鋳鉄ローターとは？

ＲＳ１２５のブレーキローターは鋳鉄と聞いたのですが、全年式そうなのでしょうか？
デザインがＮＳＲ２５０そっくりなのですが、ＮＳＲも鋳鉄なのでしょうか？
また、鋳鉄の特徴は？

No.1 回答者： E-DC2 回答日時： 2003/05/14 22:44

こんばんは。

鋳鉄の特徴のみ。
一般的に摩擦係数が高く、握るほどに強く効くようなフィーリングを生むといわれています。
ただ、初期制動に不満があるという話も聞きます。
デメリットはすぐ錆びること。
洗車してる最中にみるみる錆びます。
あと、パッドにも相性があるようです。

ホンダの市販２輪車では、インボードディスクのローターが鋳鉄であるのが有名ですが、ＮＳＲ２５０はＳＥでもステンレスだったような気がしますが自信は有りません。

では。

この回答へのお礼

そういえばＶＴも鋳鉄でしたね。
ありがとうございました。

お礼日時：2003/05/20 21:32

No.2 ベストアンサー 回答者： noname#12265 回答日時： 2003/05/15 04:23

　以前バイクの設計をやっていた者です。

>ＲＳ１２５のブレーキローターは鋳鉄と聞いたのですが

　近年のモデルは判りませんが・・・ワタシが知る限りでは、鋳鉄だったと記憶しています。

>ＮＳＲも鋳鉄なのでしょうか？

　これはレーサー（プロダクションの）を指しているのでしょうか？
　普通の市販車であれば、インボードディスク以外で鋳鉄ロータを使う事はまず無いと思います。理由は『見栄え』です。（鋳鉄ロータは、条件が悪いと一夜にしてサビます。）

>また、鋳鉄の特徴は？

　機械工学上の一般論として・・・鋳鉄は高温下での強度低下が少なく、熱容量も比較的大きく取れます。
　これはつまり『熱割レ』の発生が少なく耐フェード性が高いという事を意味しており、制動力上もフィーリング上も（更にコスト上も）、鋳鉄に勝るロータ材は無い事になっています。（ホンダさんがインボードディスクに鋳鉄ロータを使ったのは、『見えないから安い材料でよい』というだけではありません。）

　市販車でSUS（ステンレス）ロータが使われるのは、上述致しました様に専ら見栄えだけの理由であって、車重が重く性能に妥協が許されない市販車（クルマ）のロータでは、鋳鉄以外は考えられません。

この回答へのお礼

そんなに錆びやすいんですか。
よくわかりました。
ありがとうございました。

お礼日時：2003/05/20 21:34

No.3 回答者： noname#4118 回答日時： 2003/05/15 20:34

レーサーは大抵、鋳鉄だね。

鋳鉄の効きはいいよ。
普通のローター（ステンレス）の効き具合が、

ブレーキ力
｜　　 ＿＿＿
｜　　/
｜　/
｜/＿＿＿＿＿
　　レバーを握る力

だとすると、鋳鉄は

ブレーキ力
｜　　　／
｜　　／
｜　／
｜／＿＿＿＿
　　レバーを握る力

こんな感じかな？
ステンが最初ドン！っと効いて、あとはコントロールし難いのに比べ、
鋳鉄は握る程にじゅわぁ～っと効くので、ロック直前のコントロールがし易いです。
外車はノーマルでも鋳鉄を使ってたりするね。今もそうなのかな？

ただ、欠点は他の方も言われていますが、錆びる事。
１～２年放置していたモトクロッサーなんかは、目も当てられません。
ごりごり言って動かないんだもん（笑）

> ＮＳＲ２５０そっくりなのですが、ＮＳＲも鋳鉄なのでしょうか？

ナンバー付きのＮＳＲでしょ？
だったらステンです。
レーサーと市販車（ナンバー付きのね、市販レーサーじゃなく）は、
似ている部品でも材質や精度が違うのが一般的です。

この回答へのお礼

レーサーと公道仕様は似ていても別物なんですね。
ありがとうございました。

お礼日時：2003/05/20 21:36