますよ。

お手軽な手法としては
スプロケットの「フロント側を大きくする」か「リヤ側を小さくする」ってとこかな。
スプロケットのギヤ比を変えることで、スタート時の加速度を変えることが出来ます。
副作用として最高速と燃費が落ちます（笑）
もう一つの危険な副作用は、一人で乗っている時にスタートで乱暴にアクセルを開けると盛大なホイールスピンか派手なフロントリフト（ウィリー）状態になるでしょう。　くれぐれも注意してください。

ただし、zyazyaさんの乗っているバイクに適合する部品（スプロケット）が存在するかどうか、私にはわかりません。

この回答へのお礼

ありがとうございます

> 明日のためにその１：痩せる
クリアしてます＾＾

たしかにこの方法だと低速でのパワーがあがりますね。
でもあまり回転数をあげて走るのが好きではないので。。

お礼日時：2002/08/13 23:52