波状路について素朴な疑問があります。

Question

大型二輪教習に通う者です。（普通は持っています）
素朴な疑問なのですが、「波状路」はどうして大型にのみにあるのでしょうか？？
中型の時に一度波状路は通ったのですが、怖くて腰を浮かせれなかった記憶があります。
今大型で波状路はまだしておりません。

悪路走行を想定してとのことだとは思うのですが、大型以外にも考えれますし…。大型特有の何かがあるのでしょうか？
教習本に載ってるのかもしれませんが、実は本が行方不明です…。

ほんのちょっと気になっています。
ご存知の方おられましたら宜しくお願いします。

Lupinus2 · Accepted Answer

大型二輪は、普通二輪に比べてパワーがあります。
パワーがあると、ちょっとのアクセル操作ミスで急発進してしまいます。
波状路はタイヤが段に当たった瞬間失速するので、微妙にアクセルをコントロールできなければ徐行での通過はできません。
その大型に必要なアクセルコントロールができるかどうかを見るのでしょう。


真面目に回答してしまった。らしくないな。(笑)

bigoyaji · Answer

オヤジの本音。
「聞いただけで、緊張せずやれるようになるっちゅうのは、実は、大したもんなんやで。
知恵と実感が重なって、初めて一体になるんやから、智の力に体がついてきてる証拠やわ（笑）。
morizouちゃんやったら、大丈夫やと思てたよ。
古だぬきのオヤジ（僕）と違うところは、経験だけやん！
あせることはないよ。
僕らみたいにこけまくって覚えるなんちゅうことはせんほうがええからね。（笑）
バイクにとって、人の体ってのは、要なんよ。
バランスを高度に補正する機能を持った、最高のパーツなんや。
それだけに、一歩間違えば（誤った操作）、全く走れなくなるから、難しくて爽快な乗り物なんやで！
少しづつ、少しづつ、深くバイクを、もっと知って欲しいと思ってるよ。」
旅もバイクも、じっくり楽しんでいって欲しいと思ってますよ（笑）。

oo14 · Answer

町中で、バイクで走行するときに出会う波状路って、横断歩道橋の階段ぐらいなものですね。
１００ｋｇぐらいなバイクなら、上がり降りはそんなに苦労はないですが、
車重が１５０ｋｇを越えてくると、ライダーも、バイクも階段もかなりシビアですね。
なぜ、あのような課題が、ひょっとして必要な小型になくて、大型にだけあるのかはなぞですね。
大体、こけそうになって足が着かないような場所にわざわざ行く人もいないでしょうしね。
本当は瓦礫か、轍状道路にしたかったんだけど、
試験場で統一の試験課題にならないから、あんな形状になったというのが真相でしょうね。
線路が道路を斜めに横断しているような踏切の場合、この横断テクニックが応用できる数少ない場所のような気がします。

bigoyaji · Answer

おっと、そうそう。
「なぜ、大型のみに波状路走行があるのか？」の問いですが、僕の推測では....(確認はとっていないので）
もともと二輪の試験の内容は、白バイ訓練の内容から抜粋されて出来ているそうで、取得免許の特性と、操作の見極めから、上位免許ほど難度が上げられているようです。
波状路については、白バイ訓練では、「真っ直ぐ」ではなく、「曲がりくねった波状路」での走行となるそうです。
「これぐらい出来ないようでは免許はやらん」と言う事なんじゃないでしょうか？（笑）
僕の初回試験のときも、試験官から走行前にかなりプレッシャーかけられました。（汗）

「コース間違いは失格。　車体の一部が接地したら失格。　低速走行時、とまって足をついたら失格だ」
しかも、試験車両は、先に大型をとっていた仲間から乗りやすいと聞いていたGSX750Eという車両ではなく、当時最新のVFR750で、「うわ～」と思ったものです。
乗ったらすごく乗りやすくて、良かったんですが。（笑）
あちゃ～、話が横道にそれました～（笑）

Lupinus2 · Answer

ニーグリップというと「膝でタンクを挟み込む」というイメージがあるけど、
実際は膝は軽くタンクを抑える程度で、くるぶしでバイクを挟み込む方がツウっぽいんだよ。

バイクで一番重い部品は何か知ってますか？
人間です。
乗っている人間が一番重たい。

んで、肩、腕に力を入れてハンドルをしっかり握っているとどうなるか。
バイクの揺れに合わせて腕、肩、上半身も揺さぶられます。
となると、バイクで一番重い部品がユサユサと揺れることになります。
２３０キロ（くらいかな？）のバイクに４６キロ（推定）のモリゾーさんが乗って、一番上でユラユラしてれば、そりゃぁ走行が不安定になります。
振り回されて正確な操作もできません。

なので、バイクは股の下で勝手に揺らせておき、手先足先の操作で操る感じにする。
肩の力は抜いて、でも手、指はしっかりとアクセル、クラッチの操作をする。
勢いよく走り抜ければ段差も関係ないけど、波状路は低速で走行しないといけないので、
できるだけゆっくり走り、タイヤが段に当たった瞬間だけ、止らないよう、エンストしないようにパワー上げる。
で、またゆっくり走る。

ステップに立つと、一見重心が高くなるようで不安定になりそうだけど、
実際には人間の体重がシートよりも低い位置にあるステップにかかることになるので、バイクのどこに人間の重さがあるか、と考えれば重心は低くなるんです。
台車にダンボール箱を１０段積んで段差を越えるときと、５段積んで越えるとき。
どっちが倒れやすいでしょう？
どっちが安定しているでしょう？
それと一緒。

中型バイクでも、スタンディング、中腰で低速走行してみてください。
急にアクセル開けると中型のパワーでも体が振り落とされそうになるので、細やかなアクセルワークの練習になります。
コケないようにね。

bigoyaji · Answer

バイクをやじろべえに例えてみましょう。
支点がステップ位置と考えてください。
で、その前後がおのおのフロント、リヤのタイヤです。
支点に力を加えたまま、でこぼこ道を通ると考えると、端は激しく動いているものの、支点は「動きの激しさよりも、明らかに安定している」のが想像出来ると思います。
では、上半身に力が入っていると....
「激しく動いている端のほうに力をかける」ことになり、当然、動きを押さえようとして、なおさら力が入ってしまい、支点がどんどんと前によって行き、バイクの動きに体を持っていかれてしまいます。
その上、リヤタイヤにかかる「荷重」も比例して減っていき、「安定性」も失っていきます。
これが、波状路走行の意味するところです。
「荷重バランス」というやつです。
オフロードを走るライダーたちが、荷重コントロールの上手な人が多いのは、「常に、中腰で走行し、荒れた道においても支点荷重をコントロールすることに優れている」からだと思います。
「オヤジらしくない、講釈でした」
上手く説明できたわ～い！（か～ん）
て、あれは講釈じゃなく、男爵やないかいっ！

bigoyaji · Answer

波状路、及び中腰姿勢の要点は、「下半身でのバイクのホールドが出来ているか、路面からのアタック（反発）を上手く逃がせているか？」です。
つまり、「姿勢の乱れ」を見るためです。
体が硬くなっていると、当然、バイクの動きに体が振り回されます。
これの大事なところは、「ニーグリップと、上半身の柔らかさ」です。
普通二輪の時を思い出してください。
大きいバイクの上で、中腰で立つ緊張は確かにあると思いますが、「ニーグリップをしたままステップを下に踏み込み、膝から上を太ももの力で持ち上げる」でチャレンジしてください！
頑張ってくださいね！

波状路について素朴な疑問があります。

大型二輪は、普通二輪に比べてパワーがあります。

この回答への補足

オヤジの本音。

町中で、バイクで走行するときに出会う波状路って、横断歩道橋の階段ぐらいなものですね。

おっと、そうそう。

ニーグリップというと「膝でタンクを挟み込む」というイメージがあるけど、

バイクをやじろべえに例えてみましょう。

波状路、及び中腰姿勢の要点は、「下半身でのバイクのホールドが出来ているか、路面からのアタック（反発）を上手く逃がせているか？」です。

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