新しいＧＴ－Ｒ　　インプレッサＳＴＩ　　ランエボXはどれが良い？？

Question

こんにちは。

どれもコンセプトが違う車ですがどれも速いのは当然同じ部類。
そんなことで、新しく出た、ＧＴ－Ｒ、ランエボX、インプレッサＳＴＩはどれがいいのでしょうか？
ランエボは６速が廃止されオートマモードの何かが入ったそうですが、仕組みがサッパリ。。
そんなことはさておきＧＴ－Ｒは４００ｐｓ近く出ていると言う予想がされていましたが、ランエボも馬力不明車ですよね、当然インプレッサも。
個人的にはインプレッサが好きなのですがほかにもスイスポやシビックタイプＲ　ＦＤ２ね。
レガシーＧＴエアロ付き。
と色々欲しい車がありますが、この中で順位を点けるとどうなのでしょう？

・気持ちよさは？
・速く走れるのは？
・維持しやすいのは？

ではよろしくお願いします！

sil_master · Accepted Answer

そもそも、速さを求めるならターボ。楽しさを求めるならNAです。個人差もありますが・・・。
　日産GT-Rは、ブレーキパッドとローターの一体化により、パッド交換が30万と言われているだけでなく、専用のブースがあるディーラーじゃないとメンテナンスどころか点検もできません。しかしながら、その進化は尋常ではなく400ps以上の馬力を叩き出すそうです。

　個人的に、純粋に運転を楽しむならインテＲやＳ１５のNA（AUTECH仕様）でしょう。維持費もかなり安いと思います。
　サーキットを走っていて感じたのは、ランエボはNo.3の方の言う通り「どーっと加速して、ぎゅーっとブレーキをかけて、ぎゃーっと曲がるだけ」に見えます。ただ、インプレッサも一緒な感じを受けましたがランエボの比ではないようですね。FDは維持費がシャレにならないぐらい高く付きますし、レガシーもプラグ交換やオイル交換を考えると妥当とは言えません。
　私個人としては、V35クーペなんか良いと思います。V型6気筒であるVQ37VHR。試乗してきた感想としては「こんな楽しいのか！」と思えるほどでした。日産のHPにある評論家の言う通りでしたね。定速走行をしていても楽しいと感じる車。走って曲がって止まる事すべてが腰にダイレクトに伝わって、アクセルを踏む事による怒涛なる加速感。もうすべてが楽しくて仕方ありませんでした。できればもう1度試乗したいですね。

yui_o · Answer

>ＮＡがいいですねレスポンスがいいと聞きますがどうなのでしょうか？
>新型Ｚ３３やＶ３５はＮＡエンジンですよね、カッコイイなと思ったのですが。

NAでレスポンスを求めるのならばホンダのVTECが最高でしょう。
スイスポのエンジンもレスポンスがあり楽しめますが、VTECと比べてしまうと一歩劣ります。
ただ、購入から維持までのコストパフォーマンスで見るとスイスポは最高の車だったりします。
ショップのコンプリートマシンが２００万以下で手に入る車だしね。

また、Z33やV35のエンジンはもともとスポーツカー用に開発されているエンジンではないため
トルクでもりもりと加速はしますが、アクセルレスポンスは若干劣ります。
良くも悪くも、誰でもアクセルを軽く踏むだけでもっさりと加速していく車です。

>ＭＲ２はどうなのでしょうか？
>勿論ターボ無しで。

ＭＲ２はコーナリングマシンのためある程度の速度が出ればたのしめますが加速ではＶＴＥＣエンジンにはかないません。
ＶＶＴ－ｉ付ならだいぶましにはなるものの、良くも悪くも日常生活では使いにくい車です。
２シーターのため二人以上人が乗れないし、トランクが広い（ゴルフバック１本ぎりぎり入るくらい）とはいえ二人乗りだとそれをもてあますし・・・

yui_o · Answer

人によって気持ちよさなどの感性はだいぶ変わってきますが

個人的には素直な車ということで、スイスポやシビックＲ等のＮＡ車が気持ちよかったですよ。
ターボ付や、大排気量の車では街中でその性能を発揮するわけにもいかず
ターボを発動させて走ると燃費も悪化するためにブーストもあまりかけることができず・・・

アクセルを踏んで素直に反応し、思ったように止めることができる車のスイスポやシビックＲが普段使っていて気持ちいいです。

これとは逆に、速さを求めるとなると新型Ｒやインプ・ランエボでしょう。
どこでそれを求めるのかわかりませんが、高速サーキットならば新型ＲやＦＤ
低速サーキットならばインプやランエボが早いです。

インプやランエボとＧＴ－ＲやＦＤはその速さの追い求め方が違います。

維持のしやすさだけで言えば、ＮＡ車が楽ですよ。
ただ、楽と維持費がかからないというのは別問題ですが。
ターボ車だと、タービンという消耗品があるし
ロータリーだと、エンジンのメンテナンスが一苦労だし・・・

ＮＡの場合は油脂類の管理さえしっかりしていれば何とかなるしね

x-bin · Answer

速いのならGTRでしょう。
ランエボX、インプレッサＳＴＩも速いはずですが、これらみんな誰が乗っても速い、誰が乗っても速すぎて危ないです。お値段もすごいです。維持費もすごいはずです。

腕が要りますが、
シビックタイプＲ土屋圭一大絶賛。FFですけど。(旧型ですがEG6は良かったです。)
FRならFDですね。エンジンがイマイチですが。アフターパーツが多いのでいじりがいアリ。基本的に中古車となるので古いのははずれの可能性高くなりますが。あと、普通に乗るだけでも燃費がびっくりするほど悪いのです。
ただこれらだと33GTRがノーマルで出てきても道をあけるしかないです。

hama-t · Answer

meldyさん、こんにちわ

現在、2代目インプレッサSTI（GDB）のオーナーです。
その前は3代目レガシィツーリングワゴンGT-B（BH5)、さらにその前は初代レガシィツーリングワゴンGT（BF5)でした。
さらにその前はホンダ車ばかり乗り継いでいました。

失礼な言い方になりますが、meldyさんにポリシーが無ければどれでも好きな車を選んでください、ってのが結論です。
例に挙げられている車名に何の一貫性も無い様に感じますので・・・。

もともとホンダ党の私でも、スバルのEJ20ターボエンジンの暴力的なトルクには圧倒され、ここのところスバル車ばかりです。
現在所有しているインプレッサでも、現行（3代目）が発売されてから、「やっぱり2代目がいい」と思い、全国のディーラーを行脚して在庫を探したほどです。
そういった思い入れのある車でないと、パワーにはすぐに慣れてしまいますから、飽きるのも早いかも知れません。

個人的には例に挙げている車名からなら、インプレッサを推します。
これはあくまで消去法で、GT-Rの700万円オーバーは高価すぎて買えないもしくは高価すぎて無理できないというのが本意です。
ランエボというか、三菱の車作りに対する姿勢や、電子デバイスのオンパレードなのはどうも乗せられている感が強くて消去。

ちなみに、新型インプSTIは３２０馬力４３．５ｋｇの予定、エボは２８０馬力で出てきましたから、ちょっとだけ数字の上では有利ですが、実際に走らせたら、そんなもの誤差の範囲でしかありませんよ、普通のひとには。

あと、FDは意外と非力ですが、トータルバランス（特に足回りや軽量ゆえのブレーキのよさ）では特筆すべきものがありますが、中古市場で高年式車（といっても結構落ちています）は非常に高価です。

それにホンダのDOHCエンジンの吹け上がりの気持ちよさは他社のNAよりやはり抜きん出ていると思います。

ただ、スイフトを所有することと、GT-Rを所有することは維持費だけでなく、日常生活も含めた車の乗り方そのものが変わると思いますので、よくよく検討してください。

最後に、私ならやはり2代目インプレッサ（WRXでもよいが、やはりSTI)を推します。
なぜなら、試乗だけではわからない、所有したもの特有の喜びも悲しみもあるからですよ。ｗ

10ken16 · Answer

個人的意見になりますが…、走っていて気持ちいいというのは、
動力性能以上に、シャーシと足回りによると思います。
スポーツタイプの車は、走る性能より、曲がる性能や停まる性能が
重要な要素だと思います。（あくまで個人的意見ですよ）

それを考えると、挙げられた３台の中では、
（新しいものは乗ってないので分かりませんが、これまでものでは）
ＧＴＲが、ランエボやＷＲＸより頭ぬきんでています。
値段が違いますから当たり前ですが…。

ランエボは、骨格に見合わない筋肉をドーピングでつけたような車です。
ＷＲＸはそれよりはマシですが、いずれにしてもシャーシや足回りが
エンジンに負けているように感じます。気持ちよく走ると言うより、
どーっと加速して、ぎゅーっとブレーキをかけて、ぎゃーっと曲がるだけで
気持ちがいいというより、作業のような走り方になりそうです。
電子制御とトルクにモノを言わせて、速く走るという車でした。
（新型が旧型の延長上にあるなら、同様の傾向でしょう）

挙げられた中では、シビックや（多分）ＦＤが、走って気持ちいいと思います。

個人的には、四駆のパワーがある車よりも、ＭＲＳやコペンあたりの方が、
操作していて遙かに気持ちがよかったです。
これらの車は、絶対的なパワーという点ではセダンにも負けますが、
車体や足回りのバランスがよく、なによりその軽さが操作性をよくしています。

何を以てスポーツというかは、人によりますが、
操作することの気持ちよさを楽しむためには、曲がる性能や停まる性能が、
走る性能を上回っていないといけないでしょう。

これを実現しようとすると、軽量で剛性の高いシャーシと、
バランスのよい足回りが必須で、
実現するには、実用性を犠牲にすることになります。

また、パワーやトルクと違って、カタログの数字だけで比較できるモノでないため
試乗をしないと分かりません。

1972nyanco · Answer

もう、R35 GT-Rはフツーの人が転がす車じゃないですね。フェラーリとか、ポルシェと同類項で見ないと…。

個人的には、インプレッサは嫌いではないんですが、今の自分が買うとしたら、

「New スイフトスポーツ」　かもしれない。決して、バカッ速くはないけど、気持ち良く走れて維持しやすそう…。

noname#100145 · Answer

全部乗って（買って）自分で確かめる。

新しいＧＴ－Ｒ インプレッサＳＴＩ ランエボXはどれが良い？？

そもそも、速さを求めるならターボ。

>ＮＡがいいですねレスポンスがいいと聞きますがどうなのでしょうか？

人によって気持ちよさなどの感性はだいぶ変わってきますが

速いのならGTRでしょう。

meldyさん、こんにちわ

個人的意見になりますが…、走っていて気持ちいいというのは、

もう、R35 GT-Rはフツーの人が転がす車じゃないですね。

全部乗って（買って）自分で確かめる。

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