３２０iのエンジンオイルとＡＴＦ

Question

ＢＭＷ３２０i（’０２年式）を新車で購入してから５，０００Kmになります。気になる点が２つあるのでどなたか教えて下さい。

１　エンジンオイルが減ったのでディーラーへ行ったら，１リットルだけ足してくれました。（もちろん料金はかかりました）定期的に減るので足して下さいということなのですが，そんなものなのですか。？新車のうちだけでしょうか。？

２　ＡＴＦのキャップ（ギザギザした形）に１カ所穴があいてますよね。そこからＡＴＦが少しずつ漏れるのですが大丈夫なんでしょうか。？

assamtea · Accepted Answer

こんにちは。

１　そんなもんです（笑）
個体差はあり、オイルの減りが少ない車もありますし多い車もあります。5000kmで１リットルと言うのは多いほうだと思いますが、一応正常範囲に入りますので故障ではないです。

１万ｋｍ位を越えると、減りは多少少なくなると思いますがあまり変わらないと思いますよ。（ＢＭＷ、ＶＷ、Ａｕｄｉのエンジンはオイルの消費が多いです、対してＭＢは少ないです）

これは、設計思想の違いで、日本車の場合高速などではガソリンを濃くしてエンジンを冷却しますが（高速で燃費が悪くなる）、ヨーロッパ車はオイルによって冷却するので高速走行が多いほどオイルを消費します。（そのため高速でも燃費は悪化しません）

ディーラーでオイル交換をすると高いので、オイル交換時に４リットルを２缶買うと２リットル位余ると思うので、自分でチェックしながら継ぎ足して、無くなる頃にフィルター＋オイル交換をすれば１．５～２万ｋｍ周期で交換できるのでいいかと思います。

２　本当なら異常です。
本当にＡＴＦのキャップですか？　オイル、冷却水は間違えないと思いますが、ブレーキフルード、パワステフルードのキャップではないですか？

確かに、小さな穴は開いており、それは熱による膨張等の際に空気が出入りするためですが、ＡＴＦ自体はエンジン後部のトルコン部分に入っており、キャップから漏れる事は無いと思います。

実物を見ないと判りませんが、ディーラーのサービスで確認してみた方がいいと思います。

adjective · Answer

同じBMWでもＥ３６ですが新車時は確かにオイルの消費量が多かったです。でもなぜかそのうち止まりましたよ。ヨーロッパのエンジンは固めのOILを入れますので
どちらかというとピストンリングとシリンダーブロックとの隙間が大きめでＯＩＬの粘性でシールしているんではないかと思います。（あやふやですが）
なのでOILの消費量も多いもんなんだろうと思っていました。

ＡＴＦはパワステリザーバータンクの多分呼吸用の穴ですよね。
エンジンがかかるとかなりの勢いで中の液が攪拌されるのですこしは出てきても仕方ないかなという気はします。
まず液が多すぎないか見てみてはどうでしょうか？
次にキャップを閉める位置(穴の位置）を変えるといいと思いますが。

kan3 · Answer

1.ドイツ車はそういう物ですねえ、本来減りすぎと思いますが、現状はそういう事は今も常に聴きます。
修理しなくて良いレベルです。（点検を常にしましょう、良く欧州車が道端でエンコしてます）

2.これは少し怪しいです、ＡＴＦが少しずつ漏れるとの事ですが安定してくるなら（減りが止まる）それで良いと思いますが、減り続けるとなると修理対象だと思います。

dg6 · Answer

小生、ヨーロッパ車等の外車に縁が無いのものですが、どう考えてもオイル消費5000km/Lは悪いでしょうASSAMTEAさんの言うヨーロッパ車はこのレベルとしてもその原因がオイルによって燃焼室を冷却しているというのはどうも納得がいかない。
確かに日本車の多くは、高回転のアクセル全開近辺は混合気を濃くして（ガソリンを多く）ガソリンの気化熱を利用して燃焼室を冷やしていますがそれをオイル消費を多くして冷やすとは私は考えられ無いのですが。

３２０iのエンジンオイルとＡＴＦ

こんにちは。

同じBMWでもＥ３６ですが新車時は確かにオイルの消費量が多かったです。

1.ドイツ車はそういう物ですねえ、本来減りすぎと思いますが、現状はそういう事は今も常に聴きます。

この回答への補足

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