ブレーキフルード交換時期とDOT

最近心なしかブレーキを踏んだときの
フィーリングが心もとなく感じています。
パッドの残量は7mm以上ありました。
ブレーキフルードが原因かな?と考えています。
新車から9ヶ月目のインプレッサですが、
サーキット走行にジムカーナ走行が趣味です。
ブレーキフルードの交換はまだ一度もしていません。
2度ほどペーパーロックしました。
フィーリングが心もとなくなったのは、
気のせいでなければ、ブレーキフルードの劣化なのかな?
と推測しているのですがどうなのでしょうか?

ブレーキフルードのDOTも高いものを使いたいと思っていますが、
DOT5は耐久性が極めて低いという噂を聞いたことがあります。
本当ですか?
公道も走る車なのですが、実用上問題がなければ
DOT5.1を使いたいと思っています。
何か注意事項などはありますでしょうか?

よろしくお願いします。

No.7 ベストアンサー 回答者： seki0208 回答日時： 2007/10/27 11:00

元整備士です。

最近の車は純正でも比較的高性能ですが、もし本当にペーパーロックがあったということならば、ブレーキシステムの強化はやらなければならないとおもいます。

もちろんオイルの交換も必要ですが、それよりも
ロータとパッドの相性やブレーキホースの交換を視野に入れて
トータルでチューニングしてください。

ローターの取替えまでするのが心配でしたら、
パッドとホースは取り替えてみては？
安心してサーキット走行できますよ。

そうやってキチンとチューニングしておけば、
実はブレーキオイルなどはDOT３クラスでも十分だということが
理解できるとおもいます。

ブレーキオイルの取替えやエア抜きは覚えてしまえは凄く簡単ですので、習得してみてはいかがでしょうか？

サーキット走行はそういうことを事前におこなうのも
楽しみを広げることになりますよ！

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

ローターとパッドに相性があるとは知りませんでした。
その辺のチューニングができていればDOT3でも十分だとは
驚きです。
私はジムカーナの競技使用がメインなので
どこまでいじれるかは車両規定を調べて検討してみます。

エア抜きはバイクでやったことあるのですが、
車では経験がありません。
道具をそろえてやってみます。

お礼日時：2007/10/30 00:36

No.6 回答者： V36GTR 回答日時： 2007/10/27 04:51

こんばんわ

ブレーキフールドの原因も考えられますが、パッド自体の劣化も考えられます。特にノーマルのブレーキパッド等は、サーキット走行では、熱の為に、所謂、焼きが入ってしまった状態になる場合があります。

そうなってしまうと、幾らパッド自体の残量が在ったとしても、サーキットでの、フルブレーキでは、威力を発揮しないと思います。（待ち乗りでも、少し違和感があると思います。）

ノーマルのパッドなのか、それとも、スポーツパッドなのか、判らないので何とも言えませんが・・・^^;;

自分は、ノーマルのパッドは、サーキット走行で、駄目に成ったので（残量は、同じく７ミリほどありました）、エンドレスのＣＣＲを使っていますが、ペーパーロックをおこしても、パッド自体は、焼が入ることなく、問題無く使えています。但し、ペーパーロックの後は、必ずブレーキフールドは交換していますが・・・。ちなみに、スーパーＤＯＴ４です。

ＣＣＲは、サーキットでは、抜群の性能を誇りますが、待ち乗りでは、鳴きが酷く、また、温度が上がらないと、ローターへの攻撃性も高いようです。ＣＣＲｇは、まだ試してませんが・・・^^;;

ご参考になれば、幸いです

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

ブレーキパッドも劣化するとは知りませんでした。
私は純正装着のパッドを使用しています。
けれどそれなりのスポーツパッドだと思っていたのですが、
違ったのでしょうか。
鳴きもブレーキダストの量もなかなかひどいのですが。
ブレーキフルードを換えてみても改善されなければ、
パッドを試してみます。

お礼日時：2007/10/30 00:28

No.5 回答者： canper 回答日時： 2007/10/27 02:21

ＤＯＴ３で　スポーツ走行の都度　キャリパー部ホース分位のオイルを抜き　補充すれば？と考えます

ＤＯＴ４→５とＵＰするにつれ　沸点は上がりますが　湿気を吸収しやすいので　耐久性は落ちます交換サイクルは早めないといけません

交換サイクルと　出費を考えると　評判の良いＤＯＴ４でマメに交換をされるのが良いでしょう

また　冷却効率ＵＰ対策や
ブレーキに頼り過ぎた走りをしていないかも　再考してみてください

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

やはりDOTを高くすると耐久性が落ちるのですね。
DOT4くらいのフルードでこまめにエア抜き&交換をすることにします。

ブレーキに頼りすぎた走りはきっとしています。
思いっきりブレーキを踏んでいるときが楽しいので。
サーキットは走り始めたばかりなので色々試してみます。
冷却対策も含めて。

お礼日時：2007/10/30 00:20

No.4 回答者： yamyamtake 回答日時： 2007/10/26 23:10

こんばんは。

ブレーキフルードは一度ベーパーロックすると気化したフルードがラインの中に残り、ブレーキペダルを踏んでも本来の制動力を発揮出来ません。（ブレーキラインをステンメッシュに取り換えると、カチッとしたフィーリングになりますが、ライン自体の変形が無く力がストレートに伝わるためで、気泡が噛むとブレーキペダルを踏んでも気泡が収縮して力が伝わらない）
なので、ベーパーロックした後はエア抜きを行った方が良いです。

次に、ＤＯＴが３～５に上がるにつれて沸点があがりベーパーロックしにくくなりますが、同時に水分を吸収しやすくなり水分を吸ったフルードの沸点は下がりベーパーロックしやすくなります。つまり劣化が早く交換頻度が多くなるという事になります。

インプレッサのブレーキはあまり強く無いようなので、ダクトなどでブレーキの冷却も考えて見ては如何でしょうか？
http://www.ti-web.net/gdb/archives/2007/04/3d.ph …

最後に公道も走る車と言うことなので、ＤＯＴ5.1を使うのであればロングライフのものを使い、ブレーキを踏む感覚に変化があったら、すぐにフルードの交換をして下さい。管理を少しでも楽にしたいのであればＤＯＴ４やＳＵＰＥＲ　ＤＯＴ４も検討すれば良いです。

参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC% …

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

ペーパーロックするたびにエア抜きが必要なのですね。
DOTの高いオイルで走行毎にエア抜きして、まめに交換することにします。
インプレッサのブレーキが弱いとは考えもしませんでした。
ダクトも含めて何らかの冷却手段を考えてみます。

お礼日時：2007/10/30 00:13

No.3 回答者： posh156 回答日時： 2007/10/26 22:40

＞2度ほどペーパーロックしました。

・・・ブレーキフルードの劣化なのかな?
　　ベーパーロックしますと、ブレーキフルードにエアが入りるケースが多いかと。　サーキットやジムカーナ走行の都度エア抜きをされる事をお薦めします。

＞ブレーキフルードのDOTも高いものを使いたいと思っていますが
　　DOTが高い＝沸点が高くベーパーロックを起しにくい、なので、ベーパーロックを防ぐには有効でしょう。

＞公道も走る車なのですが、実用上問題がなければ
　　通常の走行なら液体が入ってさえいればOKなので、実用上は問題無いでしょう。　耐久性が低い＝沸点の降下が早い＝すぐにフツーのフルード程度の性能になる　　です。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

走行毎にエア抜きが必要だとは知りませんでした。
それにしても普通の走行なら液体さえ入っていれば問題ないとは
驚きです。
とりあえずエア抜きと交換はまめにしたいと思います。

お礼日時：2007/10/29 23:48

No.2 回答者： noname#131426 回答日時： 2007/10/26 22:22

ＤＯＴ３でダメならＤＯＴ５にしなきゃね。

どっちにしろ、レースの後には交換・エア抜きが必要
混ぜたら性能が低い方の性能になります。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

やっぱりDOT5がいいんですね。
私はレースをやる予定はないのですが、
ブレーキフルードのエア抜きと交換は頻繁にやることにします。

お礼日時：2007/10/29 23:38

No.1 回答者： nrb 回答日時： 2007/10/26 21:57

ペーパーロックしたならば即ブレーキフルーは交換です

ブレーキに空気入って本当にブレーキ効かなくなりますよ

　サーキット走行
するならばブレーキ容量を上げて下さい

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。

ペーパーロックしたらフルードは即交換とは、
なかなか高い頻度になりそうです。
私はジムカーナの競技使用がメインなので、
ブレーキをいじるのは車両規定をみて検討します。

お礼日時：2007/10/29 23:32